Démontage/remplacement/étanchéité actuateur de pompe à injection M51
Modèles concernés
Tous les moteurs M51
Adaptable M41
1 Symptômes et causes
Symptômes directs et associés
Mauvais démarrages à froid
Fumée blanche au démarrage à froid importante
Ralenti irrégulier
pertes de puissance
Montées en régine impossibles
Causes possible du dysfonctionnement
Actuateur de pompe à injection HS
fuites entre pompe et actuateur
2 Contraintes
outillage nécessaire
Boite petit cliquet
Boite grand cliquet
Clé dynamométrique
Jeu de clés plates ou pipe de 10mm
Grands tournevis plats et cruciformes
Jeu clés Imbus
Complément d'information
outillage nécessaire : Douille 3 pans
Cette douille peut être commandée chez Sodit.
La ref sur le sachet et 102285
La ref sur la douille et ac0439-10
ou
marque bosch réf 0 986 612 605 dispo dans tous les bosch car service
A el-lobo pour ce retour d'info
NB : Liste non exhaustive!
Durée de l'intervention
NC
Niveau de difficulté de l'intervention
3. Démontage
Avant de commencer cette opération, il est souhaitable d'acheter:
- Les joints de collecteur d'admission (pour les pipes aluminium)
- Durites de retour de gasoil (vendues au mètre)
- Pochette de joints de pompe à injections
ATTENTION : Il existe deux sortes de pochettes de joints! (Suivant les années de fabrication de la pompe à injection!)
3.1 Vue d'ensemble
- Moteur M51 avec pipe admission en aluminium
- Cette fiche est aussi adaptable aux M51 avec pipe d'admission en plastique!
3.2 Etape 1 : Débrancher la batterie en toute sécurité
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3.3 Etape 2 : Démontage Vanne EGR
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3.5 Etape 4 : Démontage de l'actuateur de pompe à injection
- Déposer la patte de maintient des 3 tuyaux afin de faciliter l'accès à l'actuateur par la suite
En jaune, le joint du couvercle de l'actuateur, en rouge, le joint d'embase de l'actuateur.
Pour faciliter le placement de l'actuateur sur la pompe au remontage, on pratique, perpendiculaires au plan de joint, des petites marques au cutter.
NB :
Ne pas se fier à la photo pour les traits perpendiculaires!
Ces repères doivent être placés perpendiculairement au joint d'embase (rouge sur la photo) de l'actuateur comme indiqué par les traits verts!
Ils serviront de repère pour replacer l'actuateur dans sa position d'origine!
- Retirer la durite de retour de GO des injecteurs, si ce n'est pas encore fait!
- Débrancher la prise de l'actuateur.
- Desserrer l'écrou de fixation du conduit de retour GO vers le réservoir
- Placer la protection livrée avec la pochette de joints à l'emplacement du tuyau
- Desserrer les 3 vis du couvercle d'actuateur avec un embout étoile
La 4ème vis est une vis tête triangle
Pour ceux qui n'ont pas la douille correspondante (car difficile à trouver!!) :
prendre une douille de 7mm, dont on supprimera 3 des 6 arrêtes en utilisant une Dremelle ou autre appareil semblable
- Dévisser cette vis
- Retirer le couvercle
Sur cette photo, on voit nettement l'endroit (en rouge) où il faut faire les repères au cutter! Sur cette photo, ils ont été faits sur le plan de joint du couvercle par erreur.... Mais cela ne sert à rien!
- Dévisser les 3 autres vis Torx de l'embase de l'actuateur
- Retirer l'actuateur
Vue de la pompe à injection actuateur retiré.
3.6 Etape 5 : Nettoyage
- Nettoyer l'actuateur et son couvercle
4. Remontage
- Placer le joint neuf dans la rainure prévue à cet effet.
- Visser le couvercle d'actuateur sur l'embase.
Renouveler l'opération pour le joint d'embase
- Placer le joint neuf
- Remettre l'actuateur en place.
- attention à bien emboîter l'une dans l'autre les 2 pièces entourées en rouge sur les 2 photos qui suivent
et
- Approcher les 4 vis sans les serrer!
- Placer l'actuateur en face des repères effectués au cutter avant le démontage!
- Serrer uniquement 2 vis sur les 4 !!! (choisir les plus accessibles!)
5. Mise en route
La suite (mise en route et réglages) se fait collecteur démonté.
- Mettre le contact à plusieurs reprises pour forcer la purge du circuit d'injection!
NB : Pour la majorité des M51, la pré-pompe électrique ne fonctionne que pendant le temps du préchauffage!!!
C'est elle qui forcera la purge de la pompe à injection!
- Démarrer
6. Réglage de l'actuateur
Le bon réglage s'obtient en déplaçant l'embase de l'actuateur sur la pompe à injection suivant les directions indiquées par les flèches!
Il ne sert à rien de serrer trop fort les vis de l'actuateur entre chaque test!
Un léger serrage suffit!!!
Le moteur doit tourner pour les réglages (collecteur toujours démonté!).:
Cas 1 :
- Si le fait d'actionner la pédale d'accélérateur n'a aucune incidence
- L'actuateur est trop à gauche.
- Déplacer l'actuateur de quelques dixièmes de millimètres vers la droite
Cas 2 :
- Moteur en route, le moteur s'engorge et arrive difficilement à 2000trs/min.
- l'actuateur est trop à gauche.
- Déplacer l'actuateur de quelques dixièmes de millimètres vers la droite
Cas 3 :
- Le ralenti est trop élevé
- L'actuateur est trop à droite !
- Déplacer l'actuateur de quelques dixièmes de millimètres vers la gauche
Cas 4 :
-
le ralentie est bon, et le moteur monte bien jusqu'à 2000trs/min,
mais se stabilise un court instant aux environs de 900/1000trs/min lorsque l'on relâche l'accélérateur, - L'actuateur est trop à droite
- Déplacer l'actuateur de quelques dixièmes de millimètres vers la gauche
Il faudra être patient !!
Répéter ces opérations autant de fois que nécessaire, en déplaçant l'actuateur de quelques dixièmes de millimètres à chaque fois!
Une quinzaine d'essais ont été nécessaires avant de trouver la bonne position pour l'actuateur!!!
Le reste du remontage s'effectue en suivant l'ordre inverse de celui du démontage, et ne présente pas de difficulté particulière.
Tableau des couples de serrage
|
Vis concernée |
Couple de serrage |
|
Serrage écrous 8mm pipe admission/culasse |
22 Nm |
7. Documentation
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- Et voilà!!! C'est fini!!!
sources du document
Travail Réalisé par :
Texte de :
Photos de :
Participation de :
offset81
offset81 & DarkGyver
offset81 & did
el-lobo & fredodtr (retours d'infos)
Contrôle des informations techniques et mise en page : DarkGyver