Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut à tous,

Je sais qu’on ne traite normalement ici que de BMW... mais ça fait des mois que je bute sur une panne sur mon van VW et aucun forum consacré à la crémerie d’en face n’arrive au niveau de ce qu’on trouve ici...
Du coup je me dis que peut-être l’un de vous pourrait avoir une idée !

Je me lance :
Moulin : 2.5 TDI 174cv, 5 cylindres, distribution par cascade de pignons, injecteurs pompe.

Problème : erreur à la valise : pression de suralimentation non atteinte, qui a pour conséquence de mettre le moteur en mode sécurité (plus de turbo, plus de puissance). Ça arrive de manière quasi systématique en 4-5-6, entre 2200 et 2800 tours, quand on demande un peu de relance (ex faux plat montant sur autoroute)
En regardant les courbes de pression, on voit très clairement une grosse latence entre la pression demandée et la pression fournie par le turbo (facilement 5 a 10s avant que la pression arrive proche de la consigne, sans forcément arriver à l’atteindre).

Toute la partie suralimentation a été vérifiée en long en large et en travers (turbo changé, données MAF cohérentes, capteur pression changé, circuit dépression testé, électrovanne commande turbo neuve, vanne EGR ok, intercooler ok, circuit suralimentation étanche, continuité faisceau capteur pression ok, ...) j’ai tout vérifié moi même puis un garagiste spécialisé sur ces véhicules a également testé derrière moi, tout est ok de ce côté là.

Du coup j’ai commencé à chercher côté moteur en me disant que le manque de pression turbo pouvait être la résultante d’un manque de puissance moteur.... je ne sais pas si l’idée est bonne

Qu’en pensez-vous ? Quelle pistes vous voyez ?

Merci d’avance à tous pour votre aide !
Mick

Salut,

on ne traite pas forcément d'autre marque, et si cela devait arriver, on ne mélangerait pas... donc je déplace

Re;

A titre exceptionnel...... je vais te dire e que j'en pense!
je ne prétends pas pouvoir me rendre très utile, mais il est vrai que des idées externes, même fausses mènent parfois à de bonnes pistes!!

je lis ton prob

Re;

ce serait un BMW, je dirais que tu prends le problème à l'envers!

A savoir que la DDE constate un problème et se met en sécurité au départ .
comme elle se met en sécurité, elle ne gère plus la partie "gestion de turbo" du tout par la suite.

avant ce stade, vu les symptômes progressifs de la pression qui augmente malgré tout, ce serait une BMW, je regarderais de très près le circuit de dépression qui manage le turbo une fois de plus

sur BMW; tu as un bocal qui sert de conteneur pour la dépression.
si ce conteneur ne se rempli jamais (car fendu) ou trop peu (car le circuit de dépression a une fuite par ailleurs) alors le turbo est mal géré au début et n'envoie plus la bonne pression

sur M57 par exemple:

test de l'électrovanne de commande de turbo E39 M57

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2337

Vérifier les durites de bout en bout.
et
Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré
et
** Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
et
Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1 (tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohms)
et
** Vérifier si les pins de prises sont oxydés
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)
Dans ce cas, remplacer la prise avec pins

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

je pense que ce serait un bon début!

@++

Salut Dark !

Merci de prendre le temps de me répondre sur ce pb hors périmètre

J'ai effectivement un bocal de dépression que j'ai testé. Il est étanche.

J'ai une petite pompe à dépression à main avec mano, j'ai pu vérifier :
- Le niveau de dépression de la pompe à dépression : ok
- L'étanchéité du circuit (vérifié en plusieurs points) : ok (testé en attendant un moment à chaque fois, l'aiguille ne bouge pas)
- L'étanchéité du bocal : ok
- Actionner le turbo avec la pompe à main : ok

A un moment j'ai même soupçonné la mise à l'air libre du circuit de dépression qui a un petit filtre qui était bien noir : j'ai changé ce filtre dans le doute, pas mieux.

Mick

re;

essaie de voir au multimètre si la soupape de commande de turbo est actionnée par la DDE quand tu donnes des oups d'accélération!
s'il y a de la tension (par moments uniquement!) est ce que la tige est elle aussi actionnée?

chez BMW on le voit même à l’œil nu
au démarrage, la tige de géométrie variable de turbo est actionnée!

@+

Test effectué, ça répond bien