Forum Technique Associatif de DarkGyver

J'espère que c'est assez clair, bon courage à ceux qui se lancent.

Effectivement pour la boite je vais la garder un peu, on ne sait jamais...

tout d abord merci pour ton tuto
il faut que tu ouvre un post comme si que tu ouvrai un nouveau sujet en y inscrivant le titre
depose BVA E61 et en cochant la case tuto au dessus du titre

Ok je fais ca demain soir

Slt!

Je viens de diviser le sujet

Ton tuto est ici:

t22751-e61-an05-depose-bva

 

Félicitation pour ce tuto
Il aurait peut-être été judicieux de repréciser le type de la BVA dans le tuto (je ne l'ai pas vu)
ZF 6HP26Z.
Cette boite a été très utilisée par BMW. Idem sur ma e65, et surement sur d'autres modèles.

Enfin, une broutille, en comparaison du boulot effectué    

@+

Merci....

au bout de 3 fois JP est capable de le faire main liées et yeux bandés     
j en rigole maintenant mais sur le coup        

Oui c est clair sauf que du coup je l ai fait 4 fois et j espere plus avoir a le faire, d ailleurs si je dois le refaire je crois que j essayerai de trouver une boite manuelle pour plus etre embete mais bon c est resolu c est le principal je peux enfin profiter de ma voiture

Slt!

Sujet résolu??????

Bah j esperai, mais la le convertisseur chauffe, j ai l impression qu il patine... , j ai l impression que je suis bon pour demonter encore j en ai marre j ai eu le DIS est ce qu il y a moyen que je verifie avec le logiciel ?

Bonsoir, bon le convertisseur chauffe toujours un peu, mais pour l'instant pas le temps de démonter je vais retenter une vidange et chercher des infos sur le codage de la boite le soucis vient peut être de là.
Je commence à douter de ma façon de conduire, en fait pour faciliter le passage de vitesse j'ai remarquer qu'en lachant l accelerateur et en rappuyant doucement ça passait mieux... C'est ma première boite auto...

En tout cas pas d'erreur sur le système de transmission avec le DIS

Re,

Les diag sont réservées aux membres atadark dans une section spéciale...

Il faut passer la valise et voir les live data en fonctionnement, ca te dira le fontionnement des electrovannes etc......

il faut savoir que sur une BVA c est ton accelerateur qui fait office de levier de vitesse
pas la peine d appuyer comme un sourd sur la pedale ça n as que l effet de passer les chevaux dans le convertisseur avec evidement un patinage excesif
il faut appuyer doucement et quand tu appui un peu pour lancer la bete tu relache l accelerateur pour eviter de faire patiner trop longtemp
ceci dit tu peu faire un rally avec une BVA c est pas pour ça qu elle vas chauffer
je pense que tu as un soucis au niveau de ton radiateur de refroidissement d huile
il faudrai peut etre le nettoyer/aspirer les feuilles mortes et autres saloperie qui peuvent etre collé dessus
et voir aussi quand elle chauffe a quelle temperature elle est exactement

Bonjour à tous je reviens tardivement, mais mieux vaut tard que jamais...
Donc voilà je n'ai plus de problème de chauffe...

J'ai voulu être sur que tout ce passait bien au niveau moteur, le radiateur de boite, je l'ai nettoyé à chaque vidange, donc je pense qu'il était bien rincé et pas de feuilles..

Donc courroie d'accessoire, pompe à eau, galet...courroie de clim sans tendeur (il faut se faire un outils en coupant une douille démonte bougie , je pourrais détailler si certains le souhaitent) et quelle surprise en démontant le thermostat.. il était cassé. Deux pattes tiennent le ressort et l'une d'elle n'existait plus... je remonte, purge,etc... et là le thermostat de la vanne agr qui fuit, changement re-purge... et voilà enfin plus de problème de ce côté là.. pour info... je me suis monté un PC diag avec INPA, NCS expert (au passage codage prise aux et activation mp3),DIS et aucun défaut de ce côté... en revanche mon épisode d'eau dans le coffre c'est autre chose... défaut MPM, IBS sporadique même après l'avoir flashé, j'ai commandé un MPM on verra ce que ça donne.

J'espère atteindre les 0 défauts au DIS un jour....

Donc au final après changement de boite toujours légère fuite et chauffe ce qui a entraîné brulage de l'huile et fuite, je vais vidanger à nouveau quand j'aurai le temps... et l'envie j'avoue que j'en ai marre... et je recontrôlerai après quelques km la couleur de l'huile...

Ce qui m'étonne c'est que le DIS ne m'a jamais fait état de surchauffe alors que j'avais carrément de la fumée qui sortait du capot heureusement le joint de culasse a tenue bon costaud le moteur quand même.