[E34 M51-D25 Pr02/93] <problème électrique>

[jmpoure]

Bonjour à tous,

Je roule depuis mars avec une BMW 525 TDS de 1994, donc une E34, qui totalise près de 320 000 kilomètres.

Il y a encore quelques jours, tout allait bien, mais je suis tombé en rade sur l'autoroute : plus d'électricité, plusieurs fusibles avaient sauté.

Avec un ami, nous avons localisé le problème, puisqu'en remettant la voiture en marche (batterie rechargée, fusibles changés), on s'est aperçu que le toit ouvrant fumait... Donc, c'était un court circuit dans le toit ouvrant.

J'ai donc désactivé le toit ouvrant, en enlevant les fusibles 32 et 37, qui se trouvent sous la banquette arrière.

Je pensais que tout allait bien, parce que la voiture ne "disjonctait plus".

Or, je me suis aperçu qu'il y a toujours quelque chose qui fait masse, puisque la batterie est re-morte au bout de quatre jours...

Je précise que l'alternateur fonctionne - on l'a testé - et que depuis que les fusibles 32 et 37 ont été retirés, mes essuies-glace ne fonctionnent plus qu'en position 2 ("grande vitesse" ).

Quelqu'un a-t-il une idée ou une suggestion ?

Enfin, si mes essuies-glace ne fonctionnent plus que sur une position, peut-on imaginer que le relais soit HS ? Si oui, un relais HS peut-il provoquer un phénomène de masse ? Merci par avance...

Cordialement,

JMarc

[jmpoure]

En lisant ceci : [E34 M50 an91] essuie-glaces fonctionnent que en marche rapide (résolu), qui était un cas a priori similaire, je pense que je vais changer le fusible 24, mais j'ai une question :

- le fait que la vitesse rapide de l'essuie-glace fonctionne n'est-elle pas la preuve que ce fusible n'est pas grillé ?

- d'autre part, s'il était bien grillé, cela peut-il faire masse et vider ma batterie ?

Désolé pour ces questions un peu "naïves", mais je suis un grand débutant.

Cdt,

JM

[jmpoure]

Fusible 24 changé, mais cela n'a rien modifié.

Cdt,

JMarc

[jmpoure]

Personne n'a une idée ?

[darkgyver]

Re;

A mon avis de l'eau s'est accumulée sous le siège arrière à un mmoment ou un autre, et des points de jonction :reprise de fils alimentation se sont oxydés.

Il est possible que l'un d'entre eux touche la masse

il faut soulever la moquette arrière et aussi le boitier module sous le siège arrière et vérifier l'état de ces jonctions.

si tu ne trouves rien, démonte le boitier module relais, et ouvre le!

il se peut que celui ci ait bu l'eau et soit oxydé à l’intérieur

lui

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... s_e34.html

@+

[jmpoure]

Merci Dark, je regarde cela lundi et je te tiens au courant.

Cdt,

JMarc

[darkgyver]

Re;

les points de jonction sont des regrouppements de fils de même couleurs qui sont soudés ensemble et recouverts par une espèce de capote de couleur jaune ou noir en général.

voici le genre de trucs à vérifier



@°°

[jmpoure]

Bonjour Dark,

Du côté des points de jonction, tout était nickel, sans oxydation.

Par contre, on a noté une grosse déperdition au niveau du fusible relatif aux feux de stop.

En vérifiant, le feu stop arrière gauche, on s'est rendu compte que l'ancien proprio a fait une sorte de montage "dégueu", avec des fils dénudés dont certains touchaient la carrosserie.

Bref, on a trouvé ce qui faisait masse...

Me serait possible d'avoir le schéma électrique de cette partie (feu stop) afin que l'on refasse un joli câblage ?

Merci par avance.

Cordialement,

JMarc

[darkgyver]

Re;

Tu les trouveras ici: clin:
http://wedophones.com/Manuals/BMW/1993% ... Manual.pdf

la page dont tu as besoin est en 386

@

[jmpoure]

Merci, je regarde cela et je te tiens au courant.

JMarc

[darkgyver]

tout bon!

@+

[jmpoure]

Salut à tous,

Nous avons mis à nu la nappe dans le coffre et déconnecté 4 connecteurs : coffre, feu gauche, feu droit et un connecteur à droite. Quand on branche l'ampèremètre en dérivation sur le fusible n°1, la consommation est toujours de 1,1 A quand on tourne le contact ou si on démarre le moteur.

Est-ce bien une fuite à ton avis ou la valeur de 1,1 A est-elle normale ?

Ensuite, comme c'est ma première recherche de panne électrique, je n'ai pas d'idée claire sur la marche à suivre.

Je comptais mettre à nu la nappe et faire une vérification visuelle.
Pour faire de plus amples tests, est-il possible de déconnecter la nappe des deux côtés pour la sortir ?
Où aboutit la nappe ?

[darkgyver]

Re

1,1 ampères fait une surconsommation d'environ 0,8 ampères

ceci correspond à une ampoule de 10 W

enlève les ampoules d'éclairage de coffre à bagages pour voir....

@+

[jmpoure]

Bonjour Dark,

Hier, j'ai chargé la batterie à bloc, j'ai roulé une heure, ce qui a suffi à la vider complètement. Ce matin, j'ai redémarré la voiture avec une batterie chargée et je l'ai testée, moteur tournant. J'ai mesuré 12,5/12,7 V. Cela te semble-t-il une mesure normale ? Dans la négative, cela voudrait-il dire que l'alternateur ne délivre rien, voire pompe sur la batterie ?

Merci de ta réponse.

Cdt,

JMarc

[darkgyver]

Re;
cela ne suffit pas!

mesure entre le fil bleu de la prise diag et une bonne masse moteur tournant pour confirmer


Vérifie la tresse de masse moteur !

Si elle est coupée ou oxydée, l'alternateur ne charge plus ou mal......

@++

[darkgyver]

Quoi de neuf docteur ???

@+ DarkGyver

[darkgyver]

Quoi de neuf docteur ???
Pas cool de demander de l'aide puis ne plus donner suite quand on l'a obtenue....

@+ DarkGyver