Forum Technique Associatif de DarkGyver

Oui tu as raison, cette voiture tient sûrement plus de la merguez qu'autre chose...

Euh non:fesse: je dois avouer que je n'ai pas encore dépassé le stade de démontage des bobines pour accéder aux puits de bougie.

J'ai cherché les prises d'air mais bon il faut avouer que je tâtonne plus que je ne cherche.
Mais la voiture a longtemps été avec un manchon d'air déchiré ( derrière le débitmètre ).
Bizarrement elle tournait mieux avec ses défauts divers lorsque je l'ai acheté qu'avec les pièces en bon état ^^.

Merci pour tout.
À+

Re;

Toujours dans l'ordre les choses il faut prendre.....................

@+

Bonjour,

Bon cette fois j'ai enfin suivit (un peu) tes "directives"  

Donc j'ai voulu regarder le capteur AAC admission mais je n'avais pas de clef de 32; en revanche du coup j'ai vu que le tuyau pour les vapeurs d'huile est bien dégueulasse :
[/url]

J'ai démonté les bougies, elles sont toutes assez huileuses au niveau du filetage et certaines ont un peu plus de calamine que les autres au niveau de l'électrode. En revanche elles ont toutes à peu près la même couleur.

Elles ont 50 000kms mais paraissent déja bien usées.
[/url]

[/url]

Les puits des bougies sont tous un peu huileux et noirs au niveau de la bougie elle même, cela forme un dépot que l'on retrouve sur la rondelle d'étanchéité de la bougie.

2 semblaient un peu plus sales que les autres. Elles étaient du coté " pare brise".
Mais la différence n'ets pas énorme.

[/url]

[/url]

PS : les photos sont un peu trompeuses, la partie puit au niveau des bobines est nickel ( encore heureux...).

Ah et je vais voir pour louer les outils et changer la damper.

je réponds demain matin.....

Pas de problème.
Bonne nuit, même si elle doit être commencée  

Re;

l'huile dans les puits ed bougies provient d'un défaut d'étanchéité du couvercle de cache culbuteur.

en fait, ce sont les joints 16 de ce plan
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=15

qui font étanchéité côté puits de bougie. Quand ils ne sont plus étanches, l'huile s'accumule dans les puis te bougie, et au bout d'un certain temps, provoque un dysfonctionnement de l'allumage.

Ce dysfonctionnement, fait que ces cylindres explosent "mal" :

= on le voit à tes bougies cradingues....

Du coup, le moteur ne tourne plus vraiment sur 6 cylindres!
chez toi il tournait plus sur 4..... les deux autres ne faisaient plus que suivre le mouvement!

ceci fait que :
** le ralenti était trop bas,
et que,
** le moteur ne tournant plus rond sollicitait fortement la poulie damper!
= Car la poulie damper sert justement à "compenser" ces irrégularités de rotation moteur qui existent même quand les 6 cylindres sont présents...
Il faut donc:

1) Remplacer les joint cache culbuteur
2) Démonter la pipe admission et remplacer/vérifier toutes les durites de recyclage de vapeurs huile
3) Démonter la poulie damper pour vérifier si oui ou non elle est morte! (probablement que oui!)
NB : Il faut se méfier des bruits!
on ne les entend pas toujours à l'endroit "cause" du problème! Ils se transmettent par les éléments mécaniques.
Quand un moteur tourne sur 4 au lieu de 6 cylindres, cela peut même faire claquer le volant bi masse.
4) remplacer les bougies (NB : tu pourrais essayer de les nettoyer, mais à mon avis, ce n'est pas top.....)

remonter tout vraiment proprement

puis

Vérifier avec un nouveau passage valise si tu as les mêmes erreurs.....
mais ceci dans l'autre post!

Il est même possible que tu aies foutu une claque au cat..... ceci car des "imbrûlés" sont allées dans le cat pendant des périodes très longues de fonctionnement!
Dans ce cas, ces imbrûlés se consument dans le cat, et le foutent en l'air....

@+

Je te remercie pour le partage de ton expérience et comme d'habitude tes conseils avisés !

Tu tiens d'avantage du médecin des bms que du mécanicien.

Même si j'aime moins les conclusions que tu tires de tout cela !
Je regarde le lien et la procédure a suivre quand je rentre du boulot.

Concernant les bougies je les changerais quand ce sera résolu en attendant je les ai nettoyé et la voiture est remontée car j'en avais absolument besoin ces 2 jours ci...

Re;

rien qu'avec cela, et si tu as nettoyé l'huile des puits de bougies, tu devrais constater une amélioration!

malheureusement, que ....... temporaire!

@+

Re,

Oui complètement j'ai fait que 30kms mais alors quel plaisir !
Voilà qui me rappelle pourquoi elle me coûte si cher! C'est traitre on pest contre mais des qu'on la conduit.... Quel moteur !

De plus je n'ai plus ce sentiment désagréable d être a l auto école lors des démarrages en 1 ère ou ça secouait !

Du coup il me faut cet ensemble de joints :
http://www.oscaro.com/jeu-de-joints-d-e ... 8795-979-p

Mais me faut il également ces petits joints ?
http://www.oscaro.com/couvercle-de-cula ... 4561-977-p

Re;

oui!

tous les joints du cache culbuteur!

pièces 16 (grand joint avec les 6petits) et 7 (ce sont les 15 dont tu parles)
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=15
Vérifier les références!!!!
celles du plan que je te donne, sont les bonnes!

prévois aussi de vérifier toutes les durites de recyclage!
voir

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=15

il serait peut être bon de remplacer le déshuileur (soupape régulatrice de pression pièce 1) si tout est aussi sale.....

@+

Merci je regarde et commande tout ça ce soir !

Bonne journée !

tout bon!

@+

Ah par contre la voiture donne des accoups a bas régime parfois, genre comme si l'asc s'activait ( mais la c'est bien moteur) et le voyant jaune moteur est allumé.
Ça peut venir des joints et donc du défaut d'allumage que créer la fuite d'huile ou je dois chercher encore autre chose ?

Ou on voit après que tout cela soit déjà changé ^^ ?

Re;

prise d'air........
ou sonde lambda et/ou cat

fais déjà tout ce qui a été dit!

@+

Merci,
Je te tiens au courant d'ici quelques jours !

Juste une chose concernant les joints dans le tuto il est fait mention de joint bond, c'est le joint style loctite or ? Il faut en rajouter en plus de certains joints ou c'est juste pour faciliter la mise en place des joints pour qu'ils ne bougent pas ?

Ps : tu as sans doute raison quand tu dis que le cata a bouffé de l'huile car les sorties d'échappement sont noires comme sur un diesel...

Re;

ce n'est pas de l'huile!
c'est de l'essence qui n'avait pas explosé (car l'allumage était en carafe!) et qui s'est consumée dans le cat avec la chaleur

@+

Re;

Juste pour te tenir au courant, j'ai reçu la plupart des pièces ( sauf la pate à joint donc j'ai préparé un peu le moteur mais sans l'ouvrir étant donné que la voiture ets à l'humidité je ne savais pas si ça risquait quelque chose.

En attendant j'ai numéroté les bobines et j'ai mesuré leur résistance; elles sont toutes à 1.2ohms

Ah et lorsque j'ai démonté la commande de vanos pour accéder au capteur AAC admission, il y a une faible quantité d'huile qui est sortie c'ets normal ou c'ets encore un probleme ?  

A bientot !

Re;

il est normal qu'il y ait un peu d'huile.
Sinon, tout fonctionnerait à sec.

@+