[E39 M57 Pr09/01] Raté léger, injecteur ?

[antoine29]

Bonjour,

Je créer ce post pour vous demander votre avis sur mon problème.

Voiture : BMW E39 530DA Touring, 345 800 Km. Boite automatique 5 vitesse avec fonction manuelle, vidangé au moins à 280 000 et 335 000 km, je n'ai pas l'historique d'avant.

Je l'ai acheté avec 322 000 km environ, en très mauvais état mais pour un bon prix et surtout avec une config que j'aime bien (extérieur bleu, intérieur crème et noir, boite auto, attache remorque, 30d) . Le turbo ne chargeait que vraiment en fin de compte tour. Le vendeur a sous entendu que c'était peut être les injecteurs en fin de vie, il m'a aussi dit qu'elle a été reprogrammé mais je n'ai pas facture / passage au banc ou autre donc je ne sais pas si c'est vrai.

J'ai changé les durites de dépression et le turbo s'est remis à fonctionner normalement, j'en ai profité pour mettre des bouchons à la place des swirl flaps dans l'admission ( à priori il n'y a que les 30d avec boite automatique qui les ont sur E39 ?) .

Depuis elle tourne globalement bien mais parfois à froid elle tremble en roulant à vitesse stabilisé. Je lui ais fait boire quelques bouteilles de nettoyant injecteurs à tous hasard dès fois que ça fasse quelque chose ...

J'ai roulé comme ça, avec d'autre réparations / entretiens mais sans rapports, pendant 2 ans quasiment. Elle a toujours un peu senti le diesel mal brulé, genre vieille caisse française type bx en hiver si vous voyez ce que je veux dire ? Visiblement je suis arrivé au bout du sursis qu'elle me donnait.

Au ralenti le moteur tourne à peu prêt rond je pense, mais vers 1500 tr/min au neutre on entend clairement un raté et le volant tremble un peu. Les supports moteurs ne sont pas relié au circuit de dépression (il est étanche, la durite est bouché) mais ça ne faisait pas ça avant donc je pense qu'il y a un cylindre qui ne marche plus ou plus très bien.

Pour le moment je roule sans tirer dessus pour ne pas mettre de charge, je vais faire un test de débit de retour ce week-end.
Je pense que je vais être bon pour au moins un injecteur.

J'ai essayé de trouver un menu pour coder les injecteurs dans INPA et ISTA et BMW 1.4 mais sans succès, d'après INPA je peux changer jusqu'à 2 injecteurs sur les M57 sans codage, c'est vrai ?

J'en ai changé 2 sur un M47N avec un amis (320d 150 E46) et il a fallut les faire coder dans un petit garage, on y arrivaient pas. Le M47N est plus récent que le M57 je pense, les injecteurs sont différents ?


Que pensez-vous de ces symptômes ? Tremblement à 1500 et odeur de gasoil mal brulé, pas de fumée sauf à accélérer à fond ( grosse fumée noire ...) mais j'imagine que c'est la reprog. En dehors du test de retour est-ce que vous avez une idée de test à faire ?

Bonne journée
Antoine29

[gyropinpon]

Ton unité de ventilation 11 date de quand le remplacement ??

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_7567

Fais ce test aussi :

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... idmenu=103

[antoine29]

Salut !

Environ 10k km, je le change à chaque vidange, c'est la version à filtre. D'ailleurs je vais faire vidange / filtre huile / filtre reniflard / filtre à air ce week-end, il est temps.

Je vais en profiter pour faire le test de débit de retour, j'espère ne pas casser les raccords en plastique ... Je l'avais fait (le test pas la casse des raccord :D) sur le M47N du collègue et c'est ça qui nous avais poussé à changer 2 injecteurs.

[antoine29]

Je rajoute aussi pour préciser, j'ai un code d'erreur pour le préchauffage qui revient en permanence, celà dit il est là depuis que je l'ai acheté donc je me dit que je peux l'écarter.

Elle n'a pas de soucis de démarrage et ne fume pas blanc, j'ai un peu espéré que ce soit ça le problème à froid et pas un injecteurs mais bon. Entre changer un injecteur et une bougie de préchauffage sur un bloc de ce kilométrage je ne sais pas lequel me fait le plus peur ...

[gyropinpon]

RE,

il est certain qu'une bougie récalcitrante, peut faire tomber quelques gouttes, parce que, si elle casse dan s la culasse

[antoine29]

Bonjour,

J'ai pu faire le test en même temps que l'entretien tout à l'heure, voilà le résultat :

De 1 à 6 de gauche à droite.


J'ai laissé tourner au ralenti pendant 4 minutes et j'ai mis un ou deux coup de gaz à 1200tr/min (je ne veux pas forcer sur le convertisseur en mode parking) .
Je pense qu'il y a au moins le 6 à changer, le 1 aussi ne ferais pas de mal à mon avis.

Voici la ref de mes injecteurs : 0445110047. J'ai pu trouver un vendeur en allemagne sur ebay (DieselFixNeuss) qui est spécialisé en réfection d'injecteur à priori, un collègue en a acheté un pour son alpha et il est content sur service client. Il y en a un autre en France sur ebay aussi au même prix, injecteurfrance. Est-ce que vous avez des retours sur ce dernier ? Je pense partir sur celui là vu qu'il prépaye les frais de retour.

Il y a une chose que je trouve étrange, je ne vois pas de code IMA sur mes injecteurs ? Les deux séries de chiffres sont juste des références, elles sont identiques sur les 6, sur le M47N du collègue il y avait clairement un code différent par injecteur, sur le M57 il n'y a pas de codage du coup ? Juste une remise à zéro des adaptations ?

[antoine29]

Bonjour,

Update du coup, j'ai commandé deux injecteurs au vendeur Français, ils sont arrivés rapidement et bien emballé y a rien à dire. Il n'était pas exactement identique, pas de joint toriques sur ceux là mais pas d'emplacement pour en mettre non plus donc j'ai monté comme ça.

Les 2 anciens injecteurs sont venu facilement, j'ai roulé une bonne demi heure avant pour que le moteur soit chaud, ça brulait un peu les doigts mais au moins c'était facile à démonter ! Les sièges était nickel aussi donc pas besoin de réusiner ou quoi, un coup de sopalin pour enlever la merde qui était tombé dedans et un coup de compresseur pour chasser les traces d"huiles.

Résultat le moteur tourne bien mieux. Je n'ai rien codé, le vendeur m'a dit qu'il n'y avait pas de codage à faire sur ces injecteurs. Après avoir roulé 10km j'ai fait un scan et j'avais une erreur sur le N°5 et 6, j'ai effacé et refait 10 bornes, depuis RAS et ça tourne de mieux en mieux je trouve, l'ecu doit probablement s'adapter d'une manière ou d'une autre.

Plus d'odeur de gasoil mal brulé genre BX en hiver, plus de bruit suspect à priori, le turbo est un chouilla plus réactif aussi, plus de couple à bas régime, bref ça tourne correctement vu son ages je dirais.
Y encore une odeur de diesel chaud qui traine parfois, je n'ai pas voulu noyer les environs dans le nettoyant frein pour enlever les fuites de gasoil du au démontage des conduites, les ports d'admissions étant juste à coté et grand ouvert je voulais éviter que les vapeurs rentre dans les cylindres, à ma connaissance c'est ultra dangereux pour les diesel. C'est assez serré aussi entre les injecteurs et le reniflard pour passer du papier pour absorber ce qui traine ...

Voici la tête des anciens, je ne les trouve pas spécialement sales mais j'y connais rien en diesel donc ... Qu'en pensez-vous ?

[gyropinpon]

le problème n'est pas à l'extérieur, mais à l'intérieur, voir l’état de l'aiguille .

Merci de passer par la case présentation

viewforum.php?f=3
A+

[antoine29]

Bonjour,

D'accord, je ne vais pas les ouvrir je dois le renvoyer pour récupérer la caution donc je préfère éviter de me la faire refuser pour ça. Je crois que j'ai encore les vœux injecteurs hors service du collègue, je démonterais pour voir comment c'est foutu à l'intérieur

Je suis déjà passé par la case présentation viewtopic.php?t=52635

Bonne journée
Antoine

[gyropinpon]

RE,

peux t'on mettre ce post en résolu ??