Forum Technique Associatif de DarkGyver

non mais si cette durite fuit il y a perte de depression donc une mauvaise commande du circuit

Ça marche!!je m'occupe d'elle dès demain merci du conseil

Re;

attention!
tes symptômes peuvent aussi provenir du bocal de dépression qui est sur la commande de turbo

dans ce cas; il n'y a pas assez de dépression à bas régime et le turbo réagit plus tard....

j'ai dit une connerie!

tu n'en as pas; car commande électrique

je prends au milieu.....
mais si on ne te l'a pas encore suggéré; essaie avec le débitmètre débranché pour voir si c'est pareil!

@+=

Bonjour Darkgyver,

Alors, j'ai essayé de rouler en débranchant le débitmètre je n'ai pas vu de changement flagrant l'auto marchait un peu moins bien et fumait plus à l acceleration mais rien de très flagrant.
Que dois je en conclure? Débitmètre hs?

Merci à toi

Re;

Non!
le débitmètre est bon si tu n'as pas de différence

en fait tu aurais pu constater que tu avais pus de couple ou de puissance!
mais dans ce cas, si le débitmètre est en cause; c'est assez flagrant!

ce n'est donc pas lui....
je réfléchis encore!

@++

Re Darkgyver,je relisais les messages,

Tu parlais du bocal de dépression dans un de tes message.
Si c est le petit poumon noir, j'en ai bien un.
Qui fait un petit "pshhh" lorsque je le débranche.

Aujourd'hui;je finalisais la réfection de mes durites de dépression et j'ai donc changé celle qui commande l'ouverture des volets comme me l'avait conseillé Smeldeplomb.
Merci à toi bien vu

C'était celle ci.

Elle était complétement poreuse.Du coup changé.
Malheureusement je n'ai pas remonté car j'ai découvert une fuite de LR dans cette zone du moteur...

(je vais ouvrir un autre sujet pour ce problème)
Je ne sais pas si cela va résoudre mon problème de puissance à bas régime,mais je l'espère

Guiltysmurf a écrit :Re Darkgyver, je relisais les messages,

Tu parlais du bocal de dépression dans un de tes message.
Si c'est le petit poumon noir, j'en ai bien un.
Qui fait un petit "pshhh" lorsque je le débranche.

Non....
Je confirme que tu n'en as pas!
ils ne sont montés que dans les versions moteur précédentes!
sinon tu aurais ceci: (mais pas dans ton cas!)

test de l'électrovanne de commande de turbo E46 M47N
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3331

Vérifier les durites de bout en bout?
et
Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1
** tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohm ( entre 15 et 20) .
et
Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré?
et
Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

je pense que la capsule dont tu parles est celle qui en théorie active les clapets!

je complète!

La durite que tu vas changer devait l'être, et c'est donc bien de le faire!
mais je ne pense pas que cela gisse sur ton prob
c'est du moins peu probable

D'ailleurs as tu encore les clapets sur cette voiture????

A mon sens, le plus probable et de loin est que tu aies des fuites au niveau d'une des grosses condites d'air
ou
radiateur Air-air (intercooler)
ou
de la pipe admission

demande à une personne d'accélérer un peu sur place et regarde si tu ne trouves pas une fuite ou bruit de souffle suspect

@++

Re,

Mon circuit est identique à celui que tu as posté un message plus haut,se que j'appelais poumon noir est le réservoir de dépression.
Je l'ai vérifié il m'a semblé étanche.
Demain je m'acheterais un multimètre pour mesurer la résistance entre les deux pins de l'électrovanne ensuite je le vais le secouer.

Je n'ai plus les clapets sur mon collecteur d'admission.

Merci de ton aide Darkgyver

je dois confondre deux voiture!

(posts)
toutes mes excuses!
je croyais que tu avais un M47T2 et c'est bien un M47tu

je poursuis plus tard!

nous sommes bien sur un systeme a dépression ...si le circuit est bien etanche alors il a des chances qu en remplaçant cette durite ça fonctionne mieux

Oui!

et il est important de très bien vérifier le bocal

car si celui ci est fendu la voiture fonctionne de moins en mains bien à chaque fois que tu accélère

puis, une fois stabilisée, elle fonctionne d'un coup mieux pour deux ou trois accélérations!

@++

Forum Technique Associatif de DarkGyver

[E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.

Re: [E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.

Re: [E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.

Re: [E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.

Re: [E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.

Re: [E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.

Re: [E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.

Re: [E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.

Re: [E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.

Re: [E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.

Re: [E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.

Re: [E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.

Re: [E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.

Re: [E46 M47TU Pr10/03] Manque de reprise à bas régime.