Je fais appel à vous car je suis bloquée sur un problème de centralisation sur une BMW E36 320i de 1992 (phase 1) berline 5 portes.
Avant de poser mes questions, voici le détail du problème et tout ce qui a déjà été vérifié et testé, afin d’éviter les doublons.
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Symptôme de départ
- Centralisation fonctionnelle à l’achat du véhicule (Sept.2024)
- À l’achat du véhicule : serrure conducteur grippé (tentative d’effraction), ouverture uniquement par porte passager
- Je n’ai pas de clé avec déverrouillage à distance
- Ensuite fonctionnement intermittent (plusieurs tours de clé nécessaires pour que la centralisation s’active)
- Puis panne totale (Déc.2024)
- Vitres électriques et toit ouvrant fonctionnent normalement
- Par la suite après avoir perdu totalement la centralisation, la serrure conducteur a été dégrippée, j’ouvre actuellement la voiture manuellement.
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Fusibles
- Fusibles liés à la centralisation contrôlés, remplacés et ils sont alimentés des deux côtés :
• F7 (5A)
• F35 (25A)
• F43 (5A)
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ZVM
- Boîtier ZVM remplacé 3 fois avec la bonne référence et par des modèles 100% similaires ( 5 portes, centralisation, vitres électriques à l’avant uniquement et toit ouvrant )
- Quel que soit le ZVM monté :
• vitres et toit ouvrant OK
• aucune réaction de la centralisation
- ZVM alimenté correctement :
• +12 V présents
• masses principales OK
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Modules de porte
- Modules de centralisation dans les portes + le coffre remplacés
Résultat : Aucun changement
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Faisceaux portes
Après avoir changé tout ce que j’avais pu lire sur différents forum concernant les pannes courantes de centralisation je me suis penchée sur un éventuel problème de faisceau avec aucune connaissance en électricité à la base
J’ai repéré sur les schémas électriques les 3 fils concernant la centralisation dans les portes :
Bleu/blanc (BL/WH) = + après contact
Vert/blanc (GN/WH) = lock ou unlock
Noir/blanc (BK/WH) = lock ou unlock
- Continuité testée sur les 3 fils :
• porte conducteur → avant / après soufflet → habitacle → sous volant → ok
• porte passager → avant soufflet → après soufflet → derrière la prise de la porte côté habitacle → ok
Nota : selon la position ouverte / fermé de la clé dans le barillet passager / conducteur le courant est soit dans le Vert/blanc (GN/WH) ou dans le Noir/blanc (BK/WH), tout est ok à mon sens.
Avec ce test ça modifie uniquement la porte concernée par le test, si je tourne la clé dans la porte conducteur ça n’influence pas le côté passager et vise versa.
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Mesures côté ZVM ( directement sur le faisceau à ~5 cm avant la prise blanche)
- Bleu/blanc (BL/WH) : ok mais présent en permanent
- Vert/blanc (GN/WH) :
• signal présent uniquement lors de l’action ouvrir/fermé de la porte conducteur
• Rien lors de l’action ouvrir/fermé de la porte côté passager.
- Noir/blanc (BK/WH) :
• pas de signal exploitable ni avec l’action de la porte conducteur ni avec la porte passager.
Ma conclusion c’est que les commandes ne sont pas cohérentes ni exploitables par le ZVM et donc la centralisation ne se déclenche pas
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Interrupteur à inertie S27 sur le schéma
- S27 physiquement trouvé (réf BMW 83502842)
- Fils présents : Marron (BR) et Marron/Noir (BR/SW)
- Testé débranché :
• Continuité BR/SW ↔ masse : non
• Shunt BR/SW → masse : aucun effet sur la centralisation
Ma conclusion : S27 non responsable, mais la masse logique BR/SW semble absente
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Éléments exclus à mon sens
- Fusibles
- ZVM
- Boîtiers dans les portes
- S27
- Faisceaux internes aux portes et après les portes
- Alimentation générale ZVM
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Et maintenant je sèche totalement.
Auriez-vous des pistes ? Des témoignages de cas similaires ?
Help, je me prend la tête avec ça depuis des semaines
J’aimerais pouvoir régler ce soucis pour enfin pouvoir terminer le remontage de tous les caches, garnitures et panneaux de porte
Merci beaucoup de m’avoir lu et pour votre futur aide
Schémas électriques ci-dessous :
