Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut à tous,

Moi c'est Max, j'aime beaucoup les béhèmes et plus particulièrement les anciennes (e30, e21) mais si je vous écrit aujourd'hui, c'est que je suis perdu et j'ai besoin d'aide. Heureux propriétaire d'un touring 330d e46 depuis le mois de juin, j'ai la boite de vitesse qui à commencé à faire des siennes depuis mi-septembre. C'est la fameuse boite GM A5S 390R. Je vais être plus précis. La première fois qu'elle à déconné, je roulais puis d'un coup plus rien comme si j'avais mis la position N alors que j'étais sur D et je n'ai rien touché. Apres plusieurs arrêt/démarrage du moteur et manipulation du levier de vitesse, j'ai réussi à repartir. Cependant depuis ce jour je suis condamné à avancer! En effet, en position R (marche arrière), la voiture ne bouge pas mais on sent que ça force, le moteur est en prise mais la voiture ne bouge pas du tout. La position P (Parking) fonctionne normalement. Sur la position N (Neutre), la voiture avance également mais elle ne change pas de rapport, elle reste en 2ème et même en accélérant à fond, la 3 ne passe pas. Sur la position D (Drive), cela fonctionne normalement et même en séquentiel je peux passer et rétrograder tous les rapports. Si je roule un peu (environ 50km) la boite commence à faire des choses bizarres, le symbole d'une roue dentée apparaît sur le tableau de bord et la sur la position D elle reste en 5ème et la moindre petite montée devient très difficile à gravir.
Un ami qui est à fond dans les ricaines et donc les transmissions automatiques me dit que ça ne doit pas être grand chose (un capteur ou un solénoïde). On à contrôlé le niveau d'huile qui est bon. Malheureusement j'ai lu tellement de choses sur ces boites qui ont apparemment pas mal de soucis que je perds espoir de revoir ma voiture rouler normalement un jour.

En attendant que l'on me tende la main, je vous remercie d'avoir pris 5 minutes pour lire ce message.

Ton amie à fond dans les amiraicaines appréciera de savoir que ce model de boite est US... et que c'est l'une des pires BVA monté par BMW (en propulsion ou 4x4) car sous dimensionné pour le 3 litre qui l'a nourrie...
As tu des variations de compte tour anormale?
Vu tes symptomes et sans valise de diag (inscrit forum non membre de l'association comme expliquer dans ton message de bienvenu) il y a plusieurs chose à voir:

Vidange boite avec crépine en urgence et dans la foulé les capteurs d'impulsion dans la boite

Le tuto de vidange boite est ici:

e39-m57-an99-tutoriel-de-procedure-de-v ... 14057.html

Les capteurs d'impulsions (4) sont ici (pas de photos...) accessible par le dessous quand tu enleve le carter et la cröpine (pas obligö pour la crépine mais un gain de place est toujours sympa:



Références:
24357507706
Generateur d'impulsion

Supersedes:

24351423585 (01.06.1998 — 11.08.2000)

Si jamais j'en est un neuf BMW-GM dans un carton si cela peut t'intéressé envoi moi un MP (icone MP), je vide mon garage

Non, pas de variation de compte tour anormale.
De ce que j'ai lu jusqu'à présent la 360R était sous dimensionné pour le 3l mais ce problème à été corrigé avec la 390R.
J’espère pouvoir l'interrogé avec la valise diag BMW dans la semaine, je connais quelqu'un qui en possède une mais il est très difficile de l’intercepter.
La vidange..... c'est justement ça le problème, je l'ai faite car l'ancien propriétaire m'a dit ne jamais l'avoir faite. J'ai fait ça avec un ami mécano mais seulement l'huile, nous n'avons pas touché la crépine ou quoi que ce soit d'autre. On a respecté scrupuleusement la procédure pour le remplissage et une fois le niveau fait, tout fonctionnait parfaitement. C'est 3 semaines plus tard en rentrant du boulot que les ennuis ont commencé...

Si t'as pas changer la crépine c'était presque inutile... cette crépine se bouche car les disque d'embrayage font de la boue avec le temps... Sur la mienne la crépine est rester 2 jours au dessus du bas à vidange, encore monter sur la boite, quand je l'ai enlever il restait encore un demi litre dedans. As tu fait une vidange du refroisisseur aussi?
La tu peux jeter l'huile et repartir de zéro avec crépine et capteur. Pour le test de valise tu ne pourra pas le publié ici car tu ais inscrit au forum pas à l'association (voir condition d'utilisation...), mais dans l'absolue si tu change un capteur, fait les deux pour ne pas a avoir à rouvrir.

la 390 c est le méme probleme
elle encaisse 40 mkl de couple et le m57 en fait plus
grosse boulette de BM
un coup de valise et une vidange crepine une reinitialisation aussi
mais je doute fortement que ça regle ton probleme
en generale c est une fuite interne du DH ou un planetaire cuit
verdict boite a refaire et convertisseur a remplacer par la méme occasion
surtout au dessus de 250 mil km