Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

J'ai un souci avec ma e46,
J'ai eu la boite qui s'est mise en mode secours, bloquée en 3e.

J'ai donc fait un diag, mais qui n'a pas pu communiquer avec le calculateur egs, par acquis de conscience, j'ai testé tous les fusibles, aucun de grillé.

En sortant le calculateur de boite, j'ai senti une odeur d'electronique brulé, en l'ouvrant, un des transistors de puissance était grillé (correspondant au pin 52 et 53/54 de mon calculateur)

J'ai donc racheté un calculateur identique ( tous les numéros, et eprom identique) et réinstallé. Il a grillé aussitot.

Dans mon journal d'erreur quand j'ai fais le diag, j'avais uniquement en défaut moteur un raté d'allumage cylindre1, et un défaut sur mes lambdas.

Après effacement ce n'est pas revenu. Je pense à une mise en court circuit franc d'une pièce qui ferait une boucle par la masse ou un souci faisceau, qu'en pensez vous?

Voici une photo avec le composant grillé.

Quand ça grille des le remontage, il faut se pencher sur le faisceau en premier lieu, connectique comprise. Si celui ci est ok (test chaque fil avec un testeur de diode, si tu a des coupures un file est cassé. Si c'est pas le cas et que tes broches sont ok, il faudra tester le faisceau dans la BVA. Avant cela un diagnostique via INPA te permettra de tester chaque actuateur séparement

SAlut,

Merci beaucoup pour ta réponse, effectivement un souci de connectique ou faisceau c'est la première chose qui me vient.

J'ai fait un scan avec bmw scanner pour en savoir un peu plus, voici le log pour info ( souci de solenoide, il peut être en court circuit?)

# ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DME -> 7E/42 - Signal, CAN ASC
Shadow-memory:
7E/42 - Signal, CAN ASC
64/00 - Activation, ignition coil, cylinder 1
65/00 - Activation, ignition coil, cylinder 2
66/00 - Activation, ignition coil, cylinder 3
67/00 - Activation, ignition coil, cylinder 4
68/00 - Activation, fuel injector, cylinder 1
69/00 - Activation, fuel injector, cylinder 2
6A/00 - Activation, fuel injector, cylinder 3
6B/00 - Activation, fuel injector, cylinder 4
6E/00 - Activation, A/C compressor
6F/00 - Activation, fuel-pump relay
71/00 - Activation, tank-venting valve
72/00 - Activation, suction-jet-pump valve
73/00 - Activation, map cooling
75/00 - Activation, idle-speed control valve

EGS -> 05/86 - Solenoid Valve Main pressure
A0/C1 - CAN Timeout ASC
68/C0 - ECU internal error 4 (FET)

EWS -> 0F/29 - Power on reset

SRS -> 18/C0 - Seat occupancy detector

IKE -> 11/84 - Thermal oil-level sensor
F4/84 - No CAN message
FB/C4 - No CAN message (EGS1)
F5/44 - No CAN message (ASC1)

ZKE -> 3D/04 - Central locking system: Short circuit or Open circuit at Motor Tailgate
Shadow-memory:
90/26 - Battery Voltage: Open circuit

Suis le faisceau avec tes yeux... La valise ne peut pas tout faire

Salut,
Je suis tout à fait d'accord, avec les yeux et un multimètre c'est efficace ;) j'ai essayé de débrancher le faisceau de boîte et de remettre un calculo qui fonctionne, et il ne grille pas. Je suppose donc que c'est un élément électrique de la boîte qui les fait griller. Les connections ne sont pas oxydées, pas de soucis de continuité...

Est ce que vous sauriez (par hasard) si je peux trouver un schéma de câblage de la boite avec la correspondance sur les pins du calculateur de gestion?

Merci beaucoup pour votre aide, j'espère y arriver!

Bonne journée.
Jm

T'ai gourmand sur ce coup. Faut demander éventuellement à Darkgyver. Si tu n'as pas fait de vidange de BVA récemment tu peux aussi le faire et profiter de l'occasion de vider la boite pour ouvrir le carter de BVA pour faire le filtre et tester tes solenoides directement.

Bonjour à tous,

Comme tu me l'a conseillé, je me suis servi de mes yeux ;) j'ai vérifié mes relais et un à attiré mon attention, le contact de puissance du relai marron (essuie glaces) était fondu et ne faisait plus un bon contact) déjà ça aide pas.

Ce qui me fait penser à un court circuit franc à la masse. Après vidange des erreur j'ai toujours l'erreur du court circuit de la motorisation de coffre (elle fonctionne pourtant quand je l'actionne).

Ce n'est pourtant pas sur le même circuit et mes essuies glaces fonctionnent, même avec le contact du relai qui était collé et fondu, étrange non?

En faite, il faut savoir que le faisceau de BVA sert également à la servitude moteur et le système de gavage (sur diesel). Quand tu ouvre le couvercel du calculateur, il y a un relais bleu ciel pour la boite et un bleu foncer pour la servitude moteur. Ils sont également à tester (au pire je dois même en avoir de réserve des comme ça). Tiens moi au jus

D'accord, donc différents éléments communiquent donc, sans qu'on pense qu'ils aient un lien.

Ce relai avec ce contact grillé peut donc influer sur le fait que mon boitier egs crame lui aussi. Je pense que la bva est hors de cause, il faut chercher ailleurs.

Mon relai d'alimentation de l'egs est lui en parfait état. Si ça se trouve c'est juste ce relai s'essuie glace HS qui me fait une mise à la masse..

Voici le relai avec le contact fondu (partie puissance)

Je viens de trouver un fil positif au niveau du coffre, qui usé par les vibration avait la gaine usée et touchait la tôle en direct. Mon erreur de court circuit à la masse n'est pas revenu après lecture défaut. Plus qu'à changer l'egs et le relai et on verra...

Salut, pour faire suite à ces mésaventures, on avance bien !

Je suis resté sur l'erreur indiquée par BMW scanner, à savoir Main pressure solenoide.

J'ai donc démonté le petit carter de la BVA ou se trouve le solenoide de régulation de pression (il faut vider toute la boîte) , sorti celui ci pour quelques tests. L'impedance était bonne (4.5ohm), MAIS, défaut d'isolement. Les deux bornes de celui ci étaient en lien direct avec sa carcasse.
Donc bobine en court circuit, ce qui faisait cramer l'Egs.

J'ai changé ce solenoide, après démontage et nettoyage du bloc hydraulique.

Une vidange de boîte complète, nettoyage du carter principal etc, la bonne procédure de mise à niveau, et voilà, la boîte fonctionne.

Il me reste un souci qui la met en mode secours, c'est un souci d'abs/asc dès la mise sous contact.

Problème résolue...

Oui exactement !

Merci de vos pistes en tout cas !

Xdjox a écrit :

Voici le relai avec le contact fondu (partie puissance)

Celui la c'est celui d'essuie glace si il viens bien du boitier de calculateur

Tout à fait,
Entre temps je l'avais identifié, il était HS, mais hors de cause dans mon cas :')

Bonjour, j'ai déjà ouvert un post en section électricité, j invite ceux qui le veulent bien à le consulter, pour le sujet que je vais aborder. Je fais un déterrage car il y a une certaine parenté avec mes problèmes. Par rapport au dernier éléments apportés dans la publication à laquelle je me réfère, j'ai depuis essayé un autre calculateur moteur. La voiture fonctionne merveilleusement bien, il faut dire que tout a été fait dessus. Par contre arrivé à la maison, marche arrière et retour à la case départ, ratées moteur, prête d un cylindre à bas régime, qui revient dans les tours. Après un reset batterie elle tourne de nouveau parfaitement. Le faisceau a été à priori réparé par des électriciens chez mon garagiste, je vous mets cependant en photo un élément qui me paraît problématique...

j ajoute la dernière lecture de code après le roulage qui était parfait, jusqu' à la marche arrière fatale.

Voici mon post originel.viewtopic.php?p=431443#p431443
Merci.

Donc si déjà l un d entre vous est en mesure de photographier le faisceau qui va à son calculateur de BVA pour comparer avec mon cliché cela me permettra de juger si l'origine de mon problème se situe là. L électricité auto ce n est pas mon domaine de prédilection, j en suis navré, mais comme tout le reste de l auto est parfait j'y vais à taton. Merci