Forum Technique Associatif de DarkGyver

R@PToR a écrit :J'ai ouvert le pont :
les petits pignons satellites forcent et n'ont plus le traitement de surface.


Le traitement de surface de la couronne est bien attaqué


Et en plus il y a des traînées de paillettes métalliques grises dans l'huile qui n'a servi que 20 kilomètres !

Vu l'état du pont et vu la facilité de sentir qu'il est HS une fois déposé sans l'ouvrir, je pense en prendre un d'occasion. J'en ai trouvé 2 avec la même référence sur ebay.

R@PToR a écrit :Je ne l'ai pas testé mais ça serait étonnant car le bruit dépend de la vitesse et pas du régime moteur.

Suite au jeu que j'ai détecté au niveau de la sortie avant de la boîte de transfert et la couleur de l'huile lors de la première vidange, je pense qu'au mois d'août je vais la démonter et tester le jeu au niveau au niveau des roulements.

Volet sur échappement


Volet sur échappement
Pour réaliser cette insonorisation active, l'échappement a été muni sur l'embout du silencieux principal d'un volet à commande électropneumatique. A l'état de repos, le volet de l'échappement est ouvert (force du ressort), la capsule à dépression est ventilée.

Le boîtier électronique DME pilote une électrovanne d'inversion, et celle-ci génère une dépression sur une capsule manométrique. Si le boîtier électronique DME réclame une fermeture du volet d'échappement, il émet un signal de ”masse” et l'électrovalve d'inversion est alors pilotée. La capsule à dépression est soumise à la dépression de l'accumulateur et le volet d'échappement se ferme.

Une pression minimale d'env. 200 mbar est nécessaire à la fermeture du volet d'échappement. Le débattement angulaire du volet est d'env. 70°. L'activation électrique est assurée par le boîtier de gestion électronique du moteur DME après analyse de diverses grandeurs d'entrée :

Signal de vitesse > 3 km/h

Signal de régime moteur

signal de charge du moteur

température du moteur

L'accumulateur à dépression est nécessaire car les moteurs M52 B28, M54 B30 et M56 B25 présentent à pleine charge une dépression très faible dans la tubulure d'admission. Le volume de l'accumulateur à dépression est calculé pour que, dans la position pleine charge du papillon, il soit possible d'effectuer successivement 5 cycles de manoeuvre du volet d'échappement. Cela est suffisant pour le fonctionnement normal du moteur, car le niveau de dépression s'établit dans l'accumulateur à chaque position brève de charge partielle du papillon.

R@PToR a écrit :Bonjour,
Je reviens pour vous donner l'avancement des travaux.

Rénovation boîte de transfert -> AUCUN impact
J'ai changé tous les roulements de la boîte de transfert, le silent bloc et les joints spi. Il y a toujours un peu de jeu sur la sortie de l'arbre avant mais c'est dû à la construction de la boîte de transfert. (Le roulement à bille de la sortie avant n'est pas monté en force et il n'y a aucune trace d'usure dans son logement).
Gros travail qui n'a rien changé...

Valve à l'échappement -> AUCUN impact
Elle est grippée et ne peut-être manoeuvrée par la capsule à dépression. Elle était bloquée fermée. Je l'ai bloquée ouverte.
Le bruit moteur est un peu plus sourd mais c'est tout.

Test de la voiture sur autoroute en tant que passager :
En plus du bruit, on sent des vibrations dans les sièges arrières. Plus fortes que dans les sièges avants. Principalement lors des décélérations et lors des reprises sans changment de rapport.
La vibration n'a pas l'air localisée au niveau de l'arbre de transmission.

R@PToR a écrit :Merci pour ta réponse.
Comme je l'ai dit dans mon premier post, les roulements n'ont pas de jeu apparent et ne font pas de bruit en faisant tourner les roues à la main.
Le bruit et les vibrations n'ont pas l'air de changer non plus lors des changements d'appui.
Par rapport à d'autres voitures que j'ai eu où l'usure des roulements ne faisait aucun doute, je trouve que ce n'est pas flagrant.

J'ai pensé aussi aux cardans arrières.

A suivre quand j'aurai le temps de m'en occuper...