[E36 M51 Pr09/94] accoups moteur au ralenti et en dessous de 2000tr

[foxc4]

Bonjour les bmistes.

Je reviens vers vous avec un nouveau souci, suite à mon problème d'injecteur pilote (mode-degrade-voyant-injection-resolu-t35973.html) j'ai un nouveau petit problème.

Alors voila, au ralenti (froid ou chaud) la voiture "bouge" un peu comme si elle tournait sur 3 cylindres, le bruit à l’échappement confirme cela, une sorte de "wouf, wouf, wouf, wouf" (très dur à poser des mots sur ce bruit lol).

Je ressent également cela en roulant mais seulement en dessous de 2000tr, une fois que j’accélère au dessus des 2000 plus aucun soucie elle tourne rond nickel, néanmoins aucune perte de puissance, juste ces "accoups".

Pour résumé ce qui a été fait précédemment, soucie de puissance et voyant injection du à l'injecteur pilote (donc changé) et j'ai également démonté et nettoyé l'actuateur.



Et justement je pence que le soucie viens de par ici, je m'explique, avant de trouvé que c'était l'injecteur pilote qui déconnait, le moteur tournais quand même rond (malgré le mode dégradé) j'ai démonté le collecteur d'admi, démonté l'actuateur nettoyé l'actuateur puis remonté et c'est la qu'elle à commencer a tourner comme une "patate", je me suis dit que c'était du au fait que je n'avais pas remonter le collecteur d'admission donc je ne me suis pas plus inquiété que ça, j'ai donc mis le nouveau injo pilote, remonté le collecteur d'admission et essayé, je n'avais donc plus de problème d'injo mais ce souci "d'accoups".

Je pensais dans un premier temps à un réglage de l'actuateur mais ça semble bizarre dans le sens ou malgré ça mon ralenti est stable.

Cette tds commence à me rendre un peu fou lol si quelqu'un a une piste je vous en remercie d'avance

[darkgyver]

Re;

oui.........

c'est très probablement un problème de réglage de l'actuateur suite à son démontage ..........

@+

[foxc4]

Bonjour.

Bon, après quelques jour d'absence je viens redonner quelques nouvelles, toujours le même souci, il y à une semaine j'ai essayé de re-regler mon actuateur, sans résultat.
Mais j'ai remarqué qu'en le décalant pour monter le ralenti l'effet de "tourner sur 3 cylindres" est encore plus flagrant, du coup je l'est réglé comme il faut et j'ai roulé avec comme ça pour voir si d'autres symptômes apparaissaient, et la oui.
Depuis hier elle cale très souvent des que je la remet au ralenti, par exemple lorsque j'arrive à un feu rouge disons en 3ieme, et que je passe le point mort hop le ralenti descend et elle cale, si elle ne cale pas le ralenti descend vers 400/500 tours avant de remonter vers les 750. Ce n'est pas mon réglage récent de l'actuateur qui est en cause car déjà avant elle avait commencer à le faire de temps à autre.
Je me demande vraiment si il n'y a pas eu un soucie lors de nettoyage de l'actuateur, mais sincèrement ça me paraîtrais bizarre car j'ai suivie à la lettre le tuto de dark, j'ai pris plein de photo puis je l'ai fais avec un ami qui à également un bon niveau en mécanique, franchement je sèche..

Déjà l'été dernier (avant tous mes problèmes) j'ai eu des souci sur l'autoroute, quand je roulais quelque heure et que j'arrivais au péage elle callait également quand je passais le point mort, du coup je me demande si ça n'aurais pas un lien..

[darkgyver]

Re;

as tu essayé de condamner la vanne EGR (temporairement) avec une pièce de monnaie comme expliqué sur cette fiche ?

Etape 4 : Si vous avez des doutes quant à l'état de votre Vanne EGR

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m51.html

il faut bien comprendre que le nettoyage des actuateurs n'est pas un truc qui fonctionnera "toujours".
Il y a des fois où cela ne sert plus à rien!

@+

[foxc4]

Re;

Je n'est pas de vanne EGR dark, mais je pence que l'actuateur commençais peu être a être au bout de ça vie et que de l'avoir entièrement démonté la achevé..

[roadrunner]

Quelle méthode pour nettoyer l'actu?
Car vu l'année de production tu as d'origine un actuateur à piste,indémontable.

[foxc4]

J'ai exactement le même actuateur que dans le tuto de dark https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... uctif.html

et j'ai suivie à la lettre le tuto

[roadrunner]

Ok,donc pas d'origine,déjà remplacé.
Tu sais quand il a
été remplacé?
Lors du remontage,le bras a été remis pile à ça position d'origine?
Sur de tes soudures?Nettoyage du connecteur de pompe?

[darkgyver]

Re;

peut être a-t-il déjà été remplacé....

tu es certain de ne pas avoir de fuites sur la pompe? Ni a chaud, ni à froid?

pas de prob de démarrage?

@+

[foxc4]

Re;

Aucune idée si il a été remplacer, fin si vous le dites je vous crois mais ça doit être l'ancien proprio.

Le pire c'est qu'au final je l'avais démonté pour rien car il était propre.
Les soudures oui je suis sur que c'est bon, après je me demande si de fois j'aurais bouger un chouille la position du bras noir en plastique (celui ou darkgyver tu dit qu'il faut bien l'aligner) mais pourtant je l'ai fait moi et je l'ai même fait contrôler par mon collègue voir si pour lui c'était bon aussi et franchement si ça a bouger c'est même pas d'un demi millimètre.

Et non pas de fuite rien, nul par, ni à chaud ni à froid.

Parcontre c'est curieux c'est que de temps en temps quand je roule longtemps avec, au point elle ne tremble pas, après souvent ça reviens, et les saccade en dessous de 2000 sont toujours présente par contre.

Je pence que je suis bon pour un nouveau démontage d'actuateur mais ce sera dans un moment quoi =/ j'ai ma 205 gti au garage et la neige dehors alors super..

[gyropinpon]

RE,

Le réglage d'un actuateur se joue au 10ème de milli, c'est infime.

Desserres très légèrement ton actuateur de façon à être juste en limite de fuite.

Remontes tes pipes, tu prends avec toi un gé et un marteau , et tu vas sur une petite route sans trop de circulation, et tu fais tes réglages sur route , en mettant de très légers cps ( droite/gauche) ,de façon à obtenir le réglage qui te convient.

A l'issu, te ressers le tout .

A+

[foxc4]

Re;

Le soucie n'est pas le réglage, je sais qu'il ce joue au poil de cul, mais justement, par acquis de conscience j'ai même essayé de le monter volontairement haut et j'ai le même soucie, c'est a dire que si je met le ralenti a 1500tr par exemple, la voiture bouge comme un gros v8 lol ça accentue encore plus mon problème.

La mon réglage actuelle est bon, mon ralenti est stable a 700/750 tours, elle monte bien dans les tours, ne marque pas de temps d’arrêt à la descente, mais la voiture bouge de gauche a droite quand je suis au ralenti (bruit à échappement comme un "wouf wouf wouf wouf"), et saccade à l'acceleration en dessous de 2000 tr, au dessus de 2000 c'est comme si elle n'avait aucun problème..
J'ai toutes les misères du monde avec cette tds lol

[darkgyver]

Re;

es tu certain que c'est le moteur????

car ces balottements de Gà D sont parfois aussi présents en cas de dysfonctionnement du volant bi-masse!

tu les as aussi quand la voiture roule?

@+

[foxc4]

Je pence oui =/

Justement j'y avais songé également, mais non quand la voiture roule ça ne me le fait plus, c'est plus comme des léger "accoups" en dessous de 2000, mais passer 2000 ça tourne nickel, puis surtout si c'etais le volant bi masse ça me ferais baloter la voiture oui mais normalement ça n'aurais pas d'impact sur son bruit à échappement ?

De plus le "ballotement" gauche/droite n'est pas constant dans le sens ou parfois ça me le fais plus fort que d'autre, parfois pas dutout etc.

Et aussi j'ai remarqué un truc, le matin quand je la démarre le ralenti est donc plus haut pendant un certain temps, et bien pendant ce temps la elle tourne parfaitement rond et ne bouge pas, c'est pour cela que j'ai essayer de régler l'actuateur pour avoir un régime plus haut mais sans succès.

[roadrunner]

Tu as essayé de serrer un poil moins l'actuateur,
ça se serre à moins d'un kilo,sinon ça peut contraindre le coulissement de la bague

[foxc4]

yep j'ai essayé aussi, fin quand je faisais les réglages, je bougeais l'actuateur et je serrais avant chaques essais avec le coté court des cléfs torx sans forcer, ça équivaut grosso modo à 1kg / 1kg5

[darkgyver]

De plus le "ballotement" gauche/droite n'est pas constant dans le sens ou parfois ça me le fais plus fort que d'autre, parfois pas dutout etc.

c'est justement la particularité des défauts de volant bi-masse!

en général, cela le fait plus à chaud, quanfd on reste dans les embouteillages (au départ du moins)

puis cela devient de plus en plus fréquent!

pour le bruit à l'échappement : il ne faut pas oublier que si le moteur ne tourne pas rond, le bruit est toujours affecté.................

@+