Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

je viens vous soumettre une panne électrique que je rencontre sur le tableau de bord de mon véhicule :

Suite à une immobilisation de quelques mois, j'ai voulu redémarrer mon véhicule mais la batterie était à plat. J'ai essayé de la redémarrer avec des câbles mais sans succès car les câbles que j'avais étaient de mauvais qualité et ne permettaient pas de passer le courant nécessaire au démarrage. J'ai donc rechargé la batterie à la maison et au moment de redémarrer, le moteur se lance et je m'aperçois qu'aucune aiguille ne bouge au tableau de bord et l'afficheur central affiche "CODE".
Je fais quelques recherches et tests et j'en arrive à la conclusion que le tableau de bord est hors service.

J'achète donc un tableau de bord d'occasion et ca repart pendant presque 1 an.

La semaine dernière, j'ai un lève vitre qui lache (les cables). Je le change et pour ca, j'ai du débrancher la batterie (pour la dépose de l'airbag de porte). Au passage, je galère avec l'apprentissage de l'ouverture/fermeture automatique de la fenêtre qui ne veut pas se faire (ca ne fonctionne que à l'ouverture mais pas à la fermeture) et je laisse en l'état.
Hier, je reprend la voiture, je teste la fenêtre et comme par miracle, ouverture/fermeture auto fonctionne. Mais je m'aperçoit au démarrage qu'aucune aiguille ne fonctionne au tableau de bord par contre tous les voyants sont ok...Je fais donc un test du tableau de bord (via la procédure "test 2.0") et je vois que tous les voyants s'allument bien mais qu'aucune aiguille ne bouge. J'en conclue donc que le tableau de bord est hors service.

Il semblerait donc que quand je débranche-rebranche la batterie, cela détruit mon tableau de bord. Est ce que vous avez une idée de ce qui peut provoque un tel comporterment?

Merci pour votre aide.

Tu as regardé les fusibles , retirer, gratter et remettre ??

Il y en à 3 de 5amp ,je crois

Salut,

j'ai regardé les fusibles et tout est ok. Je reçoit un tableau de bord d'occasion dans la semaine, ça devrait solutionner le problème mais par contre, j'aimerai bien trouver la cause du problème qui crame mon tableau de bord. Si vous avez des idées, je suis preneur!

RE,

Tu as regardé si tu n'avais pas un fusible qui correspond à ton TDB qui soit mal calibré et de se fait c'est ton tdb qui crame ??

Bonjour, oui, j'ai vérifié tous les fusibles relatifs au tableau de bord et ils sont bien conformes à ce qui est décrit sur la spec de la boite à fusibles.
Je pense que c'est plus un problème de surtension a la connexion de la batterie qu'une surintensité, ce qui fait que le fusible ne peux pas protéger contre ce type de défaut.
J'ai reçu mon tableau de bord d'occasion et tout refonctionne, hormis que je ne peux plus changer l'info de l'ordinateur de bord via le commodo, c'est bloqué sur l'heure (je n'ai donc plus accès à la consommation moyenne ni la température extérieur, ni la vitesse moyenne) mais je pense que c'est indépendant du problème initial (j'ai pris un tableau de bord d'une ref plus ancienne que celui que j'avais - mais néanmoins compatible d'après realoem-, ça peux peut être expliquer.)

Si quelqu'un a déjà eu ce type de problème et a trouvé la cause, ça m'intéresse parce changer le tableau de bord a chaque déconnexion batterie, ça va me revenir cher à force

Merci

RE,

Rapproches toi de Dark

Si il y en a un qui peut t'apporter une info, ce sera bien lui

Re;

as tu testé le contacteur de porte?
lui!


s'il ne fonctionne pas,la fonction auto fonctionne mal

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as tu lu et respecté ceci?

Combiné de planche de bord (E46)
Généralités
Le combiné de planche de bord comprend trois interfaces de bus par lesquelles s'établit le flux d'informations (liaison de données/sérielle) en direction des boîtiers connectés.

Il s'agit du

bus K (bus de carrosserie)
bus CAN
bus de diagnostic

Les données de codage, qui définissent l'ensemble des fonctions du combiné d'instruments, sont enregistrées dans une mémoire non volatile (les données sont conservées à la coupure de la tension).

Remplacement du combiné d'instruments
Les quatre cas exposés ci-après montrent la méthode et les mesures à prendre dans certaines conditions pour garantir un remplacement sans problème du combiné d'instruments.


Cas 1 : le boîtier du combiné de planche de bord est défectueux et le calculateur du centre de commande de l'éclairage (LSZ) est en bon état.
Remplacer le combiné d'instruments (élément neuf).
Lorsque le contact d'allumage est mis, le point de manipulation est éclairé.
Étant donné que le numéro de châssis à l'intérieur du centre de commande de l'éclairage diffère du numéro de châssis dans le combiné de planche de bord, le point de manipulation s'éclaire.

Recoder le combiné d'instruments
Recoder le combiné d'instruments selon la clé centrale de codage
Recoder le numéro de châssis dans le combiné d'instruments

Tant que le numéro de châssis n'est pas codé dans le combiné de planche de bord, aucun comptage kilométrique total n'est effectué, ni dans le combiné de planche de bord, ni dans le calculateur LSZ (seulement comptage kilométrique journalier).
puis
Couper et remettre le contact d'allumage.
Le point de manipulation s'éteint, le combiné de planche de bord reprend le kilométrage du boîtier électronique LSZ et les données de l'indicateur de maintenance (SIA).
L'échange d'informations entre le boîtier électronique du combiné de planche de bord et le boîtier électronique du centre de commande de l'éclairage à destination de la mémoire commune des données (données SIA, kilométrage total, numéro de châssis etc.) est à nouveau en ordre.


Cas 2 : le boîtier du combiné de planche de bord est en bon état et le calculateur du centre de commande de l'éclairage (LSZ) est défectueux.
Remplacer le centre de commande de l'éclairage (pièce neuve)
Lorsque le contact d'allumage est mis, le point de manipulation est éclairé.
Étant donné que le numéro de châssis à l'intérieur du centre de commande de l'éclairage diffère du numéro de châssis dans le combiné de planche de bord, le point de manipulation s'éclaire.

Recoder le centre de commande de l'éclairage
Recoder le centre de commande de l'éclairage selon la clé centrale de codage
Recoder le numéro de châssis dans le centre de commande de l'éclairage

Tant que le numéro de châssis n'est pas codé dans le centre de commande de l'éclairage, aucun comptage kilométrique total n'est effectué par le centre de commande de l'éclairage.

Couper et remettre le contact d'allumage.
Le point de manipulation s'éteint, le centre de commande de l'éclairage (LSZ) reprend le kilométrage du combiné de planche de bord et les données de l'indicateur de maintenance (SIA).
L'échange d'informations entre le boîtier électronique du combiné de planche de bord et le boîtier électronique du centre de commande de l'éclairage à destination de la mémoire commune des données (données SIA, kilométrage total, numéro de châssis etc.) est à nouveau en ordre.


Cas 3 : le boîtier électronique du combiné de planche de bord et le boîtier électronique du centre de commande de l'éclairage (LSZ) doivent être remplacés.
Ne remplacer alors et simultanément les deux calculateurs que si cela est inévitable (le kilométrage total atteint et mémorisé se perd inévitablement).

Remarque
Débrancher la batterie !


Remplacer le combiné de planche de bord et le centre de commande de l'éclairage lorsque la batterie est déconnectée (pièces neuves)
Lorsque le contact d'allumage est mis, le point de manipulation est éclairé et le total des kilomètres parcourus (kilométrage atteint) est nul.
Le total des kilomètres parcourus (kilométrage atteint) est inévitablement perdu.

Coder le combiné de planche de bord et le centre de commande de l'éclairage.
Coder le combiné de planche de bord et le centre de commande de l'éclairage selon la clé de codage centrale.
Coder le numéro de châssis dans le combiné de planche de bord et dans le centre de commande de l'éclairage.

Tant que le numéro de châssis n'est pas codé, un comptage kilométrique total est effectué dans le combiné de planche de bord et dans le centre de commande de l'éclairage.

Couper et remettre le contact d'allumage.
Le point de manipulation s'éteint, le module d'éclairage reprend le kilométrage total du combiné de planche de bord et les données de l'indicateur de maintenance (SIA).
L'échange d'informations entre le combiné de planche de bord et le centre de commande de l'éclairage à destination de la mémoire commune des données (données SIA, kilométrage total, numéro de châssis etc.) est à nouveau en ordre.


Cas 4 : remplacer à titre d'essai le boîtier électronique du combiné de planche de bord ou le boîtier électronique du centre de commande de l'éclairage (LSZ).
Remarque

Le remplacement à titre d'essai de l'un des deux calculateurs peut se faire en principe, mais doit être évité dans toute la mesure du possible.


Monter à titre d'essai le boîtier électronique du combiné de planche de bord ou le boîtier électronique du centre de commande de l'éclairage d'un autre véhicule.
Le contact étant mis, le point de manipulation est activé et le combiné de planche de bord reprend le comptage du kilométrage total.
Tant que le numéro de châssis diffère, le comptage kilométrique total n'est effectué que par le combiné de planche de bord. Il n'y a pas d'ajustement du kilométrage total avec le centre de commande de l'éclairage.


Etendue des fonctions
Les volumes suivants sont affichés ou bien utilisés pour une fonction :

Affichage/Fonction
Signal requis

Affichage de la vitesse
Signal de distance tw du calculateur ASC/DSC

Affichage du régime
Information de régime du boîtier électronique du moteur (bus CAN)

Affichage de la consommation de carburant
Information d'injection ti du boîtier électronique moteur (bus CAN) / information de régime du boîtier électronique moteur (bus CAN) / signal de distance tw du boîtier électronique /ASC/DSC

Indicateur de niveau de carburant
Valeur de résistance des deux transmetteurs à levier (entrée analogique)

Affichage de la température du liquide de refroidissement
Information de la température du liquide de refroidissement du boîtier électronique moteur (bus CAN)

Indicateur de maintenance
Information d'injection ti du boîtier électronique moteur (bus CAN)

Réinitialiser l'indicateur de maintenance.
Câble de liaison vers la prise de diagnostic

Total des kilomètres parcourus
Signal de distance tw du calculateur ASC/DSC

Total journalier des kilomètres parcourus
Signal de distance tw du calculateur ASC/DSC

Affichage de la température extérieure avec avertissement du risque de verglas (+3 o C)
Valeur ohmique fournie par la sonde de température extérieure / signal de distance tw fourni par le boîtier électronique /ASC/DSC

Visuel de libellés
Ecran alphanumérique simple pour l'affichage de l'heure, du kilométrage total, du kilométrage journalier, du kilométrage restant de l'indicateur de maintenance (SIA), avec l'ordinateur de bord de base température extérieure, consommation, autonomie et vitesse moyenne sélectionnables depuis le commutateur sur colonne de direction.

Réglage de l'éclairage de l'instrumentation
Signal de régalge fourni par le centre de commande de l'éclairage (LSZ) / Signal interne fourni par le phototransistor

Commande du gong
Tonalité du gong 3 (T3) gong prioritaire à 1 kHz

Signal compteur A/sortie
Signal de vitesse

Détection d'usure des garnitures de frein
Valeur de résistance des capteurs d'usure des garnitures de freins et des câbles de capteurs disposés en anneaux (sortie analogique (+) vers l'entrée analogique de masse).

Affichage de programme de boite de vitesses (BVA)
Information du programme de la boite de vitesses fournie par le boîtier électronique de BV (bus CAN)

Bus K (bus de carrosserie)
Câble d'information (câble de données/série) vers les calculateurs raccordés

Bus de diagnostic
Câbles d'information (câbles de données/série) vers les systèmes BMW de test Service


Fonctions de test
Test système (test n° 2) :le test système permet une évaluation visuelle simple du combiné de planche de bord (cadrans, afficheurs, éclairage, voyants et témoins).

Appel de la fonction test système

Pour lancer le test du système, appuyer sur la touche gauche du combiné d'instruments (touche de remise à zéro du compteur kilométrique journalier). Pour cela, le contact étant en position "0", maintenir la touche enfoncée, tourner la clé de contact en position "1" (borne R position autoradio) puis relâcher la touche. Lorsque " tESt 1. " apparaît sur l'afficheur, il faut réappuyer sur la touche, ce qui fait apparaître la mention " tESt 2. ". Après un bref laps de temps, l'indication change de nouveau (après " tESt 2.0 ") ; pour lancer le test du système, réappuyer maintenant sur la touche.

Un changement de bornes (passage du contact de la position 1, borne R position autoradio à la position "2") provoque l'activation des témoins de contrôle bicolores, jaune ou rouge. Après le test du système, il est possible de le recommencer en réappuyant sur la touche.

Les éléments suivants sont activés :

tous les instruments d'affichage (les indicateurs sont déplacés à une reprise sur la totalité de la plage d'affichage)

Tous les visuels LC avec test de segments et leur rétroéclairage

Les voyants et témoins pour :

Éclairage route

Pression d'huile (rouge) (clé de contact en position 2 / borne 15) ou

Niveau d'huile (jaune) (clé de contact en position 1 / borne R)

Régulation ASC

Feu antibrouillard avant / arrière

Niveau d'eau de lave-glace

"CHECK ENGINE"

EML / MDK

Niveau du liquide de refroidissement

Usure de plaquette de frein

Contrôle de pression de gonflage des pneus

Régulateur de vitesse

Alerte d'oubli de ceinture

Lampe de signalisation de réserve de carburant

Surtempérature de liquide de refroidissement

Clignotant gauche / droit

Niveau d'eau de lavage

Indicateur de la vitesse (si boite de vitesses automatique codée)

Contrôle d'enclenchement du régulateur de vitesse

Témoin de charge

Feu stop principal (avec borne 15)

Toutes les fonctions de test (à l'exception des numéros de test un et deux) sont verrouillées et doivent être déverrouillées par le biais du numéro de fonction de test dix-neuf.

Appel des fonctions de test

Pour lancer les fonctions de test, actionner la touche gauche du combiné de planche de bord (touche de remise à zéro du totalisateur journalier). Pour cela, le contact étant en position "0", maintenir la touche enfoncée, tourner la clé de contact en position "1" (borne R position autoradio) puis relâcher la touche. Lorsque " tESt 1. " apparaît sur l'afficheur, il est possible de sélectionner le test voulu en appuyant sur la touche, ce qui a pour effet d'afficher " tESt 2. " " tESt 3. " " tESt 4. " etc. Après un court instant, l'afficheur fait apparaître " tESt x.0 " (x désigne le groupe test sélectionné), et une nouvelle action sur la touche permet à présent de passer à un autre test du groupe ou, comme pour le test système, de lancer le test.

S'il s'agit d'un test verrouillé (test 3 à 21), appuyer sur la touche du totalisateur kilométrique journalier pour supprimer ce verrouillage avec le test 19 à l'affichage du message "_L_oFF". Ensuite, l'écran passe au test 0, où une courte pression sur la touche permet d'appeler immédiatement le groupe test correspondant.

Test n°
Fonctionnement

1
Identification du combiné d'instruments


1.0 Numéro de châssis sans code ASCII


1.1 Constante de calcul de la vitesse (nombre k)


1.2 Référence P.R.A. BMW


1.3 Indice de codage, indice de diagnostic et indice de bus


1.4 Date de fabrication du combiné de planche de bord (semaine/année)


1.5 Numéro de matériel, numéro de logiciel


1.6 libre


1.7 Indice bus CAN, indice de modification

2
Test système

3
Données de l'indicateur de maintenance (données SIA)


3.0 Données SIA litres depuis la dernière réinitialisation


3.1 Données SIA inspection périodique, compteur de temps depuis la dernière réinitialisation

4
4.0 Valeurs de consommation instantanée en l/100 km


4.1 Valeurs de consommation instantanée en l/h

5
5.0 Autonomie-consommation (valeur de calcul pour l'autonomie)


5.1 Autonomie momentanée

6
6.0 Valeurs du réservoir fournies par les transmetteurs à levier gauche/droit (indication LLLRRR correspond à LL,L et RR,R en litre - L correspond à la valeur en litre à gauche, R correspond à la valeur en litre à droite)


6.1 Valeurs du réservoir moyennes des deux transmetteurs à levier (indication __SSSS correspond à SSS,S total des deux valeurs des capteurs en litre)


6.2 Valeurs internes de calcul du réservoir

7
7.0 Température du liquide de refroidissement en degré Celsius (à partir de la position 2 de la clé de contact, borne 15 "MARCHE")


7.1 Température extérieure en degré Celsius avec une résolution de 0,5 degré


7.2 Régime instantané en tour par minute


7.3 Vitesse instantanée en kilomètre par heure

8
Valeurs du convertisseur analogique-numérique (ADC, valeurs internes de calcul)

9
Tension du réseau de bord borne 30 en V

10
libre

11
libre

12
libre

13
Déclenchement des signaux acoustiques (gong T3)

14
libre

15
libre

16
libre

17
libre

18
libre

19
Verrouillage et déverrouillage de fonctions de test

20
libre

21
Réinitialisation du combiné d'instruments (réinitialisation logiciel)

0
Fin de test, cette fonction permet de quitter le mode test.





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