Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour tout le monde

J'ai un problème de tremblement (attention ce sont vraiment de légère vibrations) de mon moteur au ralenti depuis que j'ai la voiture.

Ces tremblements ne sont pas réguliers le ralenti est stable à chaud comme à froid, pas de perte de puissance à signaler ni de trous à l'acceleration.

J'ai aussi l'impression que ce problème est plus présent moteur chaud.

Dernier point , j'ai une forte odeur d'essence à l'echappement.

Ps: les bougies sont neuves et les sondes lambdas ont été changés il y a moins de deux ans.

Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!!

Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association !
Lis le bien et conserve-le !
Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps.

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Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème !
De cette manière je ne risque pas de rater ton post !)

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Pour ce qui est de ton problème:
Il faudrait vérifier les sondes de température moteur.
je vais faire des recherches plus spécifiques pour ton moteur afin d'être précis dans ma réponse!

@+ DarkGyver

Bonjour Darkgyver

je vais de ce pas consulter ton mail et faire comme tu m'as dit,laisser un message avec le lien de mon post.

Aujourd'hui normalement je change mon filtre à essence ça ne pourra lui faire que du bien.

sinon je n'avais pas précisé mais la ligne d'echappement est d'origine , donc catalysée, si cela peut aider.

Pour les sondes de température moteur elle son directememnt en relation avec l'aiguille de tempétature d'eau du compteur ou ce sont deux choses différentes?

Est ce necessaire que je fasse une recherche du coté de l'allumage (bobines),car au moment ou j'ai changé les bougies , elles me semblaient correctes.

A+ DjLethal

Re;

pour les bobines, il faudrait vérifier si ce sont toutes les mêmes, ou si tu as plusieurs marques.

car suivant la marque, les courbes d'allumage diffèrent.

Il se pourrai queles S50 n'aiment pas trop..... ce sont des moteurs assez pointus!

@+

Je m'en vais vérifier mais il me semble que c'etait toutes le memes.

A+ DjLethal

Re;

Pour la gestion DME (page 148)

B6236 cool (température LDR pour DME)
B6205 température air admission

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pour le combiné (page 262)

B6232 (télé-thermomètre)

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ce sont donc deux sondes complètement distinctes!

je te mets le lien vers le schéma ETK sous peu!

Re;

Pour la gestion DME

B6236 cool (température LDR pour DME)
pièce 7
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=15

B6205 température air admission
pièce 16
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=40

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a titre indicatif mais sans rapport avec ton prob!
pour le combiné

B6232 (télé-thermomètre)
pièce 9
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=15

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comme ce sont deux sondes distinctes l'indication au combiné peut être juste, mais la sonde de DME (une des deux air ou LDR) peut être hors service!
il faut les tester au multimètre.

@+

Re,

J'ai vérifié les bobines elles sont toutes les six identiques.

pour le test des deux sondes air et liquide de refroidissement, je dois tester quelle valeurs à quel endroit?

juste l'alimentation 12V ou il y a un moyen de savoir si la sonde est HS en mesurant autrement?

A+ DjLethal

Re;

ce sont des sondes à résistance variable suivant la température.

en général, ce sont des ntc!

Il faut donc mesurer la résistance aux bornes des cette sonde à plusieurs températures et voir si cela évolue environ comme prévu!

Je te mets les valeurs moyenne:
-10° C = 8000-10'000 ohms
20° C = 2000-3000
40° C = 1000-1500
60° C = 550- 750
80° C = 300- 380
100°C = 180- 210

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Si tu n'as pas de multimètre :
C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!)
C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles!

Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci!
Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe!
Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Voilà...... Y a plus qu'à

@+ Darkgyver

Salut ;p

J'ai bien un multimètre, je vais regarder ça en esperant que les sondes ne soient pas trop difficiles à atteindre.

Je te tiens au courant dès que j'ai les valeurs je vais essayer de faire ça rapidement.

Je pars en deplacement jusqu'a la fin de cette semaine, donc je pense que je n'aurai pas le temps d'ici là.

Merci pour ton aide

A+ DjLethal

tout bon!

post en attente

Salut,

du nouveau, j'ai pu tester la résistance de la sonde de liquide de refroidissement:

La valeur de début etait de 1900 ohms (le moteur n'etait pas tout a fait froid), puis j'ai mis le moteur en route et j'ai continué de mesurer, la valeur descend petit a petit en meme temps que le moteur chauffe,
Ce que j'ai relevé semble cohérent par rapport aux valeurs que tu as annoncé.

Pour la deuxième sonde, celle de température d'admission, je n'ai pas pu prendre de mesure car je n'ai pas réussi à y accèder sans tout démonter.
Je ferai cela ce week end si le temps s'y prete

A+ DjLethal

Re;

si ceci est bon, il faudra vérifier tout le circuit d'air secondaire.

voir si la soupape arrête n'est pas grippée ouverte

nettoyer
vérifier la durite de dépression de commande

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=50

vérifier que le moteur pompe fonctionne à froid.

je regarde pour te donner des infos complémentaires!

@+

La pompe a air je l'entend bien tourner a froid pendant environ une minutes puis elle s’arrête.
Cela fait une sorte de pshiiiiiit continu lorsqu'elle est en marche.

sinon je confirme bien que les tremblements sont bien plus présents une fois le moteur chaud (aiguille de température de ldr au milieu et température d'huile ~90°C)

je prévois de démonter le collecteur d'admission ce week-end et vérifier toutes les durites d'air qui pourraient poser problème.

tout bon!

Une toute petite prise d'air suffit.....

@+

Je viens de tester la sonde de température d'admisssion; elle répond bien:

à température ambiante (~20°C) elle était à 2200 ohms environ, puis la valeur a baissé au fur et à mesure que je l'ai chauffé au sèche-cheveux.

demain je retire le collecteur d'admission, au passage j'ai remarqué que la durite relié à la boite à air est légèrement craquelée.

Salut,

du nouveau: j'ai déposé le collecteur d'admission (au passge c'est une vrai galère pour accéder aux durites du dessous)

aucune durite percée juste des petites craquelures mais je vais changer tout ça.

Au passage j'ai nettoyé l'actuateur de ralenti mais il n'etait pas si sale et pas du tout grippé.

Pour ce qui est de la pompe a air je vois pas du tout ou elle est située?

Sinon j'ai noté qu'il me manque un écrou de fixation du collecteur (cylindre le plus pres du tablié).

Si il y a une fuite d'échappement à ce niveau, ça pourrait avoir une conséquence sur mon ralenti?

A+ DjLethal

Re;

Sur le collecteur échappement, cela n'a pas d'incidence!
mais il est clair que si BMW met un certain njombre de vis, c'est pas pour faire "joli" !
Vaut donc mieux les remettre!

si les durites sont craquelées, alors elle provoquent des prises d'air!
Tu fais bien de les remplacer!
elle peuvent être à l'origine de ton prob!

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pour la pompe à air, je t'ai envoyé la doc de ce qui dévait être fait!
en complément:

regarde ce schéma!

la pompe
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=50

les conduites et clapet
la pièce 6 va sur l'échappement
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=50

en fait, elle envoie de l'air dans l'échappement pour forcer le cat à chauffer plus vite, et de ce fait, la régulation lambda est plus rapidement prête à fonctionner!

@+

bonjour,
pour ton probléme de tremblement ce serait pas tes suports moteurs tout simplement?Pour le reste je ne s'ai pas du tout.

Re;

vu le couple d'une M3; quand les supports sont HS, on a d'autres symptômes bien plus alarmants que des vibrations "aléatoires" (de surcroit ! ) quand les supports moteurs sont HS!

@+