[E46 M54 Pr06/02] Surconsommation huile et surpression bas moteur? Réflexion autour d'un reniflard dans les choux...
Publié : mer. 10 janv. 2024 19:41
Bonjour à tous!
J’ai acquis tout récemment une E46 330i touring, importée d’Allemagne vers 2019, comptabilisant 230.000km.
1 semaine avant l’achat, l’ancien propriétaire rapporte une fuite du joint du cache-culbuteur et le fait réparer. Mis à part ça, tout va bien (mais au final, il s'avère que c'était probablement la conséquence de la surpression discuté ci-dessous) .
Je fais un trajet de 400km pour rapatrier la voiture chez moi. Le lendemain, voyant d’huile qui m’alerte d’un niveau trop faible. N’ayant pas vérifier le niveau avant de prendre possession de la voiture (vu que le passage tout récent en garage, me suis dit que les niveaux avaient du être fait/vérifié…mais peut-être pas du coup!) , je ne me formalise pas trop mais je surveille le niveau suite à l’appoint.
Pendant un moment, ça ne semble pas bouger. En revanche, je constate que l’huile semble remonter dans le tuyau de guidage et après nettoyage au chiffon, le niveau est lisible. Puis d’un coup, le niveau baisse assez rapidement.
En creusant la question, je découvre la faiblesse du « reniflard/déshuileur » sur ce moteur (aveuglé par la fiabilité du 6 en ligne et par l’envie de posséder cette charrêtte, j’avais peu travailler les choses à vérifier avant l’achat…) . Je comprends alors qu’il y a probablement une surpression anormale dans le bas moteur (ce qui fait remonter l’huile dans le tuyau de guidage + consommation d’huile) , suppression probablement secondaire à un reniflard/déshuileur défectueux (colmaté ou valve déchirée) .
Après compréhension du fonctionnement de ce reniflard/déshuileur, recherche et lecture d’expérience des « Oil Catch Can », j’ai fait le choix de déposer le reniflard actuel et de le remplacer (ça tiendra bien 100.000km de plus) .
Le démontage à débuté il y a 2 jours. Le reniflard n’est pas encore déposé, mais 2 constatations / inquiétudes :
1/ à la dépose de la valve DISA, je retrouve pas mal de dépôt gras sur la valve et dans la bouche de ventilation… Si j’ai bien compris, ça ne devrait gérer que de l’air cette pièce…. du coup, OH GOD : c’est normal ?!
-> nettoyage prévu, voir renforcement avec le kit pour la suite (si indiqué)
2/ l’absence du tuyau de récupération de l’huile du reniflard, qui doit être connecté au tuyau de guidage de la jauge d’huile… La seule conséquence serait une perte faible à modérée d’huile ? Rien de plus on est d’accord ?
Moultes questions suite à tout ça :
a) La bonne technique pour prendre le niveau sur un M54 : faire tourner le moteur jusqu’à température, couper, attendre 10 minutes et prendre le niveau ?
b) Comment comprendre cette consommation d’huile ? C’est suite à la surpression du bas moteur ? Ou plus probablement par une usure de la segmentation ? L’absence de tuyau de récupération d’huile ne doit pas aider…mais n’explique pas tout.
c) La surpression présuppose un déshuileur complètement bouché ? Autre hypothèse à envisager?
d) La surpression qui fait remonter l’huile dans le tuyau de guidage est aussi responsable du dépôt qui remonte jusqu’à la valve DISA ? Quelle conséquence à cette présence de l’huile jusque là ?
Pour la suite, je prévois de vérifier l’état des bougies (huileuse ou pas?) , une petite endoscopie des cylindres (j’ai peur d’aller voir…mais je suis curieux) et un test de compression.
Le changement du joint du support du filtre à huile est aussi sur ma to-do list.
Vu le contexte, n’hésitez pas à suggérer d’autres points de vérification qui vous semblent nécessaire!
Merci à tous pour votre aide dans cette petite aventure pour moi!
J’ai acquis tout récemment une E46 330i touring, importée d’Allemagne vers 2019, comptabilisant 230.000km.
1 semaine avant l’achat, l’ancien propriétaire rapporte une fuite du joint du cache-culbuteur et le fait réparer. Mis à part ça, tout va bien (mais au final, il s'avère que c'était probablement la conséquence de la surpression discuté ci-dessous) .
Je fais un trajet de 400km pour rapatrier la voiture chez moi. Le lendemain, voyant d’huile qui m’alerte d’un niveau trop faible. N’ayant pas vérifier le niveau avant de prendre possession de la voiture (vu que le passage tout récent en garage, me suis dit que les niveaux avaient du être fait/vérifié…mais peut-être pas du coup!) , je ne me formalise pas trop mais je surveille le niveau suite à l’appoint.
Pendant un moment, ça ne semble pas bouger. En revanche, je constate que l’huile semble remonter dans le tuyau de guidage et après nettoyage au chiffon, le niveau est lisible. Puis d’un coup, le niveau baisse assez rapidement.
En creusant la question, je découvre la faiblesse du « reniflard/déshuileur » sur ce moteur (aveuglé par la fiabilité du 6 en ligne et par l’envie de posséder cette charrêtte, j’avais peu travailler les choses à vérifier avant l’achat…) . Je comprends alors qu’il y a probablement une surpression anormale dans le bas moteur (ce qui fait remonter l’huile dans le tuyau de guidage + consommation d’huile) , suppression probablement secondaire à un reniflard/déshuileur défectueux (colmaté ou valve déchirée) .
Après compréhension du fonctionnement de ce reniflard/déshuileur, recherche et lecture d’expérience des « Oil Catch Can », j’ai fait le choix de déposer le reniflard actuel et de le remplacer (ça tiendra bien 100.000km de plus) .
Le démontage à débuté il y a 2 jours. Le reniflard n’est pas encore déposé, mais 2 constatations / inquiétudes :
1/ à la dépose de la valve DISA, je retrouve pas mal de dépôt gras sur la valve et dans la bouche de ventilation… Si j’ai bien compris, ça ne devrait gérer que de l’air cette pièce…. du coup, OH GOD : c’est normal ?!
-> nettoyage prévu, voir renforcement avec le kit pour la suite (si indiqué)
2/ l’absence du tuyau de récupération de l’huile du reniflard, qui doit être connecté au tuyau de guidage de la jauge d’huile… La seule conséquence serait une perte faible à modérée d’huile ? Rien de plus on est d’accord ?
Moultes questions suite à tout ça :
a) La bonne technique pour prendre le niveau sur un M54 : faire tourner le moteur jusqu’à température, couper, attendre 10 minutes et prendre le niveau ?
b) Comment comprendre cette consommation d’huile ? C’est suite à la surpression du bas moteur ? Ou plus probablement par une usure de la segmentation ? L’absence de tuyau de récupération d’huile ne doit pas aider…mais n’explique pas tout.
c) La surpression présuppose un déshuileur complètement bouché ? Autre hypothèse à envisager?
d) La surpression qui fait remonter l’huile dans le tuyau de guidage est aussi responsable du dépôt qui remonte jusqu’à la valve DISA ? Quelle conséquence à cette présence de l’huile jusque là ?
Pour la suite, je prévois de vérifier l’état des bougies (huileuse ou pas?) , une petite endoscopie des cylindres (j’ai peur d’aller voir…mais je suis curieux) et un test de compression.
Le changement du joint du support du filtre à huile est aussi sur ma to-do list.
Vu le contexte, n’hésitez pas à suggérer d’autres points de vérification qui vous semblent nécessaire!
Merci à tous pour votre aide dans cette petite aventure pour moi!
