[E39 M54 Pr01/01] Tourne sur 5 cylindres

[Seth57]

Bonjour messieurs,

Encore une petite déconne de ma E39:

Fin Juillet je remplace mon joint de cache culbu, quelques jours plus tard défaut moteur ralenti instable et manque de puissance ... tout revient à la normale au bout de quelques kilomètres

J'oublie un peu tout ça et je fais depuis 2500 bornes, le problème est ré-apparu, et la forcément ça reste.

Donc, premier truc que je fais je sors mon diag à 5€ et ça me sort des ratés d'allumage+ alimentation essence sur le cylindre 4, et en fonction de quand je diag j'ai de temps à autres le cylindres 2 ou 3.

J'ai par chance une connaissance qui a un faisceau de bobine, qui me le prête et ça ne change rien (pièce gratuite et à priori c'est plutôt commun comme panne)
J''inverse les bobines le défaut ne suit pas la bobine.

J'ai toujours le cylindre 4 dans le sac. quand j'écoute à l'oreille avec un stéthoscope de fortune j'entends l'injecteur tourner différemment ...

Je peux toujours tenter de remplacer les bougies je ne sais pas de quand elles datent et j'ai fait 30000 bornes depuis que je l'ai.

Ah et j'ai eu une fois le défaut P0313: raté à cause d'un manque de carburant. que je n'ai plus jamais eu depuis. (j'ai du effacer ... 50 fois maintenant ? j'ai roulé fait chauffer etc rien à faire ça sert sur 4/5 cylindres)

[gyropinpon]

Quel est ton niveau de carburant dans le réservoir, quand le Problèmes apparait ??

[Seth57]

Salut,

La il doit me rester une quinzaine de litres avant la réserve, je t'avoue que je n'ai pas fait de corrélation, quand je suis parti en vacances j'attendais la réserve pour faire le plein. (et pas de soucis)

Toujours au 95e10.

[gyropinpon]

RE,

Fais le plein, et tiens nous au jus

A+

[Seth57]

Re,

plein effectué ce matin j'ai fait 12 bornes pour rentrer, à froid pour aller faire le plein un enfer la voiture qui veut pas prendre de tour aucune puissance ni couple.

Une fois à chaude et le plein fait elle tourne sur 5 cylindres j'arrive péniblement à rouler à 100/110.

C'est grave docteur ?

(J'ai re diag en roulant, toujours le cylindre 4, et une fois le cylindre 3 mais à l'oreille j'en avais 5 qui tournaient)

[gyropinpon]

RE,

Le filtre à essence date de quand ??

Regardes si tu as du débit en sortie de filtre

A+

[Seth57]

Aucune idée de quand il date. surement de la sortie d'usine

(La voiture à 230 000km)

Bon, je vais commander filtre et bougie dans tout les cas avec mon joint de porte filtre.

[gyropinpon]

RE,

[darkgyver]

Re;

Ces erreurs qui sautent d'un cylindre à l'autre, cela "sent" très fort un défaut de régulation lambda arrivée en butée
A savoir une prise d'air (conduite d'air) ou un filtre de déshuilage en fin de vie sur M54

pièce 1 de ce plan
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_7534
l'as tu déjà remplacé, puis roulé une centaine de km?

@++

[Seth57]

Salut,

J'ai fait le déshuileur il y a un moment maintenant, je dirais 5000 km, j'ai changé toute les durites rigide en même temps. (2-4-5 et 7 sur l'éclaté)

Néanmoins j'ai une grosse fuite d'huile qui persiste (j'ai fait le joint de cache culbu) et je suppose que ça vient du joint du porte filtre à huile. (remplacement prévu en même temps que les bougies et le filtre à essence)

Je regarderais d'où vient la fuite quand j'aurais déposé le porte filtre.

C'est particulier, je roule avec tout les jours quelques km, à froid c'est vraiment impossible de lui faire prendre des tours et à chaud elle tourne sur 5. (le 4 hors service la plupart du temps)

[Seth57]

Salut à tous petite nouvelle, j'ai changé le filtre à carburant ça ne change rien du tout ... mais celui ci était de deuxième monte et rien n'était grippé, ça m'a surpris, il devait pas être si vieux que ça.

EN REVANCHE les bougies ...



Je sais pas si le mec à tourné à l'éthanol ou si elle sont la depuis que la voiture est sortie d'usine mais la on a une belle oeuvre.

Et forcément je me suis gourré en commandé les miennes à 3€ pièces, du coup j'ai les bonnes demain pour quand même un peu plus (72€ les 6 ça pique mais bon c'est la monte d'origine ...)

Simple question: elles sont dans l'ordre des cylindres, la 4 me parait bien blanche comme si elle avait tourné trop pauvre, mais vu la merde accumulée je sais pas trop comment diagnostiquer le problème.

Un problème de richesse qui renverrait vers la lambda en fin de vie ?

EDIT: on voit aussi sur la deuxième bougie que la porcelaine au bout de l'électrode est plus trop présente ...

[gyropinpon]

Effectivement difficile de dire, elles sont ttes fossilisées depuis des millénaires

Montes tes bougies neuves, regardes si ça tourne rond .

Si tel est le cas roules, et si pas de soucis dans 500, 1000Kms re démontes et fais le points

A+

[Fab63]

Salut,

Oui, bougies surement la cause du problème...
Sinon inverse les injecteurs et ensuite prise de compression moteur.
Mais à mon avis, une fois les bougies remplacées la bête devrait rugir de nouveau !!

[Seth57]

Bon la suite.

J'ai remonté les bonnes bougies neuves.

Bah elle va bien bien mieux MAIS.

Toujours le cylindre 4 qui donne rien, et au diag ça me sort:

Raté d'allumage avec coupure carburant cylindre 4. (P1349 si ça peut aider ?)

Bon sinon j'ai quand même une caisse qui tourne bien mieux, ça ratatouille en dessous de 2500 tr/min mais ça a vachement de mal à passer les 4000, test effectué en première à chaud. j'arrive jusqu'àu 5800/6000 en forçant mais elle a pas de puissance.

Si je mets la climatisation en montée je le sens direct etc, on sent qu'elle est pas encore au top.

Tout les autres défauts n'ont plus avoir l'air d'être la.


Pour la compression, c'est pas que je veux pas le faire, mais le défaut est venu puis reparti ... Alors à moins qu'un poussoir de soupape d'échappement ce soit bloqué puis débloqué puis rebloqué ... j'aurais le cylindre dans le sac depuis le début à mon avis.

(Je dis échappement car la bougie du cylindre 4 etait bien blanche comparée aux autres)

@darkgyver, si tu repasses sur le post, on peut exclure les lambdas maintenant ?

Bonne journée à tous.

[Fab63]

Salut,

Si que le cylindre N°4 qui revient alors tente d'inverser les injecteurs.
Une prise de compression serait une bonne chose également... pour tout ce qui est "raté d'allumage" au moins tu sais où tu mets les pieds !!
De plus, c'est assez aisé sur ce moteur, pas trop chiant à faire.

[Seth57]

Bon, j'ai fait un dernier test.

J'ai roulé 10 bornes, en acquittant constamment le défaut. Je suis certains qu'elle tourne sur les 6 cylindres, quand j'acquitte le défaut et que je tape dedans, mais dès que je suis en bas régimes (comprendre en dessous de 4000) le défaut réapparait. (aucune incidence sur le fait qu'elle soit chaude ou froide, mais si bien sur j'ai pas tiré à froid ...)

Si je veux rouler avec le défaut elle tourne sur 5 cylindres, même au ralenti.

Le défaut qui revient est désormais toujours le même (ca je l'avais déjà noté)

La question:

Comment un injo peut envoyer en haut et pas en bas ? (je raisonne sur le fait que c'est un electro-aimant tout con, on fait juste varier le temps d'ouverture)

Y a pas une pièce qui pourrait avoir un lien ?

En attendant je vais rouler un peu et regarder les couleurs de mes bougies et prendre les compressions au passage. à toute.

[gyropinpon]

RE,

sors ton injecteur et regardes si le micro filtre à l'entrée n'est pas obstrué partiellement

A+

[darkgyver]

prise d'air..... toujours et encore!
ou manque de compression

probablement défaut du/ sur le séparateur d'huile

@++

[Seth57]

Le séparateur c'est pas le déshuileur du coup ?

Comme prévu pour les injecteurs le défaut ne suit pas.

J'attends que ça chauffe moins dehors et je fais le joint de mon support de filtre à huile.

J'ai mis trop de temps pour remonter les injecteurs (une fois la bonne technique trouvée ça va tout seul) j'ai pas eu le temps de prendre les compressions, je fais ça en fin de journée aussi si tout va bien.

EDIT:

A force de fouiller j'ai trouvé ça:

viewtopic.php?t=22831&start=40

Personne à eu le fin mot de l'histoire par hasard ?

[Seth57]

Bon la messe est dite, j'ai le cylindre 4 à 0 en compression.

Tout lest autres sont à 11.5 donc je comprends pas trop d'où a pus venir ce soucis (si problème de pompe tout les cylindres auraient morflé non ?)

La plupart des sujets sont jamais finis au sujet du M54 qui tourne plus rien malgré tout les essais, vous aurez au moins un diagnostic final.

Si demain j'ai le courage je passe la caméra dans le puits de bougie pour essayer d'y comprendre quelque chose.

Elle ne pète ni dans le pot ni dans l'admi, je sais toujours pas quoi en penser.