Forum Technique Associatif de DarkGyver

bonjour,

il y a quelque temps, j'ai démonter entièrement mon moteur pour le refaire,
une fois que j'ai reposé mon moteur dans le véhicule, j'ai eu quelque problème de démarrage, il s'agissait du réglage de l'actuateur.
une fois ce problème réglé mon véhicule tournait mais impossible de dépassé 2500tr, ainsi que le voyant d'injection qui s'allumé régulierement une fraction de seconde.

j'avais déja fait un post sur "forum-auto" à ce sujet, voici le lien pour plus de détail:
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 564258.htm

depuis, mon véhicule ne démarre plus du tout, et le voyant d'injection est allumé en permanence (dès le contact mis)

j'ai passé la valise diagnostique, résultat : defaut n°134 " potentiomètre de positionement, court circuit à la masse".

ne sachant pas si il s'agissait du potentiomètre de pédale ou celui de l'actuateur, j'ai débranché tour à tour les 2 pièces en questions.

potentiomètre de pédale débranché: aucun nouveau defaut

actuateur débranché: 1 nouveau defaut: "sonde de température carburant"

j'ai donc pensé que c'était celui de la pédale et je l'ai remplacé par un autre. aucun résultat, le defaut 134 est toujour là.

j'ai également pris les mesures préconisé par dark dans un autre post afin de vérifié le potentiomètre de pédale:
(les résultat sont affiché sous la forme : "pédale relaché/pédale mi-course/pédale enfoncé à fond")

partie 1 : prise branché+ contact mis:

tension d'alimentation du potentiomètre
pin 2 fil jaune et pin 4 fil brun : 5v/5v/5v

signal 1 du potentiomètre
pin 1 fil blanc et pin 4 fil brun : 0.4v/1.5v/3.3v

siglal2 du potentiomètre
pin 1 fil blanc et pin 2 fil jaune: 4.6v/3v/1.7v

partie 2 : prise débranché

résistance
entre pin 2 fin jaune et pin 4 fil brun: 1057 ohm/1057ohm/1057ohm

résistance
entre pin1 fil blanc et pin 4 fil brun: 950ohm/1250ohm/1548ohm

résistance
entre pin 1 fil blanc et pin 2 fil jaune: 1690ohm/1500ohm/1220ohm

voici mes questions:

est-ce normal que le fait de débranché l'actuateur ne m'affiche qu'un seul defaut sur la valise diag (sonde de température carburant) ??
ne devrait il pas y avoir plus de pannes en le débranchant?

coment se fait il que je n'ai pas de defaut suplémentaire en débranchant le potentiomètre de pédale(ce qui laisse pensé que c'est elle le problème), mais que pour autant, en le remplacant, le defaut est toujours là ?

les valeurs de mon potentiomètre de pédale semble indiqué qu'il fonctionne correctement, qu'en pensez-vous ?

connaissez- vous les valeurs des mesures électriques de l'actuateur ?

petite précision sur le véhicule au cas ou :

bmw 525 tds e34 an1994
vin:HA91S5F
pompe à injection VE R 300-1 (actuateur de VE R 575)

voila, j'éspère que je suis assez clair dans mes propos,

je suis prenneur de toutes remarques, idées ou suggestions , tant au niveau de la mise en page que technique.

merci d'avance

je me permet de faire un petit up.

personne n'a d'idée ?

ni même les mesures électrique de l'actuateur ??

Re;

Bizarre ton affaire!

Car pas d'erreur 134 sur DDE2

**************************

Ce n'est de toute façon pas le potentiomètre de pédale qui est en cause!

Dans ce cas, elle démarrerait encore, mais n'accélèrerait plus!

************************

chez toi, deux solutions sont à privilégier.!

Soit l'injecteur pilote HS

soit l'actuateur HS

********************************************

Ceci dit, tu devrais lire ceci!

t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum

@+

bonjour,

et merci Dark de t’intéresser à mon problème car je commence à désespérer,
j'ai commencé à retaper mon moteur voila plus d'un an, et je ne m'en sors toujours pas...

pour ce qui est de l’erreur 134, dans le doute, je viens d'aller vérifier, c'est bien le numéro 134.
ou alors serai-ce des numéro d'erreur de la valise diag ? (j'utilise une Actia multi-diag de 2007 fraichement mise à jour)

j'ai débranché l'injecteur pilote, cela me rajoute l’erreur 142 : capteur de levé d'aiguille, default permanent.

je penche moi aussi pour un problème d'actuateur, surtout vu la seul panne indiqué si je le débranche (sonde température de gasoil), mais j'aurais aimer pouvoir en être sur, via des mesures électrique, pour être certain du diagnostique, car n'étant pas très riche en ce moment je voudrait évité de changer les pièces une par une.

tu n'aurais pas les valeurs de mesures de l'actuateur ?

pour ce qui est des conditions d'utilisation, je les ai lu, je suppose que tu dit sa par rapport a la cotisation ?

je compte bien cotisé, je soutient ton projet que je suit depuis quelques années déjà, et je dois avouer que la RTA que tu à établis m'est toujours d'une grande utilité.
cependant, je ne suis toujours pas inscrit, mais j'ai déja du mal à finir ma voiture financièrement parlant.
promis, dès qu'elle est fini, je prend un abonnement à 20€.

en tout cas, merci beaucoup de ton intérêt.

Re;

Elle renvoie vraiment des codes erreur bizarroïdes ta valise!

Normalement le code erreur de l'"injecteur pilote est 5 .....
Toi, tu as 142 !!

Impossible pour moi de savoir à quoi correspond ce 134.....

Ceci dit, il semblerait que cela n'aie pas de rapport avec l'injecteur pilote!

Je pense qu'il n'y a plus que l'actuateur ....

Petite question!

Quand tu débranches l'actuateur:

l'erreur 134 disparrait?

@+

re;
non, le code 134 ne disparait jamais, peu importe ce que je débranche. (j'ai éssayé l'actuateur, l'injecteur pilote, et le potar de pédale).

quand je débranche l'actuateur, j'ai seulement le defaut "sonde de température à carburant" qui apparait, c'est tout ce qui change.

concernant la valise, c'est une multimaque donc c'est peu etre des codes qui lui sont propre, elle utilise peu être les même codes pour toute les marques...
mais comme on me l'a prété sans documentation...

pour affiné le diag j'ai trouvé tes mesures pour les actuateurs inductifs :

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... uctif.html

ce n'est pas pour mon actuateur mais j'ai tenté le coup quand même et sa pourait correspondre on dirait.

je n'ai pas pu mesuré les tensions comme indiqué dans la deusième partie, car j'ai oublié d'enlevé le contact en passant la valise diag hier.

Première phase de tests:

contact coupé et prise d'actuateur débranchée!
Mesures de résistance faites sur l'actuateur lui même!

test 1 contrôle du bobinage de commande d'actuateur: RC
mesurer la résistance entre:
pin 4 fil bleu
et
pin 7 fil rouge/blanc
Valeur RC= 1.2 ohm

************

test 2 contrôle de la sonde de pression /température
mesurer la résistance entre:
pin 6 fil gris
et
pin 5 fil brun/vert
Valeur RS= 1720 ohm

************

test 3 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur RT
mesurer la résistance entre:
pin 2 fil violet
et
pin 3 fil brun
Valeur RT= infinie

************

test 4 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur R1
pin 1 fil rouge/jaune
et
pin 3 fil brun
Valeur R1= infinie

************

test 5 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur R2
pin 1 fil rouge/jaune
et
pin 2 fil violet
Valeur R2=1374 ohm

et c'est justement 2 des valeurs de potentiomètre qui paraisse suspecte (résistance infinie)....

je ne pense pas que ce soit normal ?!

dès que ma baterie est chargé, je vérifie l'alimentation du potar, mais déja, avec sa, sa à bien l'ai d'être l'actuateur !

que pense tu de ces valeurs ?

Re;

Cette valeur

test 4 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur R1
pin 1 fil rouge/jaune
et
pin 3 fil brun
Valeur R1= infinie

ne devrait pas être infinie !

tu devrais trouver 5.9 Ohms

dans ce cas, l'actuateur ne renvoie plus sa position à la DDE.

Il est très probable que la DDE coupe tout dans ce cas!

sais tu si tu as un actuateur à piste ou non?

@+

@+

re;

qu'apel tu un actuateur à piste ?

il y à effectivement des pistes, mais pas présenté sous la même forme que dans l'actuateur inductif présenté ici :

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... uctif.html

voici une photo :

Re;

Oui!
C'est un actuateur à piste!

Il ne fait pus contact avec les pistes.....

Il est mort!

Tu peux essayer de nettoyer la piste, mais cela ne fonctionnera pas, ou pas longtemps!

Ces actuateurs là ne se démontent pas!

@+

re;

ok, merci bien pour tout ces renseugnements !

pour ce qui est du démontage, j'ai déja éssayé sur un autre et effectivement ce n'est pas trop faisable.
enfin on peu le démonté, mais après pour le remonté c'est une autre paire de manche...

par contre,

la résistance R1 de 5.9 ohm, c'est la même valeur pour tout les types pompe dont la mienne ?

et est-ce la seul valeur fause ?

la deusième résistance infinie que j'ai trouvé,
entre le pin 2 (violet)
et le pin 3 (brun)

la résistance RT doit être infinie ?

je te demande sa parce que je voudrai éviter d'en acheté un qui soit mort donc je compte le "tésté" au multimètre.

brice40516,

Ton problème n'est pas d'ordre mécanique, mais électrique .

Je déplace ton post en

A+

Re;

C'est la valeur quand le système est au repos!

Cette valeur change suivant la position du bras de contact.

C'est cette valeur qui indique à la DDE dans quelle position se trouve se bras et donc de combien tu accélères au niveau de la pompe!

R1 R2 et RT forment un ensemble!

D'après le plan électrique, c'est un potentiomètre à trois branches.

@+

re;

entendu !

merci beaucoup pour tout ces renseignement Dark, je ne sait pas comment j'aurai fait sinon.

je post des nouvelles dès que j'ai trouvé un actuateur.

et encore

à très bientot.

tout bon!

@+

Bonjour et dans l'association au nouveau Golden schtrumpf !!!!

Je suppose que tu as trouvé ton bonheur depuis!

On peut classer en résolu?

@+ DarkGyver

dans le groupe membre bienfaiteurs 2013 ATADARK !!!

d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année
Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association !
Lis le bien et conserve-le !
Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps.

@+ DarkGyver

salut Dark,
et encore merci, ton site est super !

ceci dit, non, mon problème n'est pas résolu, la voiture n'a pas bouger depuis 2 ans. projet professionnel et retrait de permis aidant .

je viens de m'y repenché récemment au multimètre. j'ai résolue 3 problèmes :

-pompe de gavage grillée (probablement en faisant une erreur en shuntant pour amorcer la pompe d'injection)
-fusible de DDE grillé (probablement la même cause)
-1 broche d'actuateur mal ressouder (d'où les problème de potentiomètre)

la voiture redémarre, tien le ralenti à la perfection, monte parfaitement à 2500tr/min sans à-coup et redescend aussi bien, mais je suis à nouveau bloqué à 2500tr/min
avec le voyant d'injection qui clignote de manière furtive et irrégulière.

quelqu'un aurait-il une idée qui puisse m'aider ?

merci d'avance

Re;

démonte l'électrovanne stop avec son ressort!
remonte le truc sans, et essaie de démarrer!

regarde si tu arrives à monter normalement dans les tours sans elle!

c'est elle!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m21.html

NB:

tu ne pourras plus couper le moteur!
il faudra le faire caler en entrant une vitesse pieds sur les freins!

@+

Re;

électrovanne démonté, je me suis apercu que j'avais déjà enlevé le ressort et le noyaux. dailleur ma voiture s'arête toujours quand je coupe le contact !?

j'ai également tenté de re-réglé l'actuateur, et sa ne démare à nouveau plus !!!

donc:

-re vérification du circuit d'alimentation

je soupçonne un problème d'alimentation en gazole, hier j'ai déboité la durite transparente à la sortie du filtre à gasoil et j'ai trouvé le débit vraiment faible. aujourd'hui, sans avoir rien touché, plus rien qui coule ... ???

donc je viens de remettre la batterie à charger au cas ou, mais j'ai de sérieux doute.

pour ce qui est du blocage à 2500tr/min j'ai lu sur internet quelqu'un qui avait le même souci à cause d'un "bouchon" dans le circuit de gasoil.

je vous tien au courant de la suite du diag après chargement de la batterie.

si quelqu'un à une hypothèse d'ici là je suis preneur.

RE,

Il serai bien que tu nous fasses passer ton N° VIN

A+