Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonsoir à tous (à l'heure où j'écris ça..)

Ayant récemment acquis une berline ayant un m50 en cœur pour pas chère, mais en panne bien sûr, je cherche à résoudre cette panne (logique ?)

Je vous explique !
Je n'ai ni pompe ni allumage, le relais DME claque bien, et après plus rien, pas de relais de pompe, et pas d'allumage au coup de démarreur, j'ai voulu tester mon capteur pmh et d'aac, et là premier soucis je contrôle 13miliohms en résistance sur le pmh et 1300omhs sur l'aac, je ne trouve pas les valeurs d'origine quelqu'un les aurait ?

Ensuite, je me suis mélanger les pinceau entre les connecteurs d'origine des deux capteurs (merci BM c'est les mêmes..?)
L'un une fois le cache de la cosse enlever à une étiquette rouge et l'autre verte, quelqu'un saurait me dire qui est qui avec ses Infos ?

Voilà voilà si vous avez la moindre question pouvant m'aider à résoudre ce soucis n'hésitez pas !

Merci à ceux qui prendront le temps de m'aider, et si il y a des motards sur le groupe qui ont des questions n'hésitez également pas je suis mécano, un service contre un services !

Bon commençons par le début... alors avant de chercher coté capteur:

Pas de pompe à essence: c'est une essence, la pompe s'actionne 2-3 sec au moment où tu tourne la clé et plus rien, c'est juste pour une mise en pression système (contrairement au diesel) à vérifier donc.

cela dis si tu n'as pas d'allumage ni de jus à la pompe il y a 2 piste a creuser dont une impossible pour un simple adhérent (voir CGU).

D'abord testons celle qui a le plus de succès sur un véhicule de bientot 30 ans:

Dans un premier temps ouvre le compartiment fusible et vérifie si la platine est pas oxydée en dessous (faut sortir la platine du support et regarder si elle aurais pas pris l'eau)

Ensuite vérification de tout les fusibles et emplacement vide: un emplacement vide avec des cosses de chaque coté ne dois pas être vide.

Enfin:

Le contacteur tournant au cul du neiman





et souvant on peu aussi voir que l'axe qui sort du neiman (peut se trouver au détail sur le net) à morfler:



Donc tu peut soit démonter le contacteur pour vérifier le jeu soit prendre les mesure sans contacte entre chaque fil et un point de masse puis avec le contacte.
Dans tout les cas vérifier la santer de l'axe d'actionneur sera utile car si le contacteur est encore bon mais l'axe hs tu pourras faire les teste en actionnant le contacteur avec un tournevis.

Si tout va de ce coté mais que malgré tout tu n'as pas de jus a la pompe ni d'allumage:



Donc pas d'anti démarrage sauf si tu as une alarme et la il faudra partir à la pêche au coupe contacte dans le faisceau en partant depuis l'alarme pour les supprimé un après l'autre.

Re bonsoir, et avant tout merci de la réponse !

Étant mécano j'ai déjà tester les behabas, relais fusible etc.
J'avais également regarder du côté de l'antidem, ews alarme etc mais j'avais effectivement oublier de le préciser.
J'ai remplacer ce soir mon capteur pmh qui me donnait 0,14miliomhs en résistance par un neuf me sortant plus de 500 omhs (y'a pas photos hein), 2-3 coup de démarreur avant qu'il comprenne où il habite et retour de l'allumage et de l'injection !
Voilà si ça peut servir à certain : Sur M50, capteur déposé, il doit sortir 500 omhs minimum pour bien fonctionner en la borne 2 et 3 ou 1 et 2 je ne sais plus, l'autre est le blindage.
Donc si un jour cela arrive à quelqu'un, plus de pompe et d'allumage du jour au lendemain, pensez à le contrôler, ça ne coûte rien !

Bon merci pour le retour et bonne route alors. Résolu par changement de PMH.