Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Je vous demande votre aide pour mon problème de moteur (2.8L M52 214000km).

La petite histoire est la suivante, un jour en roulant je me suis fait la remarque que mon chauffage était bcp moins chaud qu'avant, sauf en cas de montée en régime (rien d'excessif, autour de 3000-3500 tr/min) auquel cas la chaleur revenait pluis repartait avec le ralenti du moteur. Je me suis dit que ça pouvais venir d'une purge foireuse, j'ai donc décidé de purger le LDR et effectivement il y avait pas mal d'air et un bon manque de liquide...

Le lendemain et 50km plus tard je vais pour contrôler le niveau de LDR moteur froid et en me penchant je vois une flaque d'un mélange huile/LDR retenue par la plaque située en dessous du moteur. Ni une ni deux je la démonte et passe dessous la voiture pour vérifier si il n'y a pas de fuite apparente et là horreur je vois des coulures de LDR séché le long du bloc moteur (partie arrière du moteur) et le carter d'huile tout gras comme si il était poreux ...

Les traces de LDR ayant l'air vieilles je décide de tout nettoyer et de rouler quelques temps comme ça pour voir l'évolution.

250km plus tard sans régime élevé ni de montée en température anormale, le LDR n'a pas bougé et aucune trace suspecte sur le moteur.

Jusqu'à hier où une odeur bizarre est entrée dans l'habitacle (une espèce de plastique cramé), du coup re-vérif du moteur et re-belotte le LDR est descendu d'environ 5cm mais cette fois-ci une tache est clairement visible sous le robinet de vidange situé sur le radiateur.

Je n'ai pas encore vérifié le long du bloc moteur.

Pour résumer la situation :
- Conso de LDR (environ 0.5L en 10j)
- Coulure sous le joint de cucu (vieille ou pas, je n'en sais rien)
- Huile qui suinte sous le moteur
- Pas de mayo
- Aucune montée en température anormale
- Les durites d'eau ne sont pas dure, pas de pression anormale dans le vase d'expansion
- Radiateur neuf
- Fumée blanche même moteur chaud, après il fait -3° et c'est très humide. La fumée ressemble plus à de la vapeur d'eau et ne sent pas le LDR
- Fuite au niveau du robinet du radia
- Chauffage qui fonctionne normalement


A priori je pencherai vers un joint de culasse/culasse fissurée mais il y a quelques faits qui viennent un peu en contradiction avec ceci (style pas de mayo, pas de pression dans le circuit et aucune montée en température).

Auriez-vous une idée du pourquoi du comment ? Je peux rouler comme ça en surveillant mais c'est pas très sain.

Merci beaucoup d'avance,
Jérémy

J38 a écrit :Bonjour à tous,

Je vous demande votre aide pour mon problème de moteur (2.8L M52 214000km).

La petite histoire est la suivante, un jour en roulant je me suis fait la remarque que mon chauffage était bcp moins chaud qu'avant, sauf en cas de montée en régime (rien d'excessif, autour de 3000-3500 tr/min) auquel cas la chaleur revenait pluis repartait avec le ralenti du moteur. Je me suis dit que ça pouvais venir d'une purge foireuse, j'ai donc décidé de purger le LDR et effectivement il y avait pas mal d'air et un bon manque de liquide...

Le lendemain et 50km plus tard je vais pour contrôler le niveau de LDR moteur froid et en me penchant je vois une flaque d'un mélange huile/LDR retenue par la plaque située en dessous du moteur. Ni une ni deux je la démonte et passe dessous la voiture pour vérifier si il n'y a pas de fuite apparente et là horreur je vois des coulures de LDR séché le long du bloc moteur (partie arrière du moteur) et le carter d'huile tout gras comme si il était poreux ...

Les traces de LDR ayant l'air vieilles je décide de tout nettoyer et de rouler quelques temps comme ça pour voir l'évolution.

250km plus tard sans régime élevé ni de montée en température anormale, le LDR n'a pas bougé et aucune trace suspecte sur le moteur.

Jusqu'à hier où une odeur bizarre est entrée dans l'habitacle (une espèce de plastique cramé), du coup re-vérif du moteur et re-belotte le LDR est descendu d'environ 5cm mais cette fois-ci une tache est clairement visible sous le robinet de vidange situé sur le radiateur.

Je n'ai pas encore vérifié le long du bloc moteur.

Pour résumer la situation :
- Conso de LDR (environ 0.5L en 10j)
- Coulure sous le joint de cucu (vieille ou pas, je n'en sais rien)
- Huile qui suinte sous le moteur
- Pas de mayo
- Aucune montée en température anormale
- Les durites d'eau ne sont pas dure, pas de pression anormale dans le vase d'expansion
- Radiateur neuf
- Fumée blanche même moteur chaud, après il fait -3° et c'est très humide. La fumée ressemble plus à de la vapeur d'eau et ne sent pas le LDR
- Fuite au niveau du robinet du radia
- Chauffage qui fonctionne normalement


A priori je pencherai vers un joint de culasse/culasse fissurée mais il y a quelques faits qui viennent un peu en contradiction avec ceci (style pas de mayo, pas de pression dans le circuit et aucune montée en température).

Auriez-vous une idée du pourquoi du comment ? Je peux rouler comme ça en surveillant mais c'est pas très sain.

Merci beaucoup d'avance,
Jérémy

Salut, je commencerais par changer le bouchon du radiateur/vase d'expansion avec une purge, ensuite, si ton LDR a plus de 2 ans il est à changer
Après, vu le kilométrage de ta voiture, si ce n'a jamais été fait, je changerais la pompe à eau et le thermostat... vaut mieux prévenir que guérir.
Le joint de culasse? pourquoi?

Ok c est noté m'sieur.

Justement pcq il y a des coulures de ldr le long du bloc moteur ... Ça peut venir d'ailleurs que du jdc ?

C'est à croire Qu il y a eu un pic de pression qui a été évacué par le jdc et par le robinet du radia qui ont fait fusibles

En fait, le fusible c'est le bouchon... il est équipé d'une soupape qui laisse sortir le liquide pour réguler le niveau, le liquide sort sur les bord du bouchon et coule le long du vase d'expansion jusqu'au... robinet.
Si tu as rajouté du LDR, le bouchon a joué son rôle de régulateur et a laissé sortir le surplus de liquide mais si il est HS, il y a trop de liquide qui s'évacue.

S'il y avait eu un "pic" qui avait fait claquer ton joint de culasse, il fuirait toujours.

Tu es sur à 100% que les coulures le long du bloc sont du LDR... elle sont anciennes ou ça a re-coulé?

Regarde aussi ton niveau d'huile

Re;

la meilleure réponse et la plus prudente est là!

vu le kilométrage de ta voiture, si ce n'a jamais été fait, je changerais la pompe à eau et le thermostat... vaut mieux prévenir que guérir.

lire ceci!
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... u-m52.html

Les pompes à eau en fin de vie sont souvent la cause d'une consommation de LDR non expliquée.

tout simplement par le joint torique/spi de l'axe de pompe ne fuit presque "que" (uniquement) lorsque la pompe tourne, moteur bien chaud, et moteur en marche.

a l'arrêt, tu n'auras que quelques goutes qui descendront le long du bloc quand le moteur est vraiment chaud...

Remplace pompe et thermostat, ce ne sera de toute façon pas inutile si tu veux conserver cette voiture!

@+

Bonjour,

Merci pour vos réponses,

Dark, le hic avec la fiche que tu me propose c'est que je ne suis pas sûr d'avoir un seul des symptomes évoqués :

"Le moteur surchauffe non
L´aiguille de température dépasse nettement le milieu de la graduation par a coups non
Le LDR ne circule pas correctement je pense que si, d'ailleur les deux durites du radia sont chaudes
Le moteur surchauffe mais la durite inférieure (ou les deux durites) du radiateur ne sont pas chaudes
Remplacement préventif conseillé entre 150000 et 200000km ça par contre je ne suis pas sûr
Fuites de LDR au niveau de l´axe de la pompe ça non plus
Bruit de poulie à froid si jeu au niveau de l'axe non
Petites variations de températures juste avant de casser complètement peut être que je ne les ai pas vu"


Manu, voici quelques photos pour illustrer mes propos :





Le bouchon supérieur est propre, il n'y a pas de fuite par le haut. Après peut être que c'est juste un joint du robinet qui foire mais j'aimerais trouver si c'est lié (cause ou conséquence) avec ce qu'il se passe sur le moteur.

A ce propos, je me suis repenché sous la voiture et effectivement il y a des coulures, par contre je ne suis plus très sûr de la qualité de mon nettoyage précédent ... J'ai donc tout renettoyé proprement cette fois ci et je verrais l'évolution d'ici quelques jours. Voila à quoi ça ressemblait vu de dessous (pour rappel c'est la partie ar du moteur) :





Voila tout, je vais quand même suivre vos conseils et changer pompe à eau, thermostat et LDR. D'ailleurs qu'est ce que vous pensez des additifs servant à nettoyer/ réparer la circuiterie ? Je suis en vacances d'ici deux semaines, je ferai les travaux dans cette période mais en attendant je pourrais peut être mettre ce genre de produit.

Merci encore et bonne journée,
Jérémy

EDIT : A moins que le moteur soit incliné vers l'arrière et qu'il y ait un ruissellement le long du JDC ?!

Ne met surtout pas d'additif dans le LDR !!!! Tu va pourrir le circuit d'eau sinon !
C'est tout ce que j'avais à dire

Ainsi, il sera

pas de nettoyant, anti fuite et autre perlimpimpin.

De mémoire, le robinet est muni d'un joint torique (tu le verras en faisant ta vidange), regardes bien toutes les durites et tous les raccords, il doit y en avoir une qui se trouve à l'arrière du moteur et qui te fait ces coulures... ce qui m'étonnes, c'est qu'elles se trouvent coté échappement (les coulures).

Pour parfaire ta vidange, dépose aussi la vis entourée en rouge là :


Remet un joint neuf, sur ce bouchon et sur celui du radiateur.
Utilise l'antigel de chez BMW mélangé à 50/50 d'eau déminéralisée.

Pour la procédure de purge, c'est ici :
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... nique.html

Bon courage

zoitus a écrit :Ne met surtout pas d'additif dans le LDR !!!! Tu va pourrir le circuit d'eau sinon !
C'est tout ce que j'avais à dire

et même + 10000

c'est une connerie à ne surtout pas faire....

Re;

change le petit bouchon 2 de ce plan
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=17_0105
voir ensuite si tu n'as plus de traces par l bas.
Car il se peut que ce soit la jonction entre bocal et aluminium qui ait une fuite....
quand c'est le cas, la partie en aluminium est aussi "humide".

remplace la pompe à eau et thermostat si tu ne sais pas si cela a déjà été fait ou non!
le prix de ces pièces est dérisoire par rapport à celui que te coûterait un JDC ou une culasse....

pour les traces à l'arrière du moteur.
Jusque là, il n'y a jamais eu de fuites au JDC. Cela ne me parait presque pas possible, à moins d'une mauvaise réparation antérieure.

ce qui peut fuir à l'arrière en LDR est la durite 9 de ce plan, ou son raccordement sur le bloc.
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_1555
mais il semblerait que ce soit de l'autre côté....


ceci dit, rien ne prouve pour l'instant que ce soit du LDR....

@+

darkgyver a écrit : ce qui peut fuir à l'arrière en LDR est la durite 9 de ce plan, ou son raccordement sur le bloc.
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_1555
mais il semblerait que ce soit de l'autre côté....

Oui, il n'y a pas de durite coté échappement (on imagine assez facilement pourquoi )

Re;

par contre, cela peut couler au dessus de la cloche embrayage puis avec le vent être repoussé côté échappement...

@+