Forum Technique Associatif de DarkGyver

Kevin850i a écrit : ↑lun. 27 avr. 2026 16:18 Dark tu veux que je mesure quoi et comment ca sera plus simple

c'est la qu'on ne se comprend pas

darkgyver , te demandait les mesures sur le connecteur du capteur pas de celui du faisceau
la mesure d' isolement entre la pin2 " signal detection " et pin3 blindage du câble , ou il faut presque une mesure infinie , dans le doc bmw 10Mohm pour cela il te faut un voltmetre pro ou un testeur d'isolement

Ok merci

Voila les valeurs des capteurs

1-6
PIN 1-2 0,3ohm
PIN 2-3 >40Mohm
7-12
PIN 1-2 0,3ohm
PIN 2-3 >40Mohm

Mon multimètre affiche OL malgré un calibre de 40Mohm

Le blindage des capteurs est OK, le soucis ne vient pas d'eux

ok, maintenant si tu veux mesurer l'isolement du coté faisceau , tu peux le faire , mais faut déconnecter la dme
et tu fais les mêmes mesures sur les pins du connecteur du capteur coté faisceau

Bon j'ai réaliser les mesures cotés faisceaux

Pas de nouveauté l'isolation dépasse les 40M ohm, j'ai trouvé la connexion de masse du blindage est rien a signaler, pas d'oxydation ou de trace de chauffe. Par ailleurs le schémas n'a pas l'air correct concernant le groupement de plusieurs isolation, mais bon pas grave

Donc maintenant si on suis le diagnostic ça nous laisse les possibilités suivantes :
Bobine
Pas d'étincelle a la bougie 6 ou 12

On peut je pense exclure le capteur de cylindre et sont faisceaux, l'amplificateur de puissance de la DME.

Au niveau de la bobine on a bien vue que le pilotage était présent, et que la tension d'alimentation était identique pour les deux banc.

Concernant les étincelles j'avais déjà testé leur présence et c'était OK.

Donc soit j'ai un soucis au niveau de la sortie de la bobine, soit dans la chaine HT (rotor ou tête de distribution). Pourtant les symptômes avant le changement de tous ces éléments était identique a aujourd'hui...

Démontage de la tête de distribution et découverte des plots bien marqué alors que la voiture a parcourue a peine 100km avec et fait les démarrages pour les tests précédent. Et tous les plots du banc 1-6 sont dans le même état

Peut être du a ça que l'on a un signal pourrit. Mais pourquoi ça a marqué aussi vite sur les plots ?

Second point Dark aurait tu un document qui indique clairement les résistances attendue au niveau de la tête de distribution et du rotor ?

question bete , mais as tu vérifié l'état des plots sur la tête du banc 7/12 ??

pour les capteurs de position cylindre , il faudrait une confirmation de mesure au niveau du connecteur dme pins16 / 44 , être sur que c'est le signal lu qui est mauvais ou le moyen de mesure que l'on a fait qui est pas adapté , d'où ma demande a Darkgyver de nous donner la bonne méthode de mesure, merci a lui

bon on peut poursuivre en se basant sur le cas ou la partie capteur cylindre est en bon état
et la on se retrouve sur un mauvais signal dans le faisceau allumage

tu peux comfirmer avoir inversé les bobines , sera nous confirmera le fonctionnement des 2 bobines

après suite a la poursuite de recherche panne , je suis tombé sur une différence au niveau des 2 faisceaux banc 1/6 et 7/12



la liaison de la bobine pins1 est direct a la pins 25 de la dme mais pasant par connecteur X6802

par contre coté 1/6



la sortie bobine est également reliée au module ABS/ASC et au niveau de la liaison bobine pins1 et pins 25 dme , il y a également un connecteur X6801
mais en plus la liaison est relié a la prise diag pins 1 le tout avec fil blindé relié a la masse

peux être une cause de problème et d'erreur de mesure suite a cette différence a vérifier

Par contre le problème reste le même pour la pins25 dme comme que pour les points 16/44 comment mesurer et comparer les mesures , avec quoi comme methode et appareils???

Pour information , j'avais eu un cas de problème similaire il y a longtemps , le proprio avait modifié sa prise ODB de sa valise et a fait un court circuit dans son faisceau , un peu comme le tien


bonne continuation en attandant de voir ce que darkgyver en pense

Salut,

Non pas vérifié encore mais c'est prévue...

Oui j'ai inversé les deux bobines sans changement a mon soucis.

Je vais partir a la recherche de la connexion X6802 pour vérifier sont état.

L'histoire de la prise OBD est une bonne piste, ne connaissant pas l'historique

Dans el doute j'ai recommander rotors et têtes de distribution Bremi, au pire je l'ai aurait en stock

C'est la connexion X6801 qu'il faudrait vérifier c'est de la que tu as une liaison via prise diagnostique

Kevin850i a écrit : ↑mar. 28 avr. 2026 17:56 Dans le doute j'ai recommander rotors et têtes de distribution Bremi, au pire je l'ai aurait en stock

je pense pas que cela été utile on verra plus tard

salut , petite nouveauté pour ce matin

j'avais trouvé ces connexions,
une en sortie de bobine , vers le module ABS/ASC
et l'autre relié a la prise diag



mais ces connexions apparaisent seulement en cas de module ABS/ASC
sur le module ABS/asc/T elles ne sont pas representées

peux tu confirmer l'absence de ces 2 liaisons sur ta 8 ou le câblage correspond au schéma mais les liaisons sont pas reliées
et dernier question es tu sur de ton module ABS ??

Kevin850i a écrit : ↑jeu. 23 avr. 2026 21:48
Capteur PMH en mode alternatif au PIN 67-68 moteur tournant
DME 1-6
Min 11,6
Max 12

DME 7-12
Min 12,97
Max 13,34

Peut être un soucis de faisceau au capteur PMH car lors d'un test précédent a l'oscilloscope en direct sur les capteurs leurs courbes étaient identique.

je fais que relire les posts pour trouvé une solution

il faut trouver la raison de cette difference

Alors , on fait un point sur la situation ou le sauvetage de cette 8 est a l'arret

Salut désolé je suis un peut sous l’eau au travail mais je reprends ce soir les travaux sur la 8

ca marche , je me fais un petit tableau de suivi des mesures pour avoir une visualisation facile des points controlés et leur résultats
peux tu me communiquer la référence de ton oscilloscope

Voilà le modèle

je ferai la suite demain.....

ou pas! :)

Re

ce qui m'embête c'est que pour l'instant les mesures n'ont pas permis de trouver une différence notable qui expliquerait pourquoi de capteur 1-6 était systématiquement en erreur sur ce banc, mais pas sur l'autre.
alors que tous les tests les montrent comme bons


Ce qui veut dire que; (je ne vois que trois solutions possibles
soit on les teste mal,
soit le diag est faut!
soit le montage de ce capteur n'est pas le bon!


Je penche pour
le montage de ce capteur n'est pas le bon! (le doigt n'est pas orienté vers le bon cylindre)

dans ce cas, il envoie un signal (qui est bon!) mais pas au bon moment
l'appareil diag le détecte, car il compare le signal PMH avec le Signal du capteur identification!
d'un coup, tout tient la route, et le signal est considéré comme mauvais d'un coup!

dans nos tests nous ne cherchons pas au bon endroit!

Quelle erreur de montage peut faire que le distributeur (tête de delco) n'aie pas le doigt dans la bonne direction?????????????

j'en avais déjà parlé plus tôt, mais tu avais écarté cette piste sans même que l'on l'exploite!