Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous j'espère que vous allez bien
C'est mon premier message sur le forum, j'espère être en mesure de bien expliquer mon problème.

Il y a 2 semaines à 40 km heure j'ai Calé je n'ai pas réussi à redémarrer avec du start pilote .mon compteur affichait une température de 120 degré même deux jours après et malgré avoir changé ma sonde température rien n'a changé (10€ dépense pour rien ). J'ai appris par la suite que quand on a la température au maximum et que j'ai plus le logo bougies de préchauffage c'est que le calculateur n'est plus alimenté malgré avoir fait des valises delphi inpa ista je n'arrive plus à le voir ( mais je vois le défaut ABS ESP et climatisation 1 semaine avant la panne) par la suite j'ai vu que le fusible numéro 1 moteur de 30 A saute dès que je mets le contact.

J'ai acheté un relais neuf chez BMW j'ai nettoyé les contacts du calculateur j'ai même changé en prenant un calculateur occasion pour voir si c'était mon calculateur d'origine qui était en défaut ( mon calculateur après démontage il n'y avait aucune trace de brûlure).
Quand je suis le câble du fusible il part sur le relais puis il part sur une broche à côté du calculateur puis ce câble va dans le compartiment conducteur par contre je ne sais pas qu'est-ce qui fait sauter ce fusible et bloque du coup le calculateur j'ai vérifié j'ai bien de l'électricité au niveau de la pompe à gasoil dans la citerne j'ai essayé de débrancher mais le fusible saute encore.
Le fusible ne saute pas uniquement quand je débranche le calculateur mais cela peut-être tout et rien comme défaut.
J'ai vérifié mon EWS il a l'air en bon état après démontage aucune trace de brûlure.
Malheureusement je n'ai pas de deuxième clé pour faire d'autres tests ( mon projet après cette réparation essaie de faire une deuxième clé au cas où )
Voici l'image j'ai essayé de tracer le câble du début à la fin si cela peut aider
Quand je branche sur 2/3pin d'alimentation de calculateur directement la batterie la température est au minimum et je revois les bougies de préchauffage

Merci d'avance à vous tous et très belle journée les chefs

Salut,

Merci de te présenter ici

Est-ce que tu sais à quoi correspond ce fusible

Salut Manu540i,

Merci je viens de me présenter sur le lien
viewtopic.php?t=53141

Je ne sais pas à quoi correspond exactement ce fusible, il est lié au calculateur et peut-être à d'autres modules aussi ( 30A c'est beaucoup juste pour un calculateur non? )

A quel moment saute le fusible

Quand tu mets le contact quand tu sollicites le démarreur

Le fusible saute des que je mets le 2 eme cran du contact malheureusement

Salut,

Le fusible F1 est alimenté via le circuit puissance du relai DDE.
Il alimente le calculateur moteur et la pompe injection.

Salut Fab63,

Merci pour le schéma, comment je pourrais tester la pompe à injection ? si elle est en panne, j'ai vu que soit il faut refaire des transistors (30e de pièce), soit changer la pompe à injection ( 200€ d'occasion) (pompe VP44)

Déjà, il faut confirmer que c'est bien elle la coupable... pour l'instant elle est présumée innocente !!
Comme le fusible saute systématiquement, débranche la et vois ce que ça donne.

Super merci,
Demain soir, je vais débrancher la pompe à injection et je te tiendrai au courant.

Bonjour a tous,
Après avoir débranché la pompe à injection, le fusible ne crame plus. J'ai vérifié visuellement le faisceau avec un voltmètre en mode passage de courant et il est bon.

Je crains que ce ne soit le transistor qu'il faut souder vous en pensez quoi ?

Salut,

Bon ben, si faisceau ok, fusible ne saute plus... tu as trouvé la coupable
Maintenant il va falloir creuser de ce côté et voir en interne comment est la situation

Bonjour,
Je me demande si je peux démonter la carte mère au-dessus de la pompe à injection, car le support en métal me dérange. Si je retire les vis sur le côté, est-ce que la carte mère sera accessible ?
De plus, la vis est coincée par la platine. Même si je dois utiliser la perceuse, je préfère éviter de démonter la pompe à injection car je ne suis pas très mecano, malheureusement.





Ps le fil dénudé est bon je l'ai tester je l'ai isolé par la suite

Sur les VP44 tu dois avoir deux fils qui passent entre la Ppe et le moteur , c'est eux qui avec le tps se détériorent ,et fond claquer le transistor

peut être que pour toi ,pour l'instant le fusible te protège ( A voir )

Par hasard ce n'est pas les cables sur la 2ème photo ?

RE,

De mémoire, il me semble oui.

ils passent entre la Ppe et le moteur

Salut,
Impossible d'accéder aux deux fils qui vont vers le moteur par contre les fils vers la pompe sont un peu plus accessible
J'ai essayé de trouver une photo il s'agirait de l'électrovanne d'avance.
Je ne sais pas où les deux fils se branchent exactement sur mon moteur peut-être que c'est ça qui fait sauter et pas le transistor sur la pompe parce que je dois tout démonter pour avoir accès à la carte mère ( j'ai une plaque en métal en support qui bloque l'extraction de la carte mère malheureusement )

RE,

C'est pas le transistor qui fait sauter le fusible , mais les fils en court jus qui font cramer le transistor et sauter le fusible

Salut,
Je vais essayer d'avoir accès à ces câbles et si possible les changer sinon il faudrait que j'achète une électrovanne d'avance occasion
Mercii

Bonjour a tous,
J'ai réussi à remettre du scotch sur un des deux fils qui partent de l'électrovanne d'avance vers la pompe injection je l'ai nettoyé au préalable avec du nettoyant contact le fusible ne saute plus enfin
Par contre le moteur ne démarre pas la batterie est bien chargée la pompe de gavage à l'arrière fonctionne bien il y a bien du gasoil qui arrive au niveau du filtre à gasoil du coup soit ma réparation est mal faite mais le fusible aurait sauté je pense soit la carte mère de la pompe à injection est hors service ( transistor à changer) soit le défaut capteur levée d'aiguilles pose soucis
Ps j'ai enfin réussi à faire un scan delphi voici les erreur moteur ( et effectuer resynchro EWS car j'ai un défaut immboiliseur que je n'avais pas ) et des défauts lumière climatisation non utile


5 - Capteur levée d'aiguille
43 - Défaillance logicielle/matérielle de la pompe d'injection
46 - Communications module de contrôle de pompe à injection
8 - Circuit de commande module bougie de préchauffage ( bougie casser dans la culasse par l'ancien proprio donc normal )

Antidémarrage (Immobilisateur - EWS3 (Électronique protection

antidémarrage 3) - Connecteur de diagnostic à 20 pôles)

Codes défaut Description
0F - Réinitialisation de la mise sous tension
- Permanent

Si vous avez une idée je suis preneur

RE,

Tu as du GO qui arrive aux injecteurs ??