Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut a tous,

Alors je vous explique ma mésaventure J'ai acheter mercredi une E60 525i de 2004 en panne dans un garage du coin, étant professionel en gestion de calculateur je connaissez plus ou moins la panne.... Premier symptômes : anti démarrage hors service (défaut processeur dans le CAS et synchronisation impossible en défaut permanent dans le DME), démarreur qui ne tournais pas.... Je fais donc l'affaire et en rentrant a mon atelier je me décide de supprimer l'anti démarrage sur le DME (MS45) grace a une suite très connu sur le web (BTT pour ne pas cité integralement. Les choses faites, le démarreur se mets en route (toujours ce défaut de processeur dans le CAS mais défaut de synchronisation dans le DME passez en fugitif) mais elle démarre toujours pas.... Je continue les recherches et en faite la pompe a essence ne fonctionnai pas, avec le contact j'avait bien mes 12V au niveau de la connectique de la pompe, lampe témoin brancher a la place en mettant des coup de démarreur elle s'allumer parfaitement... Ce matin j'ai donc changer la pompe a essence par une neuve, tout rebrancher et la un coup de clé et hop la voiture démarre au quart de tour !!! je repasse la valise (AUTEL IM608) , aucun défaut moteur mais tjrs défaut de processeur dans le CAS, pas grave c'est normal : CAS contourner dans le DME grace a BTT.... La suite arrive mais se complique Cette voiture a un historique bien précis , toujours entretenu (elle a 179000km), et recemment (174000), la culasse a été changer , arbre a cames neuf, distribution neuve enfin tout le haut moteur suite a un joint de culasse (facture de 3700€ chez monsieur Pijot ). Mais donc j'ai été la faire rouler un peu avec 2 arrêt entre 2 (une fois le karcher et une fois pour manger) aucun souci, elle s'eteingnai parfaitement et démarrer aussi parfaitement. J'ai fait 25km au total , mais lors su troisieme arrêt une choses bizarre m'est arriver : elle ne voulais plus s'éteindre !!! Je précise que c'est une clé standard avec neiman standard (pas de clé semi intelligente), en eteingant le contact le compteur se couper bien mais pas le moteur !! elle a continuer a tourner environ 10 minutes (BVA donc pas le choix) et elle s'est arreter bizarrement (comme si elle avait des ratée d'allumage). Ensuite j'ai réussi a la redémarré mais le problème c'est qu'elle monte dans les tours bizarrement et se coupe, j'ai tenter une dixaine de démarrage mais tous en echec comme je vient de citer jussqu'a ce qu'elle ne veuille plus du tout démarrée.... Je repasse un coup de valise et j'avait un défaut donc je n'ai pas enregistré le code mais c'etait un truc du genre : arbre a cames échappement bloquer ou grippé que j'ai effacer comme et qui n'est pas revenu mais elle démarre toujours pas. Aussi, et la ou est ma question c'est que lorsque qu'elle démarrée les derniere coup il y avait un léger bruit de claquement mais vraiment léger au niveau du collecteur d'echapement qui disparraissait au léger filet de gaz. Je me demande si le capteur AAC d'échappement pourrai empecher le céhicule de démarrer ? Quelle serai les test a effectuer avant d'aller plus loin ? Je la ramène demain avec la dépanneuse et déjà je vérifierai si la pompe a essence joue toujours son rôle , mais rien ne m'explique pourquoi elle ne voulais pas s'eteindre alors que les dixaines de fois ou elle a démarré j'ai réussi a l'éteindre sans qu'elle coupe d'elle même .
Merci a ceux qui auront pris le temps de me lire et a ceux qui m'aideront

Salut à tous …
Alors petite nouvelle du jour :

J’ai été chercher ma voiture sur le lieu de la panne ,j’ai quand même essayer de démarrer mais impossible, le demarreur tourner mais pas de démarrage … on la monte sur la dépanneuse (poids lourd) et on rentre . Arriver chez moi et une fois descendu ,je retente un coup de clé et là elle démarre au quart de tour et le moteur tourne comme une horloge, sa me fait penser à un souci que j avait auparavant sur un E46 325ci, en cote elle broutait mais une fois sur du plat elle marchais bien et c’était un problème de pompe à essence à l’époque, donc je me penche quand même sur un souci de pompe à essence ,qu’en pensez vous ? Aussi hier en démontant la pompe il y avait un coter de réservoir mlus plein que l’autre coter et je me demande logiquement si les 2 coter doivent être pareil ou si c’est normal ?
Merci à ceux qui répondront