Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Voici mon problème, les feux de croisement s’allument tout seul de temps en temps. Ca arrive en roulant mais aussi à l’arrêt dans mon garage voiture fermée à clef.
Il y a que les feux de croisement avant les feux arrière restent éteints

Quand ça arrive le fait d’ouvrir la voiture et manipuler le comodo ne change rien. Il y a que le fait de retirer le LKM qui fonctionne.

Hormis cela quand je me sers de la voiture si j’ai besoin des feux ils fonctionnent normalement.

J’ai changé mon LKM par un model d’occasion mais le problème est toujours là ?

Est-ce que mon souci peut venir de mon problème que j’avais eu sur mon lave phare qui se mettait en route tout seul à l’arrêt dans mon garage (poste sous mon autre pseudo) ?

Merci à vous

Je suis à votre écoute

Re;

Je regarde les plan, et je te dis par où chercher!

@+

Re;

fais un essai!

Lorsque les codes avant restent allumés (donc quand le défaut est présent) , tu places le comodo (code/phares/appel de phares) en position phares!

Est ce que le témoin de phare s’allume au TDB???
et si oui :
vérifie si uniquement les phares fonctionnent???

Si c'est le cas, alors enlève le fusible 2 (aucun autre!)
Dis moi si les codes continuent à fonctionner!

@+

je vais voir ça, et je te tiens au courrant

merci

tout bon!

@+

Bonsoir,

Alors le problème est revenu,

Les feux de croisement s’allument tout seul mais que les feux de croisement avant, les veilleuses restent éteinte.
Quand je manipule le comodo « tige » pour faire un appel de phare, les phares s’allument et le voyant du tableau de bord aussi. Mais quand je veux rester en plein phare, les phares s’allument encore mais pas le voyant du tableau de bord.

Quand je manipule le comodo de veilleuse et feux de croisement, en veilleuse les veilleuses s’allument ainsi que l’éclairage du tableau de bord, et quand je monte la manette jusqu’a feux de croisement les feux de croisement reste allumé bien sur

Lors du problème j’ai retiré le fusible n° 2 mais ça n’a rien changé, je peux encore faire toutes les manipulations citées au-dessus.

Lors du problème avec le capots ouvert j’écoute très bien les relais dans le boitier lkm qui se collent et décollent

Merci

J’attends tes instructions pour suivre la recherche du problème

Re;

Vérifie si le fusible 2 est sous tension quand le moteur tourne.

pareil, mais pour le fusible 3

si c'est bon, alors il faudra :

** démonter la garniture sous le volant pour accéder aux fils qui partent du comodo (celui des appels de phares!)
et
** extraire l'interrupteur trois positions de mise en route des veilleuses et codes

pour faire des mesures!

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Si tu n'as pas de multimètre :
C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!)
C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles!

Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci!
Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe!
Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver

*********************

Dis moi quand tu es prêt pour les mesures!

Voilà...... Y a plus qu'à

@+ Darkgyver

merci Dark,
je fais les mesures ce soir vers 17 H

a+

tout bon!

@+

me voila

sur le fusible N° 2 0V
sur le fusible N°3 0V aussi

avec le moteur en route

Re;

Dans ce cas, tu as une coupure de faisceau au niveau du point X203

ce pont X203 est dans la boite à fusible

c'est un point où 7 fils verts se rejoignent!

L'un vient du neiman
les 6 autres sont distribués sur des fusibles dans la boite à fusible!

Débranche la batterie et ouvre la partie supérieures de boite à fusibles!

a mon avis, c'est rouillé et coupé!

@+

je t'envoie la doc
regarde ta boite mail

@+

Re;

ceci dit; ta mesure me semble suspecte!
A moins d'un faut contact, au moins l'un des deux devrait être alimenté quand le moteur tourne ....
Tu devrais refaire la mesure!

@+

je vais refaire la mesure

j'ai bien refais les mesures et j'ai bien 0V sur le n° 2 comme le n°3
j'ai fais la mesure directement sur le fusible (fusible en place) ainsi que sur les broche femelle une fois le fusible retiré mais toujours 0 V

par contre j'ai regarder une fois le moteur arreté, la continuité entre une masse et les fusibles et là il y a continuité donc les fusible sont à la masse !

ps tu m'a envoyé la doc de reparation pare-brise

merci

oups !!!

voir mail!

@+

ok merci je regarde demain soir

Re;

Tu verras qu'il y a deux points de recoupements!

L'un distribue ce fil vert vers les fusibles, et un autre point de recoupement distribue vers les relais!

Ton prob se situe sur l'un de ces deux points!

En général, cela ressemble à un paquet de fils de même couleur (vert dans ce cas!) qui se rejoignent et ou il y a un capuchon en plastique jaune au bout!

En fait c'est sous ce plastique que c'est coupé!

Il faut donc enleer le plastique, raccourcir (juste à peine!!!) les fils,

les ressouder tous ensemble, avec de l'étain; puis remettre de la gaine thermo et très bien isoler!

Attention!
Ce fil vert n'est quasiment pas protégé par un fusible!
S'il est mal isolé et touche la msse, la voiture part en fumée!!

voir ici pour la méthode de soudure et isolation!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... rique.html

@+

merci pour toutes ces info,

je regarde ça en milieu de semaine prochaine

par contre comment un fil qui est en faux contact peu faire un allumage des feux de croisement!?! comme dans mon cas

merci

@+

Re;

le système d'allumage des codes est très complexe!

Il fait fonctionner plusieurs relais en série!

En fait car tu dois pouvoir commuter de code à phares et de code à position et en plus il y a un circuit d’antibrouillard qui se greffe dessus!

C'est pour cela que seulement une partie s'allume!

Car le courant passe par un circuit "annexe"....

C'est aussi pour cela que je te posais les questions...
Cela me permettait de savoir quel circuit est alimenté et non.....

@+