[E39 M57 Pr03/03] Pas de démarrage, pas de gasoil aprés pompe hp

[Blackcat64cc]

Salut salut :) allez, on s'y colle.

Auto acheté pour pièces mais vu qu"elle est arrivée en roulant et que l'ensemble est en très bon état, je me suis dit qu'il y a peut être mieux à faire.

Elle ne tournait plus depuis plusieurs année. Au moment de la récupérer, le moteur tourne pas bien mais ca tourne .
Beaucoup d'air dans le circuit. Le lendemain, je rajoute 20 litres de coco, vide le filtre à GO, purge, ça démarre.
Je parts faire un tour, tout va bien, je l’arrête , cela repart, la puissance est disponible comme il faut ( je roule au quotidien la même ) .
a un moment, la boite lâche ( c"était prévu , la boite est soi disant hs ) ( mais ce sera l'objet d'un autre sujet ... )

Revenons donc a l'atelier. Le jour d'aprés, ben plus de démarrage mais de l'air.
Du coup, je me suis fendu d'une pompe de gavage dans le réservoir et aussi celle sous le siège.
Je fini par avoir un flux de gasoil sans bulle.
N'ayant pas de mano, je bricole un vieux portable pour installer ista et je peux lire une pression de 3,88 b dans le circuit BP


Malheureusement, aucune goutte digne de ce nom ne sort de la pompe hp.

D’après les informations glanées ça et là, en mode préchauffage( pompes qui tournent pendant une minute) , le circuit basse pression est censé remplir la rampe ?? (pompe hp passante ?)

Le régulateur de pression ne semble pas réagir en mode préchauffage, pas de bruit ou de vibration en le connectant,ou en le débranchant

J ai essayé de prendre une tension sur les fiches qui alimentent le régulateur ( 2) mais je n'ai rien relevé ou m'y suis mal pris

y a t'il une mesure de résistance ou de continuité a faire sur ce régulateur pour s'assurer de son bon fonctionnement
ou le brancher sur une alimentation régulé pour voir si il s'ouvre ?

Merci d'avance pour votre lecture

[Zeco]

Salut, je te serai pas d'une grande aide je pense, mais je peux te dire ce que j'ai déjà fais.
Tu peux tester ton régulateur de pression situé sur ta pompe hp en le démontant et en le connectant directement à ta batterie, une fois ça fait, tu peux voir s'il fonctionne bien en faisant plusieurs fois contacte avec la masse. Le régulateur est sensé s'ouvrir et se refermer, tu dois entendre un clac chaque fois que tu touche ton cable à la batterie.

[Blackcat64cc]

Merci pour l'info

Je pense le démonter demain.
Je me suis assuré que les fusibles du moteur (dans la boite du DDE dans le compartiment moteur) sont bons.
C'est le cas. J'ai pu prendre la tension. 0v contact off 9v en mode préchauffe. (je ne connais pas la valeur ad-hoc)

Le F2 semble être celui qui alimente directement le régulateur de pression (wiring trouvé sur ista) et à moins que le fil ne soit coupé, l’étau se resserre sur celui ci ...
J’espère

[smeldeplomb]

commence par démonter le régulateur
Attention de pas foirer les vis il est chiant à démonter
Regarde l état du joint

[Blackcat64cc]

Hello

Bien luné ce matin et je m'y suis collé.
J'ai sortie la boite à patience et la main de nourrisson et une petite heure suffit , tranquille (collecteur admission déjà sorti)

Je passe donc le régulateur sur l'alimentation stab à 9V puis à 12v mais rien ne se passe
L'ampérage monte jusqu’à 4A, donc le courant passe, il y a de la résistance mais pas de click, ou de vibration qui me permettrait de penser que cela réagi ou fonctionne.

Donc je vais en commander un immédiatement et aussi quelques durites de dépression. Celles des SB sont neuves mais les autres se décomposent.

On se revoit dans quelques jours pour la suite

Au fait, ma valise DIY fonctionne sur ma mienne, si cela peut dépanner ...

[darkgyver]

Re;

As tu essayé une autre clé?

est ce que le relais DDE claque quand tu mets le contact?

@++

[Blackcat64cc]

Salutation

Une seule clé . Le verrouillage à distance fonctionne, c'est probablement un plus ..

Je fais mes essais seul, mais lorsque je mets le contact, j'entends bien des trucs qui se passent dans le boitier moteur à l'autre bout :-D

Je peux peut être le débrancher (le relais )sous tension et voir si il claque en le rebranchant .... pas de problème à cela ?
A tester demain

....Mais le régulateur devrait réagir lorsque je l'ai mis en tension , faire un bruit ou autre .. non ?

Tu dois penser à un truc ?

Merki

PS: J'ai essayé de répondre depuis iphone et cela ne fonctionne pas, génère erreur SQL ERROR [mysqli] , si ça peut aider

[darkgyver]

Re;

le site n'est pas encore compatible téléphone et en travaux.....

je pensais à un prob EWS (antidémarrage qui bloque)? cela ne se voit pas si ce n'est avec une valise!)

Blocage antid魡rrage 鬥ctronique EWS 3.3
L'EWS 3.3 sert de protection antivol et d'autorisation de d魡rrage sur les v騩cules BMW.

Une puce transpondeur est int駲饠ࠣhaque cl頤u v騩cule. Autour de la cl頤e contact, se trouve une bobine toro嵐le. La puce transpondeur est aliment饠en 鮥rgie par le calculateur EWS3, par l'interm餩aire de cette bobine, ce qui rend superflue l'utilisation d'une pile dans la cl鮠L'alimentation en 鮥rgie et la transmission des donn饳 s'effectuent comme dans le cas d'un transformateur entre l'antenne toro嵐le (bobine) de la serrure de contact et la puce transpondeur.

Pour cela, la cl頥nvoie des donn饳 au calculateur EWS 3. Si ces donn饳 sont correctes, le boer 鬥ctronique EWS 3 lib貥 le d魡rreur, via un relais qu'il contient, et envoie par ailleurs, via une ligne de donn饳 de la DME/DDE, un signal cod頤'autorisation de d魡rrage. Ces proc餵res peuvent entrar une temporisation au d魡rrage allant jusqu'࠵ne demi-seconde.

Composants
C⢬e de donn饳 vers DME/DDE
Le c⢬e de donn饳 permet au calculateur de l'EWS 3 d'envoyer un signal cod頤'autorisation ࠬa DME/DDE. Le moteur ne peut d魡rrer qu'apr賠envoi de ce signal.

Calculateur du moteur (DME/DDE) avec entr饠cod饠d'autorisation de d魡rrage
Le boer 鬥ctronique du moteur (DME/DDE) n'autorise le d魡rrage que si un signal de lib鲡tion correct est 魩s par le boer antid魡rrage 鬥ctronique EWS.

Interface EWS-DME/DDE
Des codes variables identiques, dont la valeur change apr賠chaque d魡rrage, sont m魯ris鳠ࠬa fois dans le calculateur EWS 3.3 et dans le calculateur DME/DDE. Une autorisation de d魡rrage n'est donn饠que si le code 魩s par le calculateur EWS correspond au code d鴥rmin頰ar le calculateur DME/DDE.

Une affectation des boers 鬥ctroniques a lieu seulement lors de la premi貥 programmation du boer 鬥ctronique DME/DDE. Le calculateur du moteur reprend ensuite le code de base du calculateur EWS.

Important !

Un 飨ange ࠴itre provisoire des calculateurs DME/DDE ou EWS 3.3 n'est pas possible !

Il peut se produire dans des cas rares que les codes variables des deux calculateurs diff貥nt. Dans ce cas, une r驮itialisation des deux codes est possible via la fonction SAV 鴡lonnage DME (DDE) - EWS3.

Proc餵re d'identification de la cl頥t de d魡rrage
Le processus suivant se d鲯ule apr賠avoir mis la cl頤u v騩cule dans la serrure de contact :

Le r鰯ndeur de la cl頥st aliment頥n 鮥rgie par l'antenne circulaire et il envoie les donn饳 de la cl頡u calculateur de l'EWS3.

Le boer EWS3 contr?si les donn饳 de la cl頳ont correctes et d颬oque ensuite le d魡rreur.

Le boer EWS3 envoie le code al顴oire/code variable au boer DME/DDE. Au sein du boer DME/DDE, le code est compar頡u code m魯ris頻 en cas de concordance, le syst譥 d'injection est d颬oqu鮼br/>
Apr賠le d魡rrage du moteur, le calculateur de l'EWS3 g鮨re de nouvelles donn饳 de cl頨code variable) et les envoie au r鰯ndeur situ頤ans la cl鼢r/>
Un nouveau code variable est 駡lement g鮩r頥t m魯ris頰ar le calculateur DME/DDE.

D鴥ction des anomalies dans le boer 鬥ctronique du moteur
Dans le boer 鬥ctronique du moteur, les d馡uts suivants sont d鴥ct鳠:

interface, c'est-୤ire c⢬e menant au boer antid魡rrage 鬥ctronique EWS : Il s'agit ici de v鲩fier si un signal arrive et si ce signal n'est pas trop perturb鮼br/>
Code variable : v鲩fication de la correspondance entre le code variable, envoy頰ar le boer antid魡rrage 鬥ctronique EWS et la valeur calcul饠dans le boer 鬥ctronique DME (DDE).

Si un d馡ut est d鴥ct鬠le d魡rrage du moteur est emp꣨鮼/p>

je vais te donner la localisation exacte du relais DDE

Alimentation en tension et relais principal DDE


Fonctionnement
L'alimentation électrique du boîtier électronique DDE se produit selon la chronologie suivante :

Lors de la mise du contact, la tension passe par la borne 15 et arrive au boîtier électronique DDE.

Le boîtier électronique DDE commute le relais principal de la DDE via S_HR

Le relais principal DDE applique via U_HR la borne 30 au boîtier électronique DDE.

Traitement des défauts
Pour l'alimentation électrique, le boîtier détecte les défauts suivants :

Tension d'alimentation du boîtier DDE hors tolérance

Le relais principal DDE commute trop tôt ou trop tard

K2003, X2085

dans coffret d'électronique compartiment du moteur, côté arrière droit

K2003 Relais DDE
X2085 Affectation des broches du connecteur B (9 broches, noir), Relais DDE

voir

voir si tu as de la tension sur les fils rouge/blanc

pas possible de shunter ce relais là!

as tu la possibilité de faire un scan
si oui, regarde si le régime moteur s'inscrit lorsque le démarreur tourne
prob de capteur PMH?

@++

[Blackcat64cc]

Merci pour ces quelques mots qui berceront ma nuit :-)
il faut que je médite

La dernière fois que j'ai passé ISTA, il n'y avait pas de défaut esw3, DDE signale juste la non pression dans le rail
mais je démarre dans ce domaine ...

Pour ce qui est des test avec rotation moteur ou même avec juste le contact, je vais attendre de remonter le régulateur de pression de la pompe .
Mais de mémoire, il me semble que j'ai vu ça dans un masque, les tours moteur bouger, pas loin de la ou on clique pour activer les pompes ... mdr .
La pièce arrive demain en principe

Tschousssss

[Blackcat64cc]

ola

Bon ben le changement du régulateur ne change rien
C'est trop nul

Il flotte et je suis un peu dégouté ...

J'ai bien repéré le relais dde
Demain, je ferais la prise de tension comme indiquée
Je contrôlerai aussi cette histoire de capteur pmh

Ça sent pas bon cette affaire lol

a plushhhh

[Blackcat64cc]

ces quelques informations glanées sont elles exacte ?

L'antivol bloque le démarreur ( ce qui n'est pas le cas ici )
Donc si on écarte cette piste, il ne reste plus que le capteur pmh ou aac qui bloquerait l'injection ...???

je ne sais si cette réflexion est bonne, mais elle me laisse encore un peu d'espoir lol

c'est toujours frustrant d'avoir l'auto qui marche super et qui le lendemain ne veux plus rien savoir
Certainement que de rester immobile deux ans, je crois, ne fais pas du bien c'est certain.

ah si , j'allais oublier ....
Ce code erreur semble faire référence au nez de clown mais pratiquement inconnu sur la toile
Led for anti-theft alarm system, open circuit cest du gm 000094
Probablement que le rétroviseur intérieur à été changé car je n'ai pas le nez de clown mais une cellule sur la vitre du miroir (hypothèse)
Corrige moi mais cela ne semble pas empêcher le démarrage

[smeldeplomb]

Ce code est un faux code
Il revient souvent même si le véhicule n as pas d alarme
Pour l ews
Si défaut dans l ews le démarreur ne tourne pas
Si défaut synchronisation ews dans la dde la pompe ne tourne pas
Si tu as de la pression en entrée de pompe HP et que ça ne remplit pas la rampe
Soit régulateur soit joint qui laisse passer le GO dans le carter soit pompe hs

[Blackcat64cc]

Salut salut

le circuit basse pression est bon

la prise du régulateur de pression est bien alimenté ( vérifié 9V )

l'ancien régulateur ne semblait pas fonctionner
Je monte un neuf, origine bosch ( deux fois ) pour être sur et le tester déporté sur sa broche . cela ne claque pas . ca fait plutot hiiiiiiiiiiiiiii

Hormis l'hypothèse d'un régulateur neuf hs , qui ne claque pas mais qui fait ce sifflement électronique.....

Salut, je te serai pas d'une grande aide je pense, mais je peux te dire ce que j'ai déjà fais.
Tu peux tester ton régulateur de pression situé sur ta pompe hp en le démontant et en le connectant directement à ta batterie, une fois ça fait, tu peux voir s'il fonctionne bien en faisant plusieurs fois contacte avec la masse. Le régulateur est sensé s'ouvrir et se refermer, tu dois entendre un clac chaque fois que tu touche ton cable à la batterie.

Zeco semblait vouloir dire que cela faisait vraiment un bruit de claquement a la mise sous tension

je te rejoins sur la pompe hp. smeldeplomb :-(

[darkgyver]

Ce code est un faux code
Il revient souvent même si le véhicule n as pas d alarme

le descriptif fait référence à l'alarme
et non à l'EWS

Pour l ews
Si défaut dans l ews le démarreur ne tourne pas

vrai sauf si le boitier EWS a une claque
mais dans ce cas on a en général un code erreur lié

Si défaut synchronisation ews dans la dde la pompe ne tourne pas

si tu n'as pas "forcé" son fonctionnement en pontant shuntant un relais

Si tu as de la pression en entrée de pompe HP et que ça ne remplit pas la rampe
Soit régulateur soit joint qui laisse passer le GO dans le carter soit pompe hs

Parmi d'autres!
ceci dit faut regarder par où passe ce GO
il va bien quelque part si la pré-pompe fonctionne sans être forcée.

as tu bien de la tension sur les fils rouge/blanc sans rien forcer?

car si un relais a été forcé, l'EWS bloque de toute façon

^++

[Blackcat64cc]

le gas oil arrive sur la pompe hp
il repart par la deuxième durite , celle ou se pique le retour injecteur
a la mise en marche des pompes, on entends un bruit de circulation de fluide sous pression
La voiture a bien tourné et je n'ai pas bidouillé les durites lol
Si , j'ai cassé le piquage de retour de fuites injecteur aujourd'hui au niveau de la durite sortie hp justement
Et même en y mettant un bouchon, c'est clairement par la que repart le gas oil

pas d'idée sur le bruit du régulateur ?
ca me chagrine vraiment cette histoire de regulateur
Personne n'en a un vieux qui fonctionne encore "pour le cas ou" en stock pour faire l'essai ?

Et non, je n'ai rien forcé
Et je n'ai pas envoyé non plus de 12v dans le neuf car je n'ai relevé que 9v aux bornes des fusibles moteur dont un semble alimenter cette ligne
Ces même 9v que j'ai pu retrouver aux bornes de la prise du régulateur ( pourquoi 9V )

Tension rouge blanc demain, le temps de refaire un bouchon mieux ....

[Blackcat64cc]

Retour à la case départ, ce n'est pas le régulateur

J ai essayé un truc
L'idée c’était de vérifier si le gas oil passe entre l'entrée bp et la sortie hp de la pompe
J'ai modifié un régulateur de pression, en gros , j'ai viré le truc qui le bouche ( le pointeau on va dire)
Et bien, lorsque les pompes tournent, le gas oil monte dans la rampe, et elle se rempli
c'est pas à 1l par minute mais cela rempli

j'ai fait une tentative de démarrage mais non , pas un hoquet


Ca sent le presse papier, le gros de 2 tonnes

J'ai essayé de prendre ces tensions rouge, rouge blanc mais je n'y arrive pas
Ce dont je suis sur, c'est que lorsque je retire le relais , les pompes ne fonctionnent pas

[Blackcat64cc]

Suis je à ce point étourdi ??




Cela ressemble à mon régulateur

Mais je peux voir deux joints toriques,vert et noir

lorsque j'ai retiré le vieux régulateur, il n'y en avait pas. juste un joint métal
le neuf était livré sans aucun joint a part le vert
j'ai pensé à une chambre de communication annulaire

pouvez vous me confirmer qu'il faille ce joint torique noir ? Tant pis si je passe pour un ignorant

Cela pourrait être une explication , un défaut d’étanchéité interne au régulateur, et aussi "un nouvel espoir"
Quid de l'ancien joint ???? il doit etre dedans ..

[Blackcat64cc]

Alors non, il n'est pas dedans

[gyropinpon]

J'ai tjrs vu c'est deux jts sur les régulateurs.

Ceci étant dit ,cela te coûte rien d'en mettre un et de faire un essai.

A+

[smeldeplomb]

Alors non, il n'est pas dedans

Sans joint la voiture ne démarre pas
Le vert perte de pression Le noir fuite externe
Le joint vert à du tomber lors de la dépose car ça arrive souvent qu il se coupe