Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

en tout cas, il est presque certain que tu n'as pas un , mais deux problèmes!
La DDE n'est pas alimentée et/ou bloquée par ton alarme
et
ton actuateur est HS

********************************

Ton électrovanne est commandée par la DDE
elle n'est commandée que si la DDE est alimentée, et/ou si l'alarme la débloque!
Tu me dis que certains raccords sont soudés (sur le relais de DDE par exemple!

ceci prouve que ce n'est pas une installation alarme origine ou faite par BMW.
BMW a des prises spéciales pour cela.

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est ce que tu as un ODB à 18 touches (avec consommation etc.....) ????
= si oui :
= vérifie les fusibles
F17
F20
et
F1
si bon:
= voir (**) (plus bas)

**************************************
pour toute la suite :

se conformer à

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... -pins.html
pour la position des pins!

démonter le capot de prise comme expliqué sur la fiche!
rebrancher la prise!
attention à la brancher à l'endroit, car il est possible qu'il n'y ait plus de détrompeur sans ce capot! (à vérifier!)

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voici les alimentations de ta DDE

***
alimentations positives

fil rouge/blanc (qui vient du relais de DDE), sur les pins
pin 15
pin 16
et
pin 17
de prise DDE
tout branché et en état de marche!
mettre le contact
mesurer la tension entre chaqu'un de ces pins, et une bonne masse

tu dois trouver 12V environ!
***

masses
pin 18 fils bruns
et
pin 19 fils bruns
couper le contact
débrancher la prise et mesurer la résistance entre ces pins et une bonne masse carrosserie
elle doit être nulle ou quasiment nulle!

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(**) si comme je le pense, toutes tes alimentations sont bonnes, et vu tes essais (électrovanne de coupure jaiamis activée même relais de préchauffage enlevé), je suis persuadé que ton alarme coupe l'électrovanne stop!

vérifie si tu as un fil noir/violet pin 45 de la prise DDE

voir

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... -pins.html

si tel est le cas, mesure la tension sur ce fil!

puis tu débranches la prise sur ton module d'alarme
voir position ici!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... s-dwa.html
et
tu refais cette même mesure!

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Mais avant de toucher à cette alarme, il faudra de toute façon remplacer cet actuateur!

car c'est quasiment certain qu'il a une claque!
il se peut, (cas rare) que celui ci renvoie une erreur telle que cela bloque le fonctionnement de la DDE!
et que du coup, elle n'active pas l'électrovanne!

@+

Quoi de neuf docteur ???

@+ DarkGyver

bien le bonjour maitre Jedi,

eh bien quoi de neuf,
la voiture est toujours à l'arrêt dans ma cour, je n'avance pas trop car je vien de faire 6 mois de travaux pour déménager. (bientôt j'espère un grannnnd atelier dont je te donnerai des nouvelles)

je suis quand même passer voir mon dieseliste pour commander l'actuateur, qui me raconte que cela peut être milles causes autre que l'actuateur et que sa ne se règle pas sans banc spécifique. mais bon je le soupçonne de surtout vouloir le faire lui même.

j'ai aussi commencer à démonter proprement le boitier d'alarme.

aurait tu des bonnes adresses ou commander l'actuateur pas trop cher?

-car chez bmw sa ne se détaille pas (1800€ pompe complète),
-le dieseliste me dit environ 600€,
-chez www.autodiesel13.com, c'est 475€ mais ils ne semble pas avoir de choix de différente références... les connait tu ? ou à tu une adresse préférée ?

merci d'avance.

brice40516

Je ne suis pas certain qu'il existe un site qui vende des actuateurs.

J'ai bien peur que tu sois obligé de te rapprocher d'un diéséliste. ou alors d'un spécialiste bosch.

Ceci étant dit 475E est un prix tout à fait correct pour un actuateur.

J'ai trouvé cette annonce sur le fofo.

t19922-vends-actuateur-neuf-avec-facture-bmw-325-tds

A+

Re;

Il faudrait peut être régler ce prob d'alarme en premier

car dans tous les cas, tu devras y venir!

ouvre un post pour cela!

je le mettrai en section réservée!

@+

 

tu peux nettoyéer les pistes à l'alcool,puis essayer de redresser les balais minutieusement,

est ce que c'est bien cete ppe qui était montée sur ta voiture avant que tu y fasse ces travaux?

Ca ressemble à une incorrespodance DDE/actu ou mauvais réglage d'actuateur.

Salut, et merci pour vos réponse !

Gyropinpon : merci pour l'annonce mais malheureusement les numéros ne correspondent pas.

roadrunner : j'ai bien essayer, et d'ailleur le default de potentiomètre ne s'affiche plus au dernier passage de la valise diag.

mais bon, en essayant de supprimé l'alarme comme le recommande Dark, j'ai de nouveaux problèmes, (c'est peut être pour sa que je n'ai plus le default, si il n'y à plus de communication...)
donc je vais d'abord réglé ce problème d'alarme dans ce post.

vu et répondu!

@+

Re;

tu peux avoir ce blocage à 2500 t/m uniquement car la prépompe de réservoir ne fonctionne plus.

regarde cette fiche!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... 4_m51.html

et fais tous les tests!

@+

Quoi de neuf docteur ???

@+ DarkGyver

salut dark, salut tout le monde !!

bonne année 2014 à tous !

mais la mienne, sa commence moyen lol, je viens de me repenché sur ma voiture, pour ne pas dire mon tas de ferraille...

alors cette fois, avec un capteur pmh neuf, j'ai de nouveau mon compte tour. la voiture démare, mais ralenti bloqué à 1200tr environ... j'ai bien essayé de régler l'actuateur mais rien à faire, trop à gauche sa démarre pas, et sur la droite, régime à 1200tr ...

et la meilleur c'est qu'après avoir déposé reposé l'actuateur pour voir s'il était bien emboité dans la bague coulissante du dessous, et vérifié que les balais était bien sur les pistes :
-maintenant, g plus d'arrivé de gazole, et par contre g un nouveau bruit ! genre une pompe, qui à l'air de brassé le liquide de refroidissement....?!

c'est à ne rien y comprendre, un vrai vaisseau fantôme ce truc !!!!

sa me donne envi de tout balancer à la ferraille et de m'acheter une vielle 205 à carbu.
#$*x
mais bon avec 1500/2000€ investit pour refaire le moteur sa me foutrai bien les boules de faire sa !
et puis j'aime pas ne pas comprendre.

mais en même temps j'ai pas envi d'encore investir 600€ dans un actuateur sans être sur que ce soit sa la panne ! c'est quand même dingue de pas pouvoir diagnostiqué avec certitude... j'ai pas envi de claquer encore 1000€ sans même avoir la certitude du résultat...
parce qu'après l'actuateur à 600€, sa va être quoi si sa marche toujours pas ???
surtout que les symptômes changes à chaque fois...

alors je ne sait pas, je réfléchi, je vais essayer de trouver un actuateur d'occaz qui colle mais bon...pr que les numéros soit bon c pire que le loto...

je ne sais plus quoi faire... à l'aide !!!!!

DarkGyver a écrit : Re;

On va essayer de prendre dans l'ordre!

as tu regardé quel type d'actuateur tu as?

est ce qu'il ressemble a ceci ?


ou a ceci



@+

je ferme l'autre post!

car là.... on mélange tout!

Re;
c'est le noir, le deuxième.

Re;

est ce que le régime est aussi limité si tu essaies de rouler?

à+

j'ai pas essayer puisque là je suis bloqué à 1200tr/min mais j'avais pas testé quand c'était bloquer à 2500tr/min non plus je t'avouerai puisque sa à empiré en essayant de réparer.

RE;

je ne comprends pas!

tu dis : tu es bloqué à 1200 t/m

mais est ce qu'elle n'accélère pas plus, ou alors le ralenti est à 1200 t/m????

car suivant ce que tu dis maintenant, j'avais mal compris.....

@+

lol désolé je me suis peut être mal expliqué.
je suis bloquer à 1200tr/min et l'accelérateur n'a pas d'incidence.

effectivement avant quand je disait bloqué à 2500tr c'est le régime maxi
mais la c'est à 1200tr quand sa démarre et sa n'en bouge plus...

Re;

j'avais donc mal compris!
Moi je croyais que le ralenti était à 1200 t/m et impossible de le mettre plus bas.

dans ce cas (pas d'incidence de l'accélérateur) il y a deux pistes possibles.

soit l'actuateur
soit le potentiomètre de la pédale accélérateur.

L'actuateur est plus difficile à contrôler.
mais par contre, pour la pédale, c'est tout à fait faisable avec un multimètre.

je te donne les détails sous peu...

@++

Au niveau de la pédale accélérateur tu as une prise à 8 pins

pin 4 fil brun
c'est un fil de masse
tu vérifies avec le multimètre que la résistance entre ce pin et la masse carrosserie est nulle.

pin 2 fil jaune
Normalement, tu devrais avoir soit 12V soit 5 V sur ce fil (côté prise et avec le contact) quand la prise est débranchée

pin 1 fil blanc
quand la prise est branchée, et que tu mets le contact, alors la tension entre ce fil et une bonne masse de carrosserie devrait varier régulièrement suivant la position de ton accélérateur

pin 5 fil gris
ce fil sert d'indicateur de position de pédale "relâchée"
ce qui veut dire que la tension (prise branchée avec le contact) entre ce fil et la masse change suivant que la pédale est appuyée, ou alors complètement au repos

fais ces tests, ils te permettront de savoir si elle fonctionne
attention de bien lire!
certaines mesures sont des tension branchés, et d'autres des tensions débranchées et d'autres des résistances!

***********************************

Bonjour;

Si tu n'as pas de multimètre :
C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!)
C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles!

Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci!
Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe!
Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Voilà...... Y a plus qu'à

@+ Darkgyver

re;
on avait déjà fait ces mesures il me semble,
et le potentiomètre de la pédale était bon et les valeurs de l'actuateur nous disait que certaine pistes était mortes.

en fait je suis face à ce problème :

-l'actuateur est mort, il coute 600€, mais qu'Est-ce qui me dit qu'après l'avoir changer, il ne restera pas un problème de faisceaux ou que s'ai-je. quand je vois qu'un injecteur pilote coute 230€ et la "bizarerie" des symptômes, j'ai peur pour la suite des frais...

je réfléchir et fais des recherche sur le passage de l'injection électronique à la mécanique afin de simplifié, fiabilisé et rendre un peu plus économique l'entretien. j'ai pu lire quelque post évoquant des transformation, mais rien de très concret.
qu'en pense tu ? aurait tu des info à ce sujet ou une idée ? ou est-ce une utopie et il vaut mieux rester au tout électronique ?

il y a bien la solution de l'actuateur d'occasion mais en Est-ce vraiment une ?
vu leur maladie il risque de ne pas faire long feu lui non plus.

et que pensé de la super lotterie des numéro,
- je lis par la qu'il faut que TOUT les numéros correspondent,
-par ci que seul le VER 515, 300-1, 575 importe.
-ailleur que les 515 et 300-1 sont interchangeable...

vraiment, l'idée du passage à la pompe mécanique me plait mais reste compliqué :
la pompe du e21 s'adapterait elle ?
n'y a t'il aucun modèle d'E34 en pompe mécanique?
les pompe mécanique on elle aussi une parti pompe et une parti actuateur ?
peut on donc changer "juste" l'actuateur et non la pompe complète?

enfin voila, si quelqu'un à une idée ou une remarque je suis prenneur !!

d'autan plus ke j'entend le beau son du moteur tout refait depuis un bon moment, et je reste coincé par un bête truc, la gestion de débit, c'est trop bête, il doit bien y avoir une bidouille à y faire...