Forum Technique Associatif de DarkGyver

Capteur à effet Hall d'arbre à cames DDE 4.0
Le capteur à effet Hall de l'arbre à cames est monté à l'avant en haut du couvre-culasse. Un bossage rectangulaire se trouve à l'avant de l'arbre à cames, c'est lui qui passe devant le capteur à effet Hall. Le boîtier électronique DDE analyse alors le signal de tension ainsi généré (un signal rectangulaire par tour d'arbre à cames). Ce signal est utilisé pour ladite synchronisation :

Au lancement du moteur, le boîtier électronique DDE détecte à partir du signal de l'arbre à cames si on est en présence d'un PMH pour l'injection ou un cycle de charge, et permet ainsi de piloter le bon injecteur pour l'injection.

Sans cette synchronisation, le lancement du moteur n'est pas possible !

Traitement des défauts
Les défauts suivants sont surveillés :

Fréquence des signaux trop élevée

Perte du signal

Dans les deux cas, le défaut 1E25 "contrôle capteur de vitesse" est enregistré en mémoire, avec un type de défaut différent.

Conséquences :

En cas de perte pendant la marche du moteur : aucune conséquence, mais le moteur ne peut plus démarrer à la prochaine tentative de démarrage.

Passage de la valise , défaut jauge carburant pompe 1 et 2, pourtant ma jauge au tableau de bord fonctionne

Quentindchz a écrit : ↑mar. 18 févr. 2025 10:01 ................ GO basse pression en sortie de filtre GO..

Quentindchz a écrit : ↑mer. 19 févr. 2025 12:08 Oui il y a les 3 bar en BP , mais j’ai pas l’impression que la HP soit amenée aux injecteurs

Pompes d'amorçage DDE 4.0
Le DDE 4.0 dispose de deux pompes d'amorçage. La première se trouve dans le réservoir à carburant, la seconde sur le plancher du véhicule au niveau de l'alimentation du carburant. Les deux pompes sont commandées par un relais et refoulent le carburant vers la pompe haute pression au travers du filtre à carburant.

En cas de défaillance de la pompe immergée, le moteur peut encore tourner mais pas dans le cas d'une défaillance de la pompe en ligne.



Traitement des défauts
Le système contrôle le relais et le pilotage du relais, mais pas les pompes elles-mêmes. En cas de défaut sur le relais, le défaut 1250 "relais pompe d'amorçage" est enregistré en mémoire.

Système de préchauffage DDE 4.0
L'alimentation électrique des bougies de préchauffage est assurée via le relais de préchauffage. Le relais est commuté par le boîtier électronique DDE.

Les bougies de préchauffage sont des bougies à crayon et sont montées en parallèle.

Commande du temps de préchauffage
La durée du préchauffage dépend de la température du liquide de refroidissement du moteur et de la tension de batterie et est signalée par l'indicateur préchauffage/DDE.

Préchauffage
En dessous de 5 °C, le temps de préchauffage est d'au moins 4 secondes, le temps de préchauffage augmente lorsque la température diminue.

Post-chauffage
Après le démarrage du moteur, un post-chauffage a lieu en deça de 20 °C pour améliorer le comportement du ralenti et les émissions.

Préchauffage de veille
Si le moteur n'est pas mis en marche une fois le temps de préchauffage écoulé et si l'allumage reste sous tension, un préchauffage de veille est alors assuré pendant environ 10 secondes.

Traitement des défauts
Le boîtier électronique DDE détecte lui-même tout court-circuit/coupure dans le pilotage du relais (type de défaut "pilotage court-circuit...", ou "pilotage coupure..."). Si les bougies de préchauffage, un relais de préchauffage ou l'alimentation électrique du relais de préchauffage comportent un défaut, le boîtier électronique DDE reçoit un message d'erreur du relais par le signal S_GRS (type de défaut "défaut système de préchauffage"). Dans les deux cas, le défaut 3505 "système de préchauffage" s'inscrit en mémoire.

Quentindchz a écrit : ↑mer. 19 févr. 2025 12:08 Oui il y a les 3 bar en BP , mais j’ai pas l’impression que la HP soit amenée aux injecteurs