[E46 M54 an00] ralentit instable à froid et claquement cyclique à chaud

[torok21]

Bonjour à tous,

J'avais assez régulièrement un claquement que je pensais venir d'un poussoir hydraulique mais après un long weekend de route ( 1700kms) j'ai 2 autres soucis, je ne sais pas si ils sont liés.

ralentit un peu instable à froid :
https://www.youtube.com/watch?v=VUIACB5o_zghd=1

claquement cyclique qui suit le régime moteur. Il est beaucoup plus présent à chaud et encore plus fort lorsqu'on a roulé dans les tours. Il ets parfois tellement fort qu'on l'entend même dans l'habitacle vitres fermées.
La voiture gronde beaucoup en dessous 3000 trs/min.
Le clapet à l'échappement ets inactif donc ça doit jouer, mais à quel point ?
Le bruit semble plus provenir de l'arrière et du dessous du moteur.

https://www.youtube.com/watch?v=LeDumEPVaHshd=1

https://www.youtube.com/watch?v=VB56rh7O4y8hd=1

kilométrage voiture 229 000kms
dernière vidange : 5000 kms ( 5w40 total)
pompe à eau changée à 187 000 kms

Merci d'avance pour votre aide !

[darkgyver]

Re;

A mon avis, tu n'as pas un, mais plusieurs petits probs.

Il faudrait vérifier ceci en premier

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m54.html

a mon avis, l'acc échappement n'est plus commandé.

voir aussi si tu as des prises d'air, et ou fuites d'huile qui s'accumule dans les puits de bougies.
on dirait qu'un cylindre donne "mal". (mauvais allumage)

As tu une augmentation sensible de consommation?
as tu moyen de passer la valise?
car si le reste est Ok, il faudrait vérifier la régulation lambda et les sondes de température.

@+

[torok21]

Bonjour,

Effectivement le premier lien semble decrire des choses que je n'avais pas précisé mais que je ne pensais pas liées, il faut accélérer pas mal en première et on est plutôt brouettés si je ne fait pas patiner un peu !

Je te remercie donc je vais faire les tests de ce lien.

Hausse de la Conso, je trouve qu'elle consommait plus pour le retour sur l'autoroute, environ 9l/100, ( je descends à 7,9l/100 sur grand trajet autoroutier) donc c'est possible mais pas de Conso alarmante à 15l en tous cas.

Sinon j'ai possibilité de passer un logiciel via l'ordi, je ne sais plus lequel c'est. Il est évidemment bien moins précis que la balise mais bon ça peut peut être donner un premier élément !

Je te remercie je reviens ici dans l'apres midi pour les premier tests.

[darkgyver]

Résultats :

_ la prise du capteur était pleine d'huile ! Je parle de l'intérieur, après l'avoir débranché j'ai vu qu'elle était pleine d'huile. J'ai regardé, il n'y a pas d'huile sur la partie moeur au dessus de la prise qui aurait donc pu s'infiltrer dans celle ci, cela doit donc probablement venir du capteur en lui même non ?

_ la prise est bien alimenté en 12V

_ après nettoyage et moteur en route la tension alternative entre les cables brun et jaune étaient autour des 5V et non des 2V comme dans la vidéo du tuto.

Je n'ai pas pu démonter les caches moteurs pour une raison toute bete je n'ai pas de clef à pipe de 10 et les cliquets ne passent pas pour la vis au fond ( ils sont trop haut, cela touche le metal).

En tous cas cette fois c'est pire qu'avant, le ralentit s'amortit plus mal qu'avant lors de la décélération et est assez instable comme sur la vidéo sans qu'on ne touche à l'accélérateur.

[darkgyver]

Bonjour

:merci:de lire ceci :

t17533-pourquoi-cette-section-diag-sepa ... e-d-emploi

et de l'appliquer à l'avenir.

*******************************
A titre exceptionnel, je l'ai transféré dans la bonne section

post217062.html#p217062



@+ DarkGyver

[darkgyver]

Re;

si le capteur est plein d'huile, alors il est HS! :dead:
il faut le remplacer!

Quand ils sont plein d'huile, le signal ne passe plus, et/ou passe de manière aléatoire et non fiable!
ce type de défaut ne se voit pas forcément à la valise, ni au multimètre!

il faut le remplacer!

d'ailleurs le fait que cela se soit aggravé, montre que cette huile est probablement entrée dans la partie active de sonde, et que du coup, elle fonctionne encore moins bien,
et/ou
la prise elle même est oxydée /en mauvais état,
et/ou
mal enclenchée!

dasn tous les cas, ce signal n'est plus fiable!

@+

[torok21]

Je te remercie et je suis désolé.
Il est vrai que je n'avais pas du tout réalisé que je devais changer de section en mettant un résultat.

Par contre je t'envoie un mp à ce propos.

Je vais donc regarder comment on change la prise et effectuer l'opération.
Je te remercie !

[torok21]

Je reviens de chez AS auto j'ai acheté un capteur AAC échappement d'occasion ( 30€ au lieu de 80€ vu le kilométrage de la voiture...), après remontage la voiture a toujours les mêmes symptomes mais me semble moins creuse à bas régime.

En revanche toujours le même claquement qui suit le régime moteur et qui est très fort après avoir tiré un peu dessus. A froid la voiture amortit toujours mal !
Je n'ai roulé que 8 kms c'est peut etre insuffisant si tu me dis que les valeurs doivent se réinitialiser....

Je n'ai pas de bruit de casserole en permanence sous la voiture  en revanche lors des décélérations entre 1500 et 1000 trs /min on entend un bruit de métal comme deux pièces metalliques qui tourneraient l'une dans l'autre en frottant.

[darkgyver]

Re;

vérifie la poulie damper à l'avant de ton moteur!

regarde si la partie externe sur laquelle repose la courroie ne s'est pas désolidarisé de la partie centrale!

@+

[darkgyver]

Re;

remplace déjà le capteur, mets du contact spray dans la prise, et regarde si c'est bon ensuite!

ceci avant de remplacer la prise!

@+

[torok21]

Normalement c'ets la première chose que j'ai vérifié, mais j'avais oublié de le marquer.

Dans le doute j'ai revérifié et je les ai toutes vérifié.
Une seule tourne " dans le vide" , celle la plus à gauche en regardant le moteur ( vidéo ci dessous et photo pour l'emplacement) mais je suppose que celle ci c'est normal non ?



[/url]

[darkgyver]

Re;

une dalmper HS ne tourne pas dans le vide!

ce que tu montres, n'est pas la damper, mais la poulie/embrayage de compresseur

pour vérifier que ce n'est pas la damper qui claque, il y a un moyen très simple!

Il suffit de démonter la courroie accessoires et démarrer!

si le bruit a disparu, tu sais que c'est un élément entrainé par cette courroie!

tu les contrôles tous!

la damper est en deux parties

la partie centrale est fixée au vilebrequin, et la partie externe entraîne la courroie!

ces deux parties sont reliées par un caoutchouc!

Quand elle est complètement HS, cela ressemble à ceci!



@+

[darkgyver]

Re;

et si ceci est OK, alors il faudra démonter ton pot échappement!

dans ce cas, je pense que la céramique du cat (précat) est tombée en morceaux!

ceci serait aussi en accord avec ton scan erreur

t21561-e46-m54-an00-ralentit-instable-a ... chaud-scan

@+

[torok21]

Re;

Pour le moment je suis bloqué, la tête de vis du galet tendeur a une empreinte bien plus grosse que les embouts que j'ai

[darkgyver]

Re;

t'es sûr de toucher la bonne vis????

j'ai des doutes!

@+

[torok21]

Re,
Finallement en fouillant j'ai pu prendre un embout moins gros mais d'une autre forme, bref c'est pas très propre mais ça fait l'affaire sans rien abimer.

Donc demmarage sans aucune courroie.



On a l'impression que le bruit est toujours présent mais ne suit plus le régime moteur...

Je vais refaire un test et une vidéo

Par contre la courroie accessoire semble bien craquelée
[/url]

Le galet tendeur de la courroie accessoire semble être plus bruyant que son homologue de la courroie de clim et être un peu voilé.

[/url]




Edit : J'ai refait un test et oui le bruit est toujours présent.
En revanche je ne sais pas si il suit toujours le régime moteur, lorsque j'accélère vu que la voiture ets froide le bruit a tendance à être masqué ( habituellement je le faisais à chaud lorsque le bruit était le plus fort le ralentit plus bas)

[darkgyver]

Re;

le roulement de la poulie de renvoi est en fin de vie!
mais ce n'est pas elle qui provoque des claquements!

**************

mais la poulie damper n'est pas là!
il faut contrôler si la partie sur laquelle repose la courroie d'accessoires (pas la courroie de clim!) sur la damper est bien raccordée à la partie centrale de fixation et s'il n'y a pas de jeu!

le fait que le bruit change, (même s'il ne disparait pas complètement voudrait dire que nous sommes sur la bonne voie....

*****************************

Il faut aussi trouver pourquoi elle ne tourne pas sur ses 6 cylindres/pas rond !
ce serait même la première chose à faire!

voir post plus haut!

Re;

et si ceci est OK, alors il faudra démonter ton pot échappement!

dans ce cas, je pense que la céramique du cat (précat) est tombée en morceaux!

ceci serait aussi en accord avec ton scan erreur

t21561-e46-m54-an00-ralentit-instable-a ... chaud-scan

@+

@+

[torok21]

D'accord.

Donc la je vérifie la damper ( qui est donc celle sur laquelle repose à la fois courroie clim et accessoire) et il faut également que je démonte l'échappement ?

Je n'ai pas vu de tuto a ce propos, quelle partie dois je démonter ?

Bonne journée

Édit : j'ai vu dans un post qu il faut simplement taper dans le catalyseur quand celui ci est chaud ? ( en se protégeant évidemment ).

[torok21]

J'ai essayé de voir via une vidéo si elle était hs ( car je n'ai pas de vue directe sur l'intérieur), à la main il n'y a pas de jeu  en tous cas.

Je dois impérativement la sortir ? Car c'est un modèle avec une seule grosse visse et non 4 petites comme sur les 330d 204ch donc j'ai peur de forcer ( la voiture est par terre en 5ème + frein à main).

J'ai un énorme cliquet pour semi remorque, le hic c'est que en voulant dévisser la vis c'est la poulie qui tourne et comme je lui ai déja fait faire environ 1/10 ème de tour je ne veux pas risquer de faire des conneries ( ça force pas du tout par contre...)  

Ah et j'ai enlevé pas mal de "poudre" de caoutchouc de l'intérieur de la poulie.

[darkgyver]

Non!
tu ne démontes pas!

tu prends un miroir pour voir, et tu essaies de faire bouger la partie externe!
s'il y a du jeu, cela se voit!

@+