Forum Technique Associatif de DarkGyver

RE,

Entre le 85 et 86 tu devrai avoir entre 50 et 220 ohms normalement.

Il est clair que tu as un gros sac de nœuds dans ton circuit .

démontes ton électrovanne ,retires le clapet et le petit ressort , remontes la sans ,et essai de démarrer.

Par contre pour l'arrêter ,il te fraudas caler.

ne t'éparpilles pas , pour l'instant il faut réalimenté ( normalement ), en 12V ton électrovanne , et contrôler ton préchauffage après on verra.

A+

Re, on est d'accord que les ohms du relais je dois les avoir relais dans la main?
Puisque c'est le cas de tous les autres relais que j'ai testé...
Et y a t-il un shunt que je peux réaliser pour m'assurer que c'est bien le relais? Parce que comme j'ai dit j'avais mal pris la mesure mais j'ai bien les 12 volts la où se branche le relais

Re,

quand tu branches l' arrivé 85 et sortie 86 de ta commande relais , est ce que tu as une continuité entre le 30/87 ??

je suis de garde ,j' ai pas me"s fiches tech , ce relais blanc ,c'est le relais de quoi ??

A+

Donc je teste la continuité entre la 30 et la 87 située sur l'extérieur du relais, pas celle située sur le milieu ?

Le relais blanc est le relais dde, et le dde c'est le boîtier diesel non?

Merci de me consacrer du temps pendant ta garde

De gauche à droite : 30 85 86 87 87

RE,

C'est bon j'ai jeter un oeil aux fiches tech.

le but du jeu c'est de la faire démarrer.

Donc j'aimerai savoir ,en premier lieu:

1/ contact, électrovanne d'arrêt ,alimentée en 12V ou non??

2/ toujours contact ( attention tempo ) bougies préchauff alimentée ou non ?? et surtout pas grillées à contrôler.

3/ ta ppe de gavage fonctionne me semble t il ??

4/ relais DDE à la mise sous contact le 87 doit être alimenté

5/ Capteur PMH bien branché ???
résistance environ 1200 ohms

On fait le point après tt ça.

Re,
Ok merci
Donc :
1/ l'électrovanne d'arrêt je n'ai qu'une petite rondelle qui vient se brancher dessus, type masse à visser avec du 8, c'est bien ça? Si c'est le cas, alors non je n'ai pas les 12 volts
2/pour l'alimentation des bougies il faut qu'une personne mette le contact pendant que je teste? Vu que ça reste tout le temps allumé, je ne peux pas tester seul après avoir mis le contact?
3/la pompe de gavage débite branchée en externe et tourne avec le shunt à la place du relais noir
4/ même question que les bougies , tout seul ou il faut que quelqu'un mette le contact le temps que je teste?
5/ je vais regarder comment tester le pmh

Merci beaucoup

Re,
Je viens de faire le test de résistance des fils de bougie contact coupé :

Noir/jaune : pas de résistance
Noir/marron : 0.6 ohms
Noir/blanc : 0.8 ohms
Noir/violet : 0.7 ohms
Noir/vert : 0.8 ohms
Noir/rouge : 0.6 ohms

D'après les fiches de darkgyver il est dit que si la résistance dépasse 0.5 ohms, les bougies sont h.s. donc je les ai toutes changées, je reprends les mesures cet après midi !
Parcontre je me suis aperçu que la prise jaune située après la deuxième bougie (en partant de l'avant de la voiture) était fissurée au point qu'elle bouge avec 1 doigt

Photo :

Faut hanger la sonde par contre car si elle prend l'eau c'est mort. De même pour le tuyaux en bas de ta photo.

Ok loffense merci, donc sonde changée, bougies aussi, et maintenant j'ai 0.9 ohms sur tous les fils... C'est normal?

Ensuite, test de borne 87 du socle du relais blanc, avant mise du contact 0.16 volts après mise du contact 2.1 volts

Et au rebranchement de la batterie, puisque je la débranche le soir pour que rien ne soit sous tension pendant la nuit (risque d'incendie) la voiture met les warnings, il faut que j'appuie sur le bouton comme pour les mettre, puis que je rappuie dessus pour les enlever...

RE,

Pour le 87 de ton relais DDE , c'est relais en place qui m'intéresse.

As tu essayé de démarrer sans le clapet de l'electrovanne ?? comme demandé plus haut .

A+

Re, donc je vais essayer de me piquer sur le 87 avec le relais placé, ça va être coton...

Pour le clapet d'electrovanne j'attendais ton retour, electrovanne en place j'ai un boulon sur le dessus là où vont les durites souples, et un boulon au milieu des tuyaux qui vont aux injecteurs... Donc pour ne pas faire de connerie, c'est le quel qu'il faut que j'enlève?

Édit : je viens de faire le test de la borne 87 du relais branché, c'est un fil rouge et blanc qui arrive dessus, donc contact enclenché j'ai 2.4 volts

RE,

Et sur le 30 tu as 12V??

C'est ça l'electrovanne , tu la dévisses , retires le ressort et le clapet , tu remontes

La 30 c'est un fil rouge uni, j'ai 12.3 volts

Okay merci

RE,

Changes ton relais, tu as contrôlé les fusibles je suppose ??

Penses à alimenter ta ppe gavage en provisoire , si tu veux tenter un démarrage

Pas encore contrôlé les fusibles, j'ai démonté l'électrovanne, viré le ressort et la goupille dans le quel il était, je vais tester les fusibles, et après?

Édit : test des fusibles contact enclenché (je précise que le test a été fait sur le fusible branché, le filament qui relie les 2 plots est en bon état)

Je n'ai pas 12 volts sur : 23-14-13-11-10-7

Pour le relais, je l'ai changé par un similaire qui traînait, 5 broches pareil et blanc pareil, j'ai relié la borne 85 au moins de la batterie, la 86 au + de la batterie, il a claqué, et j'avais continuité entre la borne 30 et la borne 87 (celle du milieu) donc il doit être bon non?

RE,

OUi pour le relais

t'as essayé de démarrer ,après avoir retiré le clapet ??

Re,
Non, toujours les mêmes voyants allumés et la pompe qui ne se déclenche pas, j'essaye quand même comme ça?