Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

** DDE == module de gestion du moteur
C'est lui qui gère l'ensemble des fonctions et optimise tout ce qui est en rapport avec le moteur!
C'est lui qui gère l'injection en fonction de la température moteur et pression de suralimention , et c'est lui qui enclenche le préchauffage .................. entres autres!!! car il fait encore beaucoup d'autres choses!

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Les moteurs M51 ont été montés avec trois types de DDE!
Bien que leur fonctionnement "global" reste le même, certains "détails" ont été modifiés!
DDE 2.X

En fait le 2 veut dire que c'est la deuxième famille de module de gestion de moteur diesel (car la première version était pour les 524tds (prédécesseur de la 525tds)

Le "X" est la version de "soft" intégrée dans le calculateur!
C'est le programme qui est intégré dans l'EEPROM (petite puce qui mémorise) et qui "explique" à la voiture comment elle doit utiliser cette DDE et ses paramètres d'entrée (pression de sur alimenetation, température d'eau, température dhuile, PMH etc....) et ce que la DDE doit faire dans chaque cas! (pour simplifier, elle enclenche l'équivalent de relais/transistors intégrés qui vont mettre en route certains éléments comme ton préchauffage par exemple!!
Il existe la
DDE2.0 (NB : le 0 n'est pas indiqué dessus, car 2.1 et 2.2 n'existaient pas encore!)
DDE 2.1
DDE 2.2

Malheureusement je n'ai pas toutes les caractéristique de la DDE 2.0....
Je dois procéder par recoupements / adapter des plans de E34.... Car je n'ai pas ceux de la E36 avec DDE 2.0
Ceci explique pourquoi j'ai un peu de mal à te faire trouver la bonne sonde!

Je te donne la suite sous peu!

@+

ok merci pour ces explications.
si tu veux j'ai tout les schemas electrique moteur M51 M41 M52 S50 et d'autre moteur, il y a meme de l'installation préchauffage, du DDE 2.1 du moteur M51 6 cylindres, fusibles.....et encore plein de truc que toi tu comprend mieux que moi et tout en francais et sur 1 fichier PDF. enfin si ca t'interresse, dit le moi je te l'envoie il fait 5 Mo environ. si en MP je peux te l'envoyer...

Re;

Je pense que c'est le même que j'utilise pour les DDE2.1....
Tu peux toutefois me donner le titre de ton fichier des fois que ce ne serait pas exactement le même!!!

Le prob est que tu as une DDE 2.0 sans débitmètre...... Il ne s'applique donc pas exactement à ton cas!

@+

le titre c'est:
BMW AG schémas électriques millésime 1998
j'avais pas vu la date, en effet c'est pas pour mon model, c'est parce qu'il était marquer 325 tds et j'ai pas fais gaffe à l'année.
oui en effet je n'est pas de débimètre.
je vais essayer de trouver des schémas électriques, si j'en trouve je te les envoies, comme ca, ca d'aidera pour trouver au mieux mon problème et à d'autre membres du forum aussi.

Tout bon!

Mais je te souhaite bien du plaisir!! Cela fait 4 ans que je les cherche sans succès......

Ceci dit, merci pour ton aide!

@+

ok, je vais chercher en attendant le prochain controle à faire.

Re;

végéto a écrit : donc voila:
1ere sonde(celle plus prés de la pompe injection): jauge indicateur de température

Il est clair que cette sonde sert au TDB

végéto a écrit : donc voila:
2eme sonde: quand je la débranche, le ralenti monte à 1000 tr/min

Cette sonde sert à la gestion du moteur!
Lorsque tu la débraches, tu donnes l'information moteur Froid, du coup le mélange est enrichi, et le ralenti augmente!
C'est sur cette sonde qu'il a un problème

végéto a écrit : 3eme sonde: j'entend juste un relais qui s'enclenche quand je fais un pont entre les 2 fils de la prise.

Cette sonde sert à la clim!
Si tun regardes ici
Position M ou N de ce plan,

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... e-lcm.html

tu trouveras le relais que tu entends se déclencher!

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Questions subsidiaire!
Est ec que la culasse a été démontée????
Est ec que ces sondes 2 et 3 ont pu être inversées par erreur????
Est ec que l'on peut inverser les prises de ces deux sondes???

Ce qui me paraît pas normal c'est que les valeurs résistance de 2 et 3 me parraissent inversées!
Normalement la sonde de la clim devrait couper moteur froid et faire contact uniquement lorsque le moteur atteint 101° !!!
Celle de la DDE est une NTC d'après le plan!
Elle devrait avoir une valeur variable en fonction de la température! Plus la température monte plus la résistance baisse.....

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Essaie de débrancher uniquement la sonde 2 pour voir si le préchauffage se met en route !!!

Est ec que le tableau de Bord à été démonté???

@+

en débranchant la sonde 2, ca fait toujours pareil, le contact se fait 1/10 de seconde au boitier de préchauffage.

culasse démonter je sais pas, mais le moteur à était changer.
sonde inversé je sais pas non plus.
je ne pense pas que l'on puisse inversé les prises des 2 sondes car les fils me parais asser cour pour arriver jusqu'a chaque sonde,mais je jéterais un oeil pour étre sur.
et pour ta derniere question: le TDB à était changer.

Re;

N'y aurait-il pas confusion de ma part ou de la tienne en ce qui concerne la numérotation des sondes????
Par rapport à ce message!

végéto a écrit :donc j'ai fini de tester les sondes,donc pour la sonde (celle en 2eme position)c'est OK pour toi darkgyver,pour les 2 autres:
celle en 1er position(celle plus près de la pompe injection):2000k:019 ohm
200k:20.4 ohm
20k:1 ohm
2000:1 ohm
200:1 ohm
pour la sonde en 3eme position(plus près de l'habitacle):reste à 1 ohm

toutes ces valeurs ont était fait à température d'environ -3°

en ce qui concerne mes 2 fusibles: le bleu, un fil relier à l'écrou qui alimente en 12V le boitier fusible,et l'autre fil derriere le calculateur.
le jaune,les fils vont directement derriere le calculateur.
par contre je pense que c'est fils rentre dans l'habitacle.(derriere le calculateur)
donc il y a eu du bidouillage,mais rien à voir avec mon problème je pense(à voir)
pour la sonde qui à une résistance infini que j'ai tester(plus haut),normal ou pas?

@+

quand je te parle de la sonde en 1er, 2eme ou 3eme position c'est comme sur la photo, je pense que la on ne sera plus en confusion , ca sera mieux je pense.

tu veux que j'inverse quelle prise ?

la couleur des sondes (bout ou on branche la prise) sont:
1er sonde: noir
2eme sonde: verte
3eme sonde: noir
je te donne ca en plus si ca peut t'aider

Re;

Après vérification:
S'il n'y a pas eu inversion dans la numérotation de ton côté, alors le résultat est bon pour les 3 sondes!
Le prob ne vient donc pas d'elles!

Il reste donc donc deux solutions:

Soit un fil coupé entre sonde et DDE ou entre relais et DDE
Soit un problème de DDE!!!

Il va donc falloir vérifier la continuité de plusieurs fils!

As tu compris comment faire???

@+

tu parles de quoi quand tu dis DDE ? du calculateur ?
pour la continuité oui je sais, c'est avec l'Ohm, sur quel calibre ?
si c'est bien du calculateur que tu parles, est-ce que je peux débrancher la prise sans risque ?

ha oui, aussi, quand j'ai fais les controle des prises des sondes, j'avais bien du courant partout, tu as vu les résultat des testes, pourquoi tu me dis qu'il peux avoir un fil couper si j'ai du courant au prises?

Re;

Cela dépend comment tu as fait les mesures!
Sur chaque sonde tu as deux fils!

Comment as tu fait les mesures de tension????

entre les deux fils ou entre le fil d'alimentation et une masse???

@+

entre les 2 fils

il faut que je teste chaque fils des prises fil+masse, pour les 2 fils par prise ?

aussi si j'inverse les prises sur les sondes pour faire un essai, je risque de faire quelque chose qui faut pas ?

Re;

Pas la peine d'inverser!
Les sondes sont bonnes, et leur positionnement correspondent à ce qui est écrit ici!
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=15

Si tu as de la tension entre les fils, c'est que c'est bien relié à la DDE!

Il y a toutefois cette valeur qui est trop faible!

végéto a écrit :c'est bon j'ai trouver, donc il y a que 3 sondes, et pas 4 (j'ai cru qu'il y en avait 4 mais en faite c'est juste une prise qui est relier jusqu'à un injecteur) voici les résultat: (en commencant par celle qui est plus pres de la pompe à injection)
prise de la premiere sonde:3.95V
prise de la deuxieme sonde:4.92V
prise de la troisieme sonde:13.93V

Il faudrait vérifier la continuité de ces deux fils! jusqu'à la DDE

Vérifier aussi la continuité du fil de contrôle et de mise en route du relais de préchauffage!

Mais il faut aussi que tu passes la prise de la DDE avec du contact spray avent pour être certain que cette mesure de tension reste ma même après nettoyage!

@+