Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Dans la continuité des "petites pannes à la con" (mais qui n'empêche pas de rouler) constatés sur ma 525 tds (E34 M51 de 94, achetée en juin dernier), j'ai un nouveau problème à résoudre :

Lorsque je coupe le contact, que les feux sont allumés et que j'ouvre la porte, il n'y a pas de 'buzzer' qui retenti. Donc, en journée, (et cela mets déjà arrivé) je peux oublier d'éteindre les feux de croisement (dommage pour la batterie si sa dure trop longtemps).

Quel est l'organe que je dois contrôler ou changer en premier.

Merci d'avance.

Re;

alors là......

J'avais bien une E34, mais le problème est que je suis sourd d'une oreille!
du coup, j'entendais ce buzer, mais je ne sais pas où il se trouve!

je crois, mais je ne suis pas certain , que celui =ci se trouve derrière le tableau de bord/combiné.

je vais essayer d'en savoir plus....

@+

Re;

suivant toute logique, ce buzer fonctionne en prenant le signal de charge de batterie comme commande!

est ce que ton témoin de charge de batterie fonctionne?
est ce que l'éclairage de TDB fonctionne?
Tout le reste du combiné?

@++

Salut,

Pour répondre simplement, aucune anomalie à constater au tableau de bord, sauf le compteur journalier qui se remet à zéro dés lors qu'on coupe le contact. Sur ce point, je sais qu'il existe des fiches technique sur le site mais ça ne concerne pas le model dont je dispose (mais je ne désespère pas).

Cependant, pour le buzer, il ne serait pas intégré parmi les modules greffés sur l'arrière du tableau de bord ?

jyf33 a écrit : Salut,

Pour répondre simplement, aucune anomalie à constater au tableau de bord, sauf le compteur journalier qui se remet à zéro dés lors qu'on coupe le contact. Sur ce point, je sais qu'il existe des fiches technique sur le site mais ça ne concerne pas le model dont je dispose (mais je ne désespère pas).

Cependant, pour le buzer, il ne serait pas intégré parmi les modules greffés sur l'arrière du tableau de bord ?

Ceci peut être la cause de ton problème!

en effet, si le journalier retombe à zéro, cela veut dire que soit la puce est HS, soit il manque une alimetation en +12V constant!

il faudra donc démonter le combiné pour accéder aux prises et faire des mesures de tension!

voir

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... -e34-.html

@+

Ok, jusque là aucun souci pour le démontage du TdB (j'ai même fais un tuto sur réparation du totaliseur Km).

Mais après, où dois-je faire les mesures de tension ? Je suppose sur les connecteurs jaunes et bleus, mais il y a le choix
C'est que du "+" qui arrive dans chacun d'eux ? Et ils sont tous à 12 V ?

Si la puce est HS, elle pourrait conserver la mémoire du totaliseur général mais pas du journalier ?

Merci encore de te mettre les neurones à l'envers gratuitement pour nous dépatouiller

Re;

alimentation en +12 V constant (toujours présent!)

fil rouge/blanc pin 21 prise X16 (qui provient du fusible F20)

mesurer la tension entre ce fil et la masse quand le contact est coupé!

***************************

Si tu n'as pas de multimètre :
C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!)
C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles!

Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci!
Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe!
Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Voilà...... Y a plus qu'à

@+ Darkgyver

Ok;
Je vois ça demain.

tout bon!

@+

Voilà, entre les gouttes (météo super pourrie) :

Après avoir retiré le bloc compteur :
[/url]

On trouve les 2 prises, une jaune, une bleue.

La où j'ai du mal à suivre, c'est quel connecteur contrôler, le bleu ou le jaune ?

Donc, j'ai contrôler les deux, à la recherche d'un" fil rouge/blanc pin 21 prise X16 (qui provient du fusible F20)".

Sur le connecteur bleu :
[/url]
Pas de fil rouge/blanc à l'emplacement prévu.
Il y en a bien un mais après contrôle 0 V, avec ou sans contact

Sur le connecteur jaune :
[/url]
Au pin 21, il y a un fil rouge/jaune avec 12, 45 V, contact allumé et/ou éteint.
(J'ai du passer par derrière, le trou de pin étant trop petit... )

Pour info, l'intérieur du bloc compteur :
[/url]

Et peut être le fameux buzer (le bidule avec les inscriptions dessus) ?
[/url]

C'était bien ça qu'il fallait mesurer ?

je regarde les plans.... du neuf sous peu!

@+

Re;

la prise X16 est la prise Jaune.

numérotation des pins
ici

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... -e34-.html

chez toi le fil est rouge/jaune (c'est celui ci!


tu devrais avoir 12V toujours!
a priori, c'est le cas

le prob est donc interne au combiné!

tu peux aussi vérifier les masses des fois que.....
ce sont les fils nruns

résistance nule entre ces fils et la masse carrosserie!

@+

Demain il fera jour, j'irai voir ça, merci.

Alors, rapidement :

Sur le connecteur jaune (prise X16) :
pin 18, fil couleur brun/orange, pas de coupure par rapport à la masse
pin 05, fil couleur brun/vert, pas de coupure par rapport à la masse
pin 03, fil couleur brun/vert + point jaune, il existe une coupure par rapport à la masse

Sur le connecteur bleu :
pin 02, fil couleur brun, il existe une coupure par rapport à la masse
pin 11, fil couleur brun/orange, pas de coupure par rapport à la masse
pin 13, fil couleur brun/rouge, il existe une coupure par rapport à la masse

Si cela peut aider,

Re;

ceci n'est pas normal

pin 02, fil couleur brun, il existe une coupure par rapport à la masse

les fils uniquement bruns sont tous et toujours directement reliés (vissés) sur la masse carrosserie!

tu dois avoir une résistance nulle!

si ce n'est pas le cas, le fil est coupé et/ou dévissé de la carrosserie!

@+

C'est bien ce qu'il me semblait.
Je vais donc mettre ma tenue de spéléo et m’enfouir dans le tableau de bord (et plus si affinité) pour trouver la où "ça coupe".

N'oublie pas la lampe frontale avant de te lancer en spéléologie!

Quelques mots pour dire qu'il n'y a rien à dire

Mouai c'est moyen...

J'ai tenté une incursion hier lorsque j'ai rajouté un régulateur de vitesse (20 € le commodo et ça fonctionne nikel).

J'en ai profité pour "suivre" ce fil brun qui n'est pas à la masse, mais je perd ça trace alors qu'il semble traverser l'habitacle pour aller, apparemment, vers la boite à fusible.
Pour en avoir le coeur net, il faudrait que je la démonte mais les empreintes "Torx" dont je dispose ne me permettent pas de la dévisser de son support. (les vis sont dans des puits assez long et fin).
Le temps que je m'équipe...
Je vous tiendrais au jus.

RE;

ne t'emmerde de pas sinon....
si tu es certain de ne pas te tromper de fil, et bien tu rajoutes cette masse!

@+

A ouaiiiiiiiiiii !!!!

C'est pas con ça !
J' vais voir ça de plus prés....