[E46 M54 Pr11/00] Manque de puissance sous les 3000tm, ralenti instable (attente)

[Steyr]

Salut Dark,

J'ai roulé environ 200km, il y a un vrai mieux niveau puissance. Par contre, toujours des variations au niveau du régime moteur et des petits accoups lors des changements de vitesse.

Le régime moteur varie toujours lorsque je tourne le volant à l'arrêt, le passage de vitesse me provoque toujours des à-coups.

Quelques symptômes:

- Lorsque j'accélère à l'arrêt et relâche l'accélérateur, le ralenti baisse, se stabilise, puis baisse encore ( https://youtu.be/tjoLoBI_wm0 )
- Lorsque je roule, après débrayage et sans passer de vitesse, le régime moteur baisse jusqu'à environ 500tm puis fait du yoyo quelques secondes avant de se stabiliser ( https://youtu.be/PgOE-rNZkgI )

- Est ce qu'il existe un autre "circuit d'air" qui peut provoquer une prise d'air ?
- Est ce que le problème peut venir de la soupape de réglage de ralenti ? Des vanos ?

Merci

[darkgyver]

RE;

Il y a beaucoup, beaucoup plus de chances que ce soit la soupape de ralenti pour ce qui reste.

c'est une électrovanne à deux enroulements!

inspire toi de ceci pour la contrôler/nettoyer

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... i-m52.html

et

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... 0-m62.html

@++

[Steyr]

Salut Dark,

J'ai contrôlé la soupape : les valeurs données par le multimètre semblent ok, mais elles n'arrêtaient pas de fluctuer. Est ce normal ?

Pour la partie mécanique, qu'est ce que tu entends par "deux enroulement"?

J'ai tout nettoyé et refait quelques tests d'accélération au point mort : ça me semble un peu aléatoire, un coup le tours minutes descend correctement et se stabilise,un autre coup il refait du yoyo...

Est ce que la soupape doit être d'origine bmw ou n'importe laquelle oem convient ?

Merci

[darkgyver]

Salut Dark,

J'ai contrôlé la soupape : les valeurs données par le multimètre semblent ok, mais elles n'arrêtaient pas de fluctuer. Est ce normal ?

Pour la partie mécanique, qu'est ce que tu entends par "deux enroulement"?

J'ai tout nettoyé et refait quelques tests d'accélération au point mort : ça me semble un peu aléatoire, un coup le tours minutes descend correctement et se stabilise,un autre coup il refait du yoyo...

Est- ce que la soupape doit être d'origine bmw ou n'importe laquelle oem convient ?

Merci

Re;

Je serait toi, je préfèrerais acheter une pièce BMW Origine occase, qu'une pièce made in "caca"....
est ce qu'elle chauffe quand elle est branchée??? (en court circuit)
si oui; alors elle est morte!


@+

[Steyr]

Salut,

J'ai remplacé la soupape de régulation du ralenti par une bmw origine d'occasion, aucun changement . Au multimètre elle semble ok et mécaniquement tout semble ok aussi.

Toujours un ralenti qui fait du yoyo lorsque je braque le volant au ralenti, lorsque j'accélère et relâche au point mort, lorsque je débraye en roulant...

Si quelqu'un a une piste ...

Merci !

[darkgyver]

RE;

si tu as réellement fait tout ceci sans résultat, alors faut la passer avec une bonne valise et en étudier toutes les valeurs live....

sans cela, tu n'arriveras à rien!

[Steyr]

RE;

si tu as réellement fait tout ceci sans résultat, alors faut la passer avec une bonne valise et en étudier toutes les valeurs live....

sans cela, tu n'arriveras à rien!

Salut Dark,

Il y a un intérêt quelconque à refaire les joints des vanos ?

A quel genre de professionnel m'adresser pour étudier les valeurs live ? Concessionnaire BMW?

Merci !

[darkgyver]

RE;

Il y a un intérêt quelconque à refaire les joints des vanos ?

A mon avis, non!
car le différentiel bénéfice/risque n'est pas positif!
Tu as plus de chances de faire ceci pour rien (sauf vider ton portefeuille), et même d'ajouter une panne que tu n'avais pas, plutôt que de résoudre ton prob!
Un prob de prise d'air non trouvée ou de vanne disa que tu n'as pas réussi à diagnostiquer me parait bien plus probable

A quel genre de professionnel m'adresser pour étudier les valeurs live ? Concessionnaire BMW?

dans un premier temps, je regarderais autour de toi....
tu es de quelle région?

@++

[Steyr]

Salut Dark,

Je suis du 04, Alpes de haute Provence.

J'avais investi dans une machine à fumée, lorsque je me branche sur la durite d'arrivée d'air, il semble qu'il n'y ait aucune fuite. Est ce qu'il y a un autre circuit d'air qui peut provoquer une prise d'air ?

Pour info, j'ai toujours ce bruit bizarre lorsque j'enlève la jauge d'huile moteur tournant, comme un clapotis...ça peut être lié à mon problème ?

Merci !

[darkgyver]

Salut Dark,

Je suis du 04, Alpes de haute Provence.

J'avais investi dans une machine à fumée, lorsque je me branche sur la durite d'arrivée d'air, il semble qu'il n'y ait aucune fuite. Est ce qu'il y a un autre circuit d'air qui peut provoquer une prise d'air ?

Pour info, j'ai toujours ce bruit bizarre lorsque j'enlève la jauge d'huile moteur tournant, comme un clapotis...ça peut être lié à mon problème ?

Merci !

Re;

oui......

le filtre de déshuilage!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2194

dans ton cas, faut le remplacer par un neuf de bonne facture (pas du caca made in ..........caca! )

c'est car il est foutu que tu as une dépression dans le bloc moteur et qui fait que l'air (prise d'air) est là bas.....

vérifier en même temps toutes les durites/conduites!
elles doivent être comme neuves!
le moinndre défaut, et on a ton prob!

@++

[Steyr]

Tu parles du déshuileur (1) ? Déjà remplacé deux fois et les durites sont ok...

[darkgyver]

RE;

es tu certain de l'avoir bien monté/branché?

j'ai un gros doute!

as tu démonté la pipe admission ou fait pipe en place? (car on ne voit rien dans ce cas!)

@++

[Steyr]

Je l'ai changé pipe démontée, tout me semblait ok, aucune fuite visible avec la machine à fumée...

[darkgyver]

Re;

on s'en fout de cette machine à fumée!
Elle ne peut rien donner d'utilisable !

faut faire les travaux de manière classique!

Si le train n'arrive pas, c'est pas forcément la montre qui n'indique pas "juste".....

@++

[Steyr]

Salut,

J'ai regardé une nouvelle fois les branchements du déshuileur, tout à l'air ok, rien ne bouge. Toutes les durites sont neuves, le déshuileur également, le remplacement a été fait pipe d'admission démontée.

Un copain m'a parlé de l'alternateur ou de la poulie damper, ça peut être une piste?

Merci

[darkgyver]

Salut,

J'ai regardé une nouvelle fois les branchements du déshuileur, tout à l'air ok, rien ne bouge. Toutes les durites sont neuves, le déshuileur également, le remplacement a été fait pipe d'admission démontée.

Un copain m'a parlé de l'alternateur ou de la poulie damper, ça peut être une piste?

Merci

Re;

Non!

car ces symptômes ne correspondent pas!

Faudrait plutôt voir côté vanne DISA si tout est en ordre!

Admission variable (DISA)


Fonctionnement
Les couses d'admission des cylindres génèrent dans la tubulure d'aspiration des fluctuations périodiques de pression. Ces ondes de pression passent par la tubulure d'aspiration et se reflètent sur les soupapes d'admission fermées. Grâce à l'adaptation précise de la longueur de la tubulure d'admission aux temps de commande des soupapes d'atteindre, une pointe de pression de l'onde d'air réfléchie atteint la soupape d'admission peu avant la fin de l'ouverture de cette dernière. On obtient ainsi un effet de post-charge. Cet effet fournit au cylindre une quantité supérieure de gaz frais.

Le DISA permet de profiter des avantages offerts par les tubulures d'admission courtes et longues.

Les tubulures d'admission courtes ou à grand diamètre génèrent des performances élevées à haut régime, mais aussi des couples faibles à moyen régime. Les tubulures d'aspiration longues ou à petit diamètre engendrent des couples élevés à moyen régime.

Principe de fonctionnement :
Un pré-tube est placé devant les tubulures oscillantes des deux bancs de cylindres.

Lorsque le clapet de liaison est fermé , le pré-tube et la tubulure oscillante fonctionnent ensemble comme une tubulure d'admission longue. La colonne de gaz qui y est impulsée provoque à régime moyen une nette augmentation du couple.

Pour augmenter la puissance à haut régime, le clapet de liaison situé entre les deux groupess'ouvre à haut régime . La dynamique des pré-tubes diminue alors fortement. Les tubulures oscillantes courtes maintenant actives permettent des puissances élevées à haut régime.

Dans la plage de charge partielle, le réservoir de dépression est évacué par la dépression régnant dans la tubulure d'aspiration. Le clapet de liaison se ferme à l' aide de la capsule à dépression et de l'actionneur pneumatique.

Si le régime de changement est dépassé, le boîtier électronique DME désactive l'électrovanne, elle est donc arrêtée. La capsule de dépression est ainsi mise à l'atmosphère et le clapet s'ouvre.

Dès que l'électrovanne (si le régime de changement n'est pas atteint) recommute, l'accumulateur à dépression et la capsule à dépression communiquent de nouveau et le clapet de liaison se ferme.

Les régimes de changement d'activation et de désactivation sont décalés l'un par rapport à l'autre (hystérésis) afin d'empêcher que l'ouverture et la fermeture puissent se succéder à cadence rapide.

Ce type de distribution assure le maintien ouvert continu du clapet de liaison en cas d'éventuelle panne de la commande électropneumatique. La puissance totale à haut régime (par exemple pour un dépassement) est ainsi garantie. Le réglage de base du clapet est donc "ouvert".

Le rappel ou l'ouverture du clapet sont provoqués par deux ressorts :

- un ressort de rappel sur l'arbre du clapet

- un ressort bombé dans la boîte à membrane.

L'électrovanne est pilotée directement par un étage de sortie puissant du calculateur DME.

voir
https://www.youtube.com/watch?v=ZPbMv_AdZoI

@++