Forum Technique Associatif de DarkGyver

Sur celle la , y a t’il une EV de turbo ?
Svp

J ai démonter cet EV et je l’ai secoué , elle a l’air en bon état ...



C’est cet durite que j’ai remplacé

Le turbo n’a pas de jeu

Et la c’est la durite qui va à l’Egr





La partie du haut qui est relié à la vanne Egr n’a pas l’air d’origine...

Je lui mis un filtre Kn dans la boîte d’origine et en démontant j’ai vu qu’il y a une partie de la boîte à filtre qui est cassé au fond à gauche quand on est face au moteur , la vis a été abîmé et ça été forcé et cassé pour pouvoir ouvrir la boîte à filtre à air sans enlever la vis , une fois tout remonter la boîte à air semble bien fixer et ne bouge pas ... est ce que d après vous ça pourrait jouer sur la perte de puissance ?

Re;

mon analyse était donc la bonne!
il a cassé son turbo, qui a rejeté de l'huile, ce qui a cassé son FAP!
au lieu de remettre en état, il a supprimé le cat..............

de plus, il est clair que la réparation avait été mal faite!
car avec un turbo neuf, on ne remonte pas une durite pleine d'huile....
car qui dit "plein d'huile", veut dire turbo HS, ou en tout cas, très douteux!

as tu déjà remplacé le filtre de déshuilage?
cela ne va pas résorber ton prob de puissance, mais évitera peut être au turbo de re-casser sous peu!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... r-m47.html

et contrôlé si l'échangeur n'était pas "fendu et fuyard"

@+

Salut et merci

oui j’ai changé le déshuileur , j’ai mis un vortex

Et l’échangeur à l’air en bon état , aucune fuite ou trace de coup apparente et il est « sec »

packm a écrit :Salut et merci

oui j’ai changé le déshuileur , j’ai mis un vortex

Et l’échangeur à l’air en bon état , aucune fuite ou trace de coup apparente et il est « sec »

Re;

as tu bien lu le lien que je t'ai fourni????
l'utilisation des filtres vortex à été abandonné par BMW justement car ils provoquaient de fortes consommation d'huile, et que celle ci entraînait l’encrassement des soupapes et destruction du turbo....
donc à ta place , je monterais le filtre tissus! (c'est ce que j'ai fait sur la mienne d'ailleurs! et je le change chaque "deux" vidanges!


je relis le reste.....

RE;

je prends dans l'ordre.....

si l'on regarde ton turbo!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3667

on y voit!

Respecter impérativement les instructions de rép.11 65 020 !

or sur ces instructions il y a écrit:

Attention !
Monter les flexibles d'air de suralimentation sèches et sans
graisse, sinon l'unité de compression peut tomber en panne.

de manière générale, si BMW donne ce type de consigne, c'est que le prob est survenu fréquemment!

je pense que plutôt que de dépenser un tas de fric, vaudrait mieux faire un scan complet avec live data ....
voir si les pressions de suralimentation sont bonnes (ist wert == soll wert)

sinon..... voir aussi si la pression de rampe est correcte!
car le côté aléatoire

packm a écrit :En fait elle pousse , elle accélère , mais quand elle monte dans les tours , j’ai l’impression qu il y a quelque chose de bouché... elle a de la puissance par intermittence , par palier ...

de ton prob fait pense à une prépompe ou pompe additionnelle en fin de vie....

en fait on a la même impression que si elle tombait en panne sèche par moments....

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packm a écrit :L électrovanne qu il y a à côté de la vanne egr , a t elle quelque à voir avec le turbo ?
Elle est branché avec une durite de dépression à la vanne egr ...

ben normalement tu disais que l'EGR était "off" t qu'elle ne fume plus!
si l'EGR a été condamnée électroniquement, alors l'EV de commande EGR n'est plus actionnée!
tu peux tout au plus avoir une vanne EGR bloquée ouverte!
mais dans ce cas, elle fume noir.....

par acquis de concience, démonte là, nettoie là, et vérifie que le clapet ferme bien!
voir
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m51.html

le principe est le même sur M47t2

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Quoi de neuf docteur ???

@+ DarkGyver

Salut Darkgyver

En fait je suis toujours en mode « recherche » ... l’EGR est nickel et elle ne fume pas noir , la pompe et la prepompe fonctionnent normalement , l’hélice du turbo n’a aucun jeu ... maintenant je tâtonne avec Delphi pour voir les mesures que tu m’as dit de vérifier , mais je ne l’ai jamais ...

Re;

ouvre un post section valise
valise-de-diagnostique-f20.html

dans la bonne rubrique que l'on essaie de t'aider.

@++

Ok merci beaucoup ...

tout bon!

la suite une fois fait!

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