Je viens vers vous car je n'arrive pas à interpréter seul mes observations et je commence à me
Contexte :
E30 de juillet 1990, moteur M20B25 de type 25 6 K1 (catalysé) avec 66000 km d'origine. Entretien courant réalisé régulièrement (bougies, filtre à air et filtre à essence changé à 50000 km) . La voiture roule peu mais ne reste jamais plus d'un mois sans tourner. Tout est d'origine (tete de distribution, bobine, fils de bougies, pompe à essence...) . Je roule au SP98.
Symptômes :
Depuis quelques mois (- de 1000km) , je remarque que le moteur hésite en charge autour de 3500/4000, pas de gros ratés, de tous petits "tic tic tic" qui montrent que la voiture ne prend pas les tours correctement.
- Ça se passe à froid comme à chaud
- la voiture démarre sans problème, le ralenti est régulier
- il n'y a pas de bruit particulier, odeur, fumée à l'échappement, quelque soit le régime moteur (à vide ou en charge)
- les bougies sont récentes (moins de 16000 km, pas les W8LCR préconisées mais des Champions équivalentes qui m'ont donné toute satisfaction pendant 15000 km) , elles sont bien brunes/grises/blanchâtre
- j'ai nettoyé la vanne de régulation du ralenti qui pivote bien et elle n'était pas très sale
- j'ai nettoyé le papillon des gaz mais qui était déjà bien propre
- j'ai nettoyé le débitmètre mais qui était déjà bien propre
- j'ai regardé le connecteur du papillon des gaz, mais il était propre et pas oxydé
- j'ai changé récemment toutes les durites d'essence parce que j'avais un début de suintement coté moteur (durites BMW, diamètre d'origine)
- j'ai changé le manchon caoutchouc entre le débitmètre et le collecteur d'admission qui était un peu fendu
- j'ai mis un flacon de nettoyant injecteur dans un quart de plein d'essence mais sans amélioration
Dernières recherches :
D'après les docs en ma possession (Haynes / Bentley pour E30) , ça pourrait venir d'un problème d'alimentation d'essence. J'ai donc fait les observations suivantes suivantes sur le circuit d'alimentation d'essence.
- Branchement d'un manomètre avec un "T" en entrée de rampe d'injection.
- au ralenti, je lis entre 2, 6 et 2, 8 bar
- si je débranche le tuyau de dépression entre le régulateur et le collecteur d'admission, la pression monte à 3, 2 bar. Le tuyau est sec, pas de présence d'essence à l'intérieur. Si je rebranche, la pression redescend à 2, 6/2, 8.
- en manipulant le papillon des gaz (j'ai bien du monter jusqu'à 4/5000tr) , la pression oscille entre 3, 2 et 2, 2 bar
- à l'arrêt du moteur, la pression dans le circuit est à 2, 8 (après démarrage et ralenti de quelques minutes) mais j'ai eu une autre lecture à 3, 0 (après un parcours de quelques minutes)
Déjà merci à ceux qui ont eu le courage de me lire jusque là... auriez vous une idée au vu de ces observations ?
Merci
