[E60 M57N an03] Variation de régime de 500 tr entre 1200 et 2000 tr/mn (résolu)

[H2kawa]

Bonjour à tous,
J'ai acheté une E60 boite automatique il y a 4 mois et suis quelque peu embêté.
La voiture est globalement saine (elle a en théorie 106000kms), mais j'ai un soucis de variation de régime.
A froid, tout se passe très bien sur 1kms environs.
Ensuite, le moteur pompe entre 1200 et 2000 tr/mn par des fluctuations de régimes de 300 à 700 trs environs.
Dès que je passe les 2000 trs et que je reste au delà : RAS tout va bien.
Lors des pompages et lorsque ceux-ci sont de forte amplitude (700 trs environs) j'ai des vrombrissements au niveau de la transmission et du pont.
Durant ces pompages, le compte tours et l'économètre pompent de même manière.
Enfin, lorque j'ai roulé environs 40 bornes, si je laisse un filet de gaz à la pédale j'ai pas de pompage. Si je lache ça pompe, mais dans une moins grande amplitude (200 à 300 trs)
Voilà le problème est posé........

Au début j'était parti sur le moteur car je trouvais le temps de réponse de l'accélérateur un peu trop long. D'où E/S débimètre. Temps de réponse mieux mais pompages toujours présents et de la même manière........

Ensuite je suis parti sur un problème de boite, car j'avais des gouttes sous la voiture. Que même avant de faire les travaux j'avais parfois le pignon rouge qui s'allumait. Carter+ crépine + changement huile (l'ancienne huile était oK et il n'y avait pas de dépot horrible voir pas du tout. Au passage, changement filtre à air, deshuileur, vidange moteur + filtre. Toujours du pompage dans les mêmes conditions........

Alors je suis retourné sur le moteur. et notamment les papillons me disant que le ressort de rappel était peut-être mort. J'ai démonté mais les papillons sont OK et la commande et le ressort ausi. Par contre j'avais trois tuyauteries de dépression sous la pipe qui se sont cassées dès que je le aient touchées (ou qui étaient cassées avant...). je les aient donc changées. Je me disait bingo, j'ai trouvé. Que néni, c'est toujours pareil.......

Donc j'en arrive à ma question.
Quelqu'un connait-il ce problème ?
Comment se fait-il qu'avec des tuyaux de dépression cassés, qui sont des commandes, le moteur ne voit aucune différence en terme de fonctionnement et puissance ?

Voilà l'affaire......sale affaire........
Mais bon, je l'aurai......
Merci pour votre aide.
François

[smeldeplomb]

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