[E64N M57T2 Pr07/09] Electrovanne Brulante

[Fraizer]

Salut a tous

un spécialiste BMW dans le coin svp haah ?

C est sur une bmw 635D e64 LCI de 2009. Il y a l electrovane du petite turbo pour le bas regime qui devient brulante alors que je n ai pas demmaré la voiture seulement la valise icom next et ista pour un scan des erreurs (=0 erreur) la lorsque je touche cette electrovane elle est super chaude a la limite de brulante... l autre juste a coté qui commande le gros turbo froide.... tout ca moteur froid 24h sans l avoir demarré. Cette electrovane en question commande la grosse wastegate qui gere l ouverture et fermeture d un clapet sur le collecteur pour sauf erreur la sortie d air du petit turbo a haute pression qui gere le bas regime... la voiture a un probleme de perte de puissance en dessous des 1800tr puis ca decolle. Malgre aucune erreur sous ISTA Pensant que elle etait defectueuse elle a ete changé aujourdhui par une neuve scellé sortie de la boite (avant ca toutes les electrovanes ont ete changés il y a de ca 2 mois en neuves). Une fois branché je lance le diag seul je reviens dessus est elle est devenu super chaude... Mon soucis actuel ce n est pas d aborder le sujet de la perte de puissance (je pense lié a ca) mais ques qui peut amener a cette surchauffe de malade sur l ancienne neuve de 2 mois et la nouvelle d aujourdhui ? J ai appelé 3 bmw les mécanos m ont indiqué ne pas avoir eu d electrovane qui soit a ce point chaude au touché surtout moteur froid... j ai vu sur le haut des cables des electrocanes des petites coupures des gaines des files sur le haut des filles du a leurs courbures mais pas reelement de coupure de filament de ses cable du coup j ai mis du liquide tape qui sert a refaire la gaine en sechant.

ici on voit mon systeme, c est l electrovane indiqué par 1 celle de gauche de la photo qui est brulante soit la plus eloigné de l avant de la voiture
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3985

Merci :)

[smeldeplomb]

commence par mesurer la tention a la prise et la resistance entre les pins pour detecter une eventuelle surtension ou un CC

[Fraizer]

merci smeldeplomb pourpour ton aide :)

peux tu stp me donner plus de détails je suis un peu néophyte concernant l utilisation du multimètre pour ce genre de test

donc en prenant la prise/connecteur je le fais voiture entièrement éteinte ? ou juste bouton contact mi avec les lumières allumé au compteur ou le moteur doit etre en route ?

sur la pris/connecteur je prends la tension = voltage continue, résistance = ohm

je prends la résistance de l électrovanne aussi ?

comment savoir si j ai une surtension ?

pour le CC (court circuit ?) je vérifie ça qu'a la prise/connecteur voiture éteinte ? je me mets le multimètre sur la position qui bip et ça ira ?

désole pour ces questions cons mais je vais essayé de faire les choses au mieux pour revenir avec des résultats le plus précis possible :)

[Fraizer]

je reviens car entre tremps j ai contacté le chef d atelien d un bmw que je connais bien il me dit que c est normal que celle du petit turbo est brulante car active et celle du gros turbo froide car pas active.

il me dit que c est du 14volts qui doit passer. je lui ai dis que j avais 8 ou 9volts au connecteur et il me dit c est normal car c est des PWL.... PWL ou pwm ca veut dire que le voltage se modifie pour l ouvrir plus ou moins c est ca ?

ce gars a la reputation de toucher sa bille enfin je crois... mais du coup si tout ca est vrai ca veut dire que je suis repartie a la case depart pour mon probleme de perte de puissance a bas regime :/

[smeldeplomb]

soit c est l electrovanne qui est mal commandée du a un probléme de faisseau (c est etonnant que l EV soit aussi chaude) la tention est variable selon le regime moteur sur le petit turbo elle fonctionne en permanance mais ça n explique pas sa temperature (tres tres chaude selon toi)
soit c est un probléme de débimetre
tu peu rouler debimetre débranché pour essais (attention attache la prise)

[Fraizer]

merci de ne pas m avoir oublié ♥ je suis vraiment seul avec ce probleme hehe...

j ai deja changé a 2 reprise le debimetre par un neuf pour te dire.. et pareil

oui tres tres chaude limite brulante mais la personne de bmw qui est connu dans plusieurs bmw comme tres bon (ca n empeche pas de se tromper.... hein) dis que c est normal que celle du turbo soit brulante car elle est solicité des le debut et en continue...

comment stp je peux verifier le faiseau soit si tu as stp une procedure a faire avec un multimetre (je suis debutant pour ce genre de mesure) et le resultat de mesure que je devrais avoir si possible.

penses que que ma grosse wastegate visible ici (dessin 12) : https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3963 serait en cause

je m explique au changement des 2 turbos sa tige etait courbé comme un arc au point de penser que cetait normal... et en fait non.. j ai du la remetre droite... mais je l ai assez mal mener pour retorde la tige car pas d appuie a par la ou elle loge.. elle fait un bruit de crissementde caoutchoug depuis (ou depuis avant...)
aujourdhui j en ai recu une d okaz quasi neuve (d apre sle vendeur toute neuve meme pas monté mouais.. a mon avis il a du au moins tester si ca venait pas de la sans soucis pour kla remetre dans la boite et la vendre).

sinon concernant le bypass ou figure une petite wastegate penses tu que ca pourrait venir de la ?
visible en dessin 4 ici : https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3984

ainsi que le reservoir de depression dessin 9 visible ici : https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3985

et derniere question concernant le capteur d arbre a came dessin 15 visible ici : https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3949

en fait tous les ellements que j ai indiqué sont les seuls que je n ai pas changé contre du neuf...

merci pour ton aide :)

[darkgyver]

Re;

prends les choses à l'envers!

on voit ici!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3985

que tu as deux fois la référence 1 sur ta voiture!

prends en une photo pour bien les brancher

puis tu les démontes, et tu les intervertis!

tu essaies, et regardes si tu as exactement les mêmes symptômes!

si ce sont les mêmes; alors les EV ne sont pas en cause!

@+

[Fraizer]

salut

je les ai changé une 2nd fois par des nouvelles scellé sortie de la boite et meme probleme. elles etaient toute neuve aussi avant ca

[darkgyver]

Re;

Tu es venu sur le site trop tard....
tu aurais adhéré de suite, et fais ce que je suggérais plus haut, tu aurais déjà économisé deux EV.....

pour bien faire; il faut regarder les live-data.
mais ceci est réservé aux membres de l'association!

La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des non-membres.
En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes avec utilisation de valise diag.

De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK!

Voir ici:
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Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi!


En attendant ta décision, je vais devoir bloquer ce post pour éviter de léser les membres qui ont cotisé et font vivre l'association.
NB:
Inutile et contre productif de créer un nouveau post et de nous faire perdre du temps en manutention de forum.
Dans ce cas, je me verrai dans l'obligation de bloquer ton profil, et cela bloquera ton éventuelle inscription future à l'association si tu le désirais.
de ta compréhension, et bonne semaine tout de même!

@+ DarkGyver