Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

pour finir......
on voit bien des traces d'huile!
mais ceci ne permet pas d'expliquer une consommation d'huile!

pour qu'il y ait "consommation", faut vraiment une fuite importante!
ce n'est pas le cas ici!

donc:
le prob est ailleurs!

@+

Hier j'ai fait faire un diag en même temps que le contrôle des retours d'injecteurs.
Les défauts qui sont ressortis:

4191 en rapport apparemment avec l'actionneur de pression d'air de suralimentation
3F57 Contrôleur de pression de suralimentation

Cela voudrait dire que mon turbo est défaillant??? Ce serait peut être lui qu'il me bouffe de l'huile

Bonjour Gotgot,

J'ai un doute mais je crois que la tienne à encore une commande de turbo par dépression? on avais pas déjà fait les teste? au cas ou:

Premier test. Moteur éteint, tu regarde l'actuateur du turbo, tu demande à quelqu'un de démarrer. Si l'actuateur ne bouge pas tu as un soucie.

Si c'est le cas as tu déjà changer les tuyaux de depression? vérifier la prise et le faisceau de ton electrovanne de commande? Si tu as une commande électique a part vérifier la prise et le faisceau... il faudra la changer.

Pour le système de depression tu vérifie d'abord l'état des tuyaux si tout est ok (aucun accro ou traces quelconques), et que le faisceau est pas entamer, tu déposes la vane (2 écrau de 10) tu la secoue, si il fait cloc clo, c'est mort!! si elle fait pas de bruit faudra vérifier le filtre d'électrovane, nettoyé refaire un essaie ou tu peux aussi échanger avec celle sous le collecteur d'admission...



Si tu veux tester l'actuateur et que tu a une pompe à vide de purge de freinage, tu la branche en directe et tu pompe, a -0.7 bar tu devrais être au max de la course de l'actuateur. Tu aussi essayer d'aspiré avec tes poumons... mais je suis pas sure du résultat

Si tu as une anomalie de ce système, faudra vérifié le jeu à l'axe du turbo et si tu as beaucoup d'huile coté intercooler, il y a un risque que le turbo est pris.

Loffense, j'ai un turbo à commande électronique.
Côté échangeur je l'avais contrôlé en démontant et en le retournant, je n'avais eu d'huile qui avait coulé.
Le turbo a légèrement de jeu latéral mais pas axial.

C'est bien ce qui me semblait... bon dans ce cas vu le diag c'est ta commande de turbo qui est en train de lacher ou le faisceau qui est abimer. Il faut relever le numéro dessus et soit la faire réparer oit en acheter une neuve. En premier lieu vérifie ta prise et le faisceau.

un réel problème de commande de turbo, cela pourrait être un problème
de géométrie variable grippée?

cela n'a pas de rapport avec la consommation d'huile

pas de rapport avec ton consommation.

ton turbo est à remplacer

darkgyver a écrit :Re;

On ne peut pas faire de niveau d'huile si la voiture est garée en pente!

de plus; le niveau doit toujours être vérifié exactement de la même manière

voiture à plat
démarrer moteur
laisser tourner quelques secondes au moins
arrêter le moteur
attendre une trentaine de secondes
vérifier niveau

vérifier le niveau moteur à froid ou voiture en pente ne veut rien dire et est complètement faut!
ensuite, il faut faire ceci plusieurs fois en roulant 1000 km entre deux vérifiactions pour savoir si elle consomme vraiment!

@+

Salut

Ceci a-t-il été fait correctement ?
Parce-que le moteur bouffe de l'huile et fume sans avoir de l'huile en quantité dans le système de suralimentation...

La seule solution serait un collecteur d'admission fendu et l'huile coule ce qui expliquerai la présence sur ton démarreur.....

Soit une fuite n'est pas localisé soit il y a soucis dans les symptômes que tu constates.....

Fais nous une vidéo de ton moteur au ralenti.....
Puis derrière avec quelqu'un qui accélére que l'on voit la fumée.....

>Re;



malheureusement nous tournons en rond, car tu nous as envoyé un pavé, sans savoir si c'est vraiment le cas!
tu ne peux parler de consommation que si tu suis exactement la bonne procédure!

sans cela..... c'est qu'il n'y en a pas!

Si ta GV est gripper ta commande est morte sur ce modèle ou pas loin... quand tu démontera tu sera vite fixer. Si l'axe de GV ne bouge pas à la main c'est mort... pour le reste je dois dire que tu ai un as dans l'art d'esquiver les questions des autres... ce serait mieux de confirmer point par point. De toute façon si ton turbo perd de l'huile il est mort, la seul question c'est est que cela viens du turbo. D'après le diag poster, ta commande est out... si tu as rouler longtemps comme ça ton turbo aussi. Cela pourrais expliquer ta conso sans trace si elle part dans l'échappement, cela signifirai aussi que ton pre cata et le cata risque de mourri si tu les nettoie pas au nettoyant frein.

Donc je te répose encore la question:

Quand tu demmarre si tu observe l'axe d'actuateur est ce que celui ci se ferme ou ne bouge pas ou peux? si j'ai cette réponse je serais sure de mon diagnostique. Au mieux fait une video et poste la ici. Sinon sans plus d'info et basé sur le diag: commande HS turbo a tester. Ou tu fait un test actuateur à partir d'une valise pro.

Exemple:

https://www.youtube.com/watch?v=G7yTEX4LiE4

https://www.youtube.com/watch?v=XgHJc62ITuQ