Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour , Je vous expose mon problème ayant acheté une compact qui normalement avait juste la pompe a essence hs .
La caisse était sous une bâche dehors depuis 2ans je les eu pour 200roro , je me suis pas fait d'illusion car le mec qui me la vendu me dit la pompe de gavage est hs et qu'il pensait que l'alarme était en cause (soit disant retirer par bmw mais pas de facture ... ) ,je me doutais plus de la non alimentation électrique de celle ci du coup je la rentre au garage en la tirant m’empresse de mettre une batterie et la pompe est bien non alimenter ...

Alors pour info :

- alarme serpistar gr410 démonter par je présume l'ancien proprio dans un carton dans le coffre monter en connectique rapide donc ajout après sorti d'usine
- non équipé de l'ews
- équipé d'un zke avec connecteur jaune 26pins
- équipé du coupe circuit mk12 non neutraliser par bmw ( pas sérieux ces gens la)

Pour le coup j'ai démonté presque tout le tableau de bord et trouver un module mk12 dont les fil partait dans le compartiment moteur j'ai suivi ce beau monde et remis dans la config origine.
Pas dur a faire les 4fils était monter avec des connecteurs rapide bmw juste a rebrancher les fils d'origine.
J'ai vérifier toute l'auto en espérant trouvé d'autres relais et restant de l'alarme , il ne reste apparemment rien ( sous volant et boite a gant et le compartiment moteur).

la voiture ne démarre pas , de plus le klaxon s'active des que le contact est mis : pas d'allumage , pas de tension a la pompe de gavage 12v au relais mais la masse ne se fait pas (gérer par le dme si je ne me trompe pas) , alimentation du relais de dme ok .

Au bout de sa j'en arrive a la conclusion suivante ZKE mis en cause .

La question : Le ZKE pourrait t'il empêcher au DME le démarrage ( mise a la masse des différent élément) et d'activer le klaxon a la mise en contact ?

Merci d'avance j'ai pas la science infuse pour les bmw je debute ,je m'en remet a vous et me tien a disposition pour photos et test .

Pas forcement... commence ici

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... sence.html

Nettoyage et spray contact, sans compter que tes evacuations de pare brise sont probablement boucher...

Merci Loffence je me suis dé-focaliser du zke et le problème de klaxon est résolu c’était les contact dans le volant qui ce sont cintrer créant une masse tout le temps ( juste un petit coup de chasse goupille pour aplanir les contact et ces reparti .

Mais sa démarre pas pour autant , pour l'instant ...
Alors la boite fusible et relais est relativement propre ,ouvert et juste deux feuilles morte et sèche , merci pour le schéma des relais sur les schéma glaner sur le net il m'indiquait le relais c comme étant la pompe a essence ...
Vérification du relais A , relais ok (valeur de la bobine ok ) le mk12 était bien pris sur la masse du relais A de pompe a essence .

J'ai pas trop le temps de mesurer sur la platine du relais pour l'instant , je taff cette nuit .

Des infos complémentaire :

- il y a une fuite de ldr au niveau du radiateur de chauffage ,la moquette est tremper vers les pédales les connecteur sous moquette coté gauche sont ok mais j'ai vu sur d'autres forum que des gens arrivait pas a démarrer a cause d'une rampe de connexion oxyder sous la pédale d'accélérateur , je n'ai pas de visu sur cette endroit car la moquette me l’empêche , sa vaut le coup d'investir a ce niveau ?
- Petite précision le démarreur fait sont taff et entraîne le moteur .

Voila ,merci du coup de main .

Tu peux voir du coté pédale. Il existe aussi un test simple qui consiste à débrancher le tuyau d'arriver d'essence coté moteur, te le met dans une bouteille pour voir si ça crache... mais partant de l'idée que tu disais qu'il n'y avait pas de jus à la pompe , je ne te l avais pas proposer (as tu penser à nettoyé les contact à la bombe et vérifié tes fusible aussi?). Tu peux aussi sortir une bougie, la posé sur une partie métalique (a deux c'est mieux et surtout ne le tiens pas à la main sauf si tu as des gants en caoutchouc) et tourner la clé pour voir si tu as de l'allumage. Le plus simple serais de la passer à la valise de diag pour ce faire une idée plus défini de ton soucie.

Par précaution a ta place je prendrai le temps de vérifier l'ensemble des relais, certain drive des fonctions autres qui peuvent avoir un impacte sur ton problème (A,B et C)
Tu peux aussi ponter le contact de pompe à essence au nveau du relais pour exclure ce probleme ou vérifier que tu as bien du jus qui arrive dessus pour la commande et surtout pour le contacte de pompe.

Re;

attention!
c'est un moteur essence M43
ce n'est pas une prépompe de gavage, mais une véritable pompe essence

elle ne fait que et uniquement un cycle de montée en pression, puis s'arrête. (il est donc normal qu'elle ne fonctionne pas ensuite.

la bonne question est!
est ce que tu as une montée en pression ou non?

tu dis que le relais de DDE fonctionne!

c'est à dire que tu as vérifié que la tension était présente sur les fils rouge/blanc????

As tu vérifié ton capteur PMH?
sur moteur M43, c'est normalement un capteur inductif

c'est un capteur inductif

écartement avec la couronne de 1mm +/- 0.3

mesurer la résistance entre les deux pins du capteur PMH.
deux types de capteurs
tous modèles avec distributeur delco:
résistance entre ses deux bornes 540 Ohms +/-10%

avec distribution statique haute tension :
résistance entre ses deux bornes 1280 Ohms +/-10%

@++
mesure la résistance entre ces deux bornes

Bonsoir je viens au nouvelles , alors aujourd'hui

-j'ai acheté du nettoyant contact passer tout les relais au test et nettoyer toutes les platines de ceux ci et résultat tout est ok , j'en est profité pour passé tout la connectique de la baie moteur au nettoyant contact .
-vérifié le capteur pmh résistance obtenue : 1208 ohms OK modèle sans delco
- mesuré la pompe a essence pas cramé OK avec aucune pression .
- mesure au borne de la platine relais dme : signal relais 12v ok , puissance relais ok 12v
-la pompe a essence ne ce lance pas a la mise en contact et le relais ne claque pas .
-essai bougie contre culasse aucun arc allumage non fonctionnelle.

Voila ces tout pour aujourd'hui merci du coup de main .

Pas d'allumage et pas de contact de pompe au départ... t'a encore un relais de cette satané alarme qui se promène ou un soucie de contacteur de neimann

Edit: ou un soucie de contacteur de neimann

Ouai j'en suis arrivé a la même réflexion pour le résidu d'alarme , j'ai démonté tout le tableau de bord , ouvert la boite fusible compartiment moteur et ouvert le passage de faisceau en plastique au dessus du moteur et rien d'anormal .
Quand j'ai trouvé le mk12 pris sur la masse du relais de pompe a essence et sur un fil de l'allumage je me suis dit chic trop facile mais non ...
Tu me dit soucie de contacteur neiman a approfondir mais j’aurai pas de tension au relais de dme normalement ?

Sa fait du bien de bricoler un truc un peux pêchue quand même .

je vérifie un truc et je poste...

Apparement tu as un EWS... d'après les doc de ta voiture. Essaie toute les clés pour être sure en éspérant qu'une soit bonne...

Sinon le contacteur reste une piste sérieuse (parfois c'est la clanche du système qui casse ou les contatceur qui casse... Depose ton contacteur pour voir si quand tu tourne la clé la croix en fer suis le mouvement.

Au cas ou pour de futur recherche:

61328360922
Commutateur allumage-démarrage
From:01.01.1995To:-Weight:0.089 kgPrix:$80.19
Supersedes:

61328357071 (01.01.1991 — 13.06.2013) , Interchangeable rétroactivement
61321393454 (01.09.1990 — 27.03.1992)

Aie douche froide la ... la clé du neiman n'est pas la même que les barillets de serrure et aucune trace de l'EWS , bague neiman , module transmetteur et module EWS si je me trompe pas .
Tes sur a 100 pour cents ?

J'veux être sur avant de continuer les recherche , merci pour ton aide .

Quand je rentre ton VIN dans la bible de réparation BMW il me parle d'EWS... mais c'est peut être une erreur logiciel (ce serais pas une première... mais c'est rare) Peut être que Dark sera mieux te renseigner... c'est l'expert en la matière, entre autre
Si t'as pas d'antenne il doit pas y en avoir a moins d'une bidouille. Les boitier sont la:





Sinon test déjà avec un testeur si les contactes ce font quand tu tourne la clé. Si c'est pas le cas dépose le contacteur au cul du neimann et regarde si la tige est pas morte

Si tout les contactes sont bon on verra plus loin pour un EWS... un passage valise sera peut être nécessaire

Au pire un kit EWS, neimann, clé, boitier, compteur et calculateur coute dans les 150 euro d'occase, je viens de regarder... mais finissons d'abord les autres testes avec un peu de chance on en aura pas besoin

Ok je fait les test demain matin première heure .

J'ai effectivement la clé d'origine du neiman éclaté en mille morceau dans la boite a gant .
Plus qu'a prier pour qu'ils sait fait n'importe quoi en changeant le neiman et que les contacts ne se fasse pas ...

Mais je viens de reregardé aucune trace de l'EWS et je devrait au moins avoir les prise ou des fils coupé sur mon faisceau et j'y repense comme elle est de 94 possibilité que ce soit un ews 1 ?

Merci bien .

J'ai revérifier, si il y en a un c'est un EWS1 effectivement, cela reste possible mais pas standard à cette époque... Partons du principe qu'elle ne l'a pas pour l'instant.
Donc une chance que le contacteur de neimann ou le neimann soit en cause.

Voila une image du coupable probable

http://www.ebay.de/itm/1x-ZUNDSCHLOSS-S ... 0705.m4780

ou ce vilain selon le modele...

https://www.ebay.de/itm/BMW-3er-E36-Zun ... SwkRpZpbfZ

Re;

ton véhicule fait partie d'une série eb date charnière.

mais à mon avis, tu n'as pas encore l'EWS dessus!
prends une photo de la clé de contact STP.

je pense plutôt que le MK12 a été mal retiré ou qu'il reste une bout d'alarme non reconnecté.....

je fais des recherches!

@+

Bonjour , alors voila la clé ( d'origine ? ) :



Et tout les test du contact du neiman :



Merci bien.

merci de lire et appliquer ceci!
comment-inserer-une-img-de-votre-pc-t34484.html

Ah désolé , pas de problème pour les prochaines images mais je peux pas édité mon message ( pas l'option d'afficher ).

Edit : la sa marche , parce que pas le dernier message posté enfaîte.

Du coup la clé :



Et les tests du neiman :

Mk12 ou résidue d'alarme pour moi... faut suivre le faisceau de neimann il dois encore y avoir quelque chose dessus ou un relais bidon/bouton rajouter.
Par contre je suis un peu vieille école pour les testes de relais: je les branche au 12V et je mesure la continiuté/test de diode entre les bornes de passage, car il m'est déjà arriver d'avoir des relais dont la bobine était ok, faisait clac, mais claquait surtout de l'air et mes nerfs car le contacteur était oxidé ou hs

Nota: tu peux seulement édité la première heure tes messages, après cela se vérrouille.

OK pour le principe d’édition ces noté .

Ce que je vais faire la j'ves roupiller un peu je travaille cette nuit et ça va piqué si je dors pas et après je fais des photos de tout le faisceau , les pontages du mk12 et des platine des relais T.D.B. et compartiment moteur peut être que le gars qui l'avait avant a virer des relais ces probable , comme sa vous me confirmer que ces ok il manque rien et après ci ces ok je sors le fer a souder et je construit une platine de test pour les relais en dur .

D’ailleurs si intéresser je peux faire un tuto pour la platine de test de relais .

A toute a l'heure .