Forum Technique Associatif de DarkGyver

Nico-R a écrit :Re,

Alors c'est plus subtil:
- je n'ai pas d'alarme type Serpistar, aucun autre boitier caché quelque part sur l'auto (je l'ai vidée intégralement à l'achat pour écoper l'inondation intérieure ),
- j'ai une clé à deux boutons avec système IR comme la numéro 4 de ta revue technique,
- l'électronique est bien dans le rétroviseur, connectique à 10 voies dont 9 fils connectés dont 2 alims, une masse, les 2 lignes de diag , et 3 lignes en liaison avec la ZKE,
- le tilt module de l'alarme est connecté sur la ZKE (GM4),
- le (3ème) klaxon de l'alarme (c'est pas un module auto alimenté) est connecté sur la ZKE,
- l'alarme fonctionne, stationné dehors sur chandelle avec une rafale de vent, le tilt module a activé l'alarme, madame a essayé de l'ouvrir à la clé alarme active, ben ça a sonné jusqu'a qu'le m'appelle pour savoir comment désactiver le bazard,

En creusant la partie codage, on peut activer ou pas la fonction DWA, activer ou pas le tilt module, activer ou pas la surveillance par capteurs ultrasons.
Je pense donc que la fonction DWA est partie intégrante de la ZKE.

Je vais vérifier les tensions et l'affectation des fils dans le connecteur du rétroviseur entre mon cab AM95 (fc IR) et un cab donneur AM96 (fc radio).

Je posterai le résultat.

EDIT: en opérant le rétro "radio" il y a une antenne connecté sur la carte, qui longe la partie basse de la coquille.

Télécommande radio ZKE III


Télécommande radio ZKE III
Généralités
A partir de l'année modèle 1996, la télécommande radio est intégrée au module de base de l'électronique ZKE III. L'antenne utilisée est l'antenne d'autoradio intégrée à la lunette arrière.

La séparation des signaux radio est assurée par un filtre d'arrêt d'antenne. Ce filtre d'arrêt transmet les signaux de la clé émettrice au module de base par l'intermédiaire d'une ligne de données.

Tous les télégrammes radio sont cryptés et émettent un code changeant en permanence, ce qui empêche toute manipulation et donc l'ouverture illicite du véhicule.

Généralités
En raison des différentes dispositions en matière d'homologation des appareils radio dans les différents pays, il existe deux versions différentes de l'émetteur et du filtre d'arrêt.

Version à 433,92 MHz
Pour tous les pays européens (version EUR)

Version à 315 MHz
Définie en premier lieu pour les USA, Canada et Australie.

Clé émettrice
Il faut distinguer deux versions fondamentales de clés à émetteur :

Jusqu'à 9/99 clé à émetteur avec pile interchangeable (pile standard au lithium, jusqu'à 9/96 deux piles au lithium)

Depuis 9/99 clé à émetteur avec accumulateur incorporé rechargeable, non démontable. L'accumulateur est rechargé à l'intérieur du véhicule par le biais de l'antenne annulaire du système antidémarrage EWS lorsqu'elle est introduite dans la serrure de contact et lorsque la borne R est sous tension (serrure de contact en position 1 ou 2).


Clé émettrice version CEE, 433 MHz




Clé émettrice version USA, 315 MHz




Clé à émetteur avec accu. Version visuellement identique pour 433 MHz et 315 MHz. La fréquence valable est imprimée au dos de la clé.

Fonctions des touches
Trois touches disposées sur la clé permettent de déclencher diverses actions sur le véhicule, également en fonction de la durée de pression sur les touches.

Touche 1 "verrouillage"
Pression courte : verrouillage centralisé et condamnation antivol avec armement du système d'alarme.
Maintien de la pression sur la touche : fermeture confort des vitres et du toit ouvrant (codable !)
Pression courte, véhicule verrouillé : allumage du plafonnier
2 pressions courtes en moins de 10 secondes, véhicule déverrouillé : verrouillage et condamnation antivol du véhicule, armement du système d'alarme puis coupure du capteur d'inclinaison et de la protection volumétrique (fonction pour les garages à bascule et les transports autos).

Touche 2 "déverrouillage" (touche avec symbole de la flèche)
Pression courte : déverrouillage centralisé et désarmement du système d'alarme antivol
Maintien de la pression sur la touche : ouverture confort des vitres et du toit ouvrant (codable !)

Touche 3 "capot arrière" (touche avec symbole du véhicule)
Pression courte : ouverture du capot arrière
Maintien de la pression sur la touche : déclenchement de l'alarme (mode panique) (la fonction est codable).

Pour empêcher toute manipulation du système, toutes les commandes radio sont cryptées par un code changeant en permanence.

Si la transmission des commandes radio est perturbée pendant l'ouverture/fermeture confort des vitres, la fonction est immédiatement interrompue sur le véhicule pour des raisons de sécurité. Pour reprendre la commande confort, il faut relâcher la touche correspondante sur la clé émettrice et rappuyer sur la touche.

Surveillance de la tension
L'état de charge de la pile ou de l'accu est contrôlé sur la clé émettrice à l'actionnement d'une touche.

Si la tension atteint une valeur limite inférieure, la clé émettrice communique l'état des piles au module de base. Le module de base traite ce message de la façon suivante :

La commande "verrouillage du véhicule" n'est pas exécutée. Toutes les autres fonctions restent intactes.

Mémorisation de la sous-tension dans le module de base.
Le message est exploité dans le programme de diagnostic pour la télécommande radio. Il est effacé automatiquement dès que la tension redevient correcte 5 fois de suite dans la clé émettrice.

Le module de base envoie un télégramme à l'électronique IKE par le bus K. Après ouverture de la porte conducteur, l'unité d'affichage de l'électronique IKE fait apparaître un message check-control correspondant.

A l'apparition d'une sous-tension, il faut :

remplacer la (les) pile(s) (jusqu'à 9/96 deux piles) sur les clés à émetteur avec pile(s)

recharger l'accu pendant au moins 30 minutes dans la serrure de contact sur la clé à émetteur avec accu.

Depuis 9/96, une mémoire dont la fonction est indépendante de la tension, intégrée dans la clé émettrice, garantit que les données d'initialisation ne seront pas effacées même lorsque la pile est déchargée. Les clés fabriquées avant 9/96 doivent être réinitialisées dans certaines conditions.

Remarque

Il est à noter sur les clés à émetteur doté d'un accu depuis 9/99 que la non-utilisation de la clé entraîne une décharge spontanée normale de l'accu. L'accu est déchargé au bout de 1 an environ. En cas de décharge profonde, l'accu doit être rechargé pendant env. 30 heures avant de retrouver sa pleine capacité.

Récepteur
Réception des signaux radio
Les données envoyées par la clé à émetteur radio sont reçus par l'antenne Radio/TV. Un filtre d'arrêt d'antenne (circuit bouchon) sépare ces ondes radio des autres ondes radio reçues et les transmet au module de base de l'électronique ZKE III par une ligne.


Antenne de lunette arrière avec AM/FM et filtre d'arrêt

1
Amplificateur AM/FM pour la réception autoradio

2
Filtre d'arrêt (circuit bouchon) pour le signal de la télécommande radio.





Antenne de lunette arrière avec diversity d'antenne (en option sur E39), antenne TV (option) et filtre d'arrêt

1
Boîtier diversity pour réception autoradio

2
Amplificateur AM/FM pour réception autoradio avec filtre d'arrêt intégré (circuit bouchon) pour signal de la télécommande radio.

TV
Amplificateur d'antenne et filtre d'arrêt pour réception TV






Le module de base contrôle et exploite les signaux radio. Les commandes valides sont exécutées (par exemple déverrouillage centralisé et désarmement de l'alarme antivol).

Portée
La portée est d'au moins 10 m pour les commandes envoyées au verrouillage centralisé.

Pour l'ouverture confort et la fermeture confort des lève-vitres et du toit ouvrant, la portée est limitée à un rayon d'env. 5 m. Cette réduction de la portée s'explique par des raisons de sécurité.

A l'initialisation, la portée est réduite à un point tel que la fonction doit être réalisée depuis l'intérieur du véhicule, l'émetteur (clé) étant dirigé vers l'antenne.

Témoin de fonctionnement (seulement clé à émetteur avec pile depuis 9/96)
Sur les clés à émetteur fabriquées entre 9/96 et 9/99, une diode rouge incorporée au boîtier de la clé indique le fonctionnement et l'état de la pile à l'intérieur de l'émetteur radio.

Un allumage bref à chaque action sur les touches indique que la tension est bonne et qu'un télégramme radio a été envoyé.

Un clignotement rapide au maintien de la touche indique qu'un télégramme radio est envoyé pour l'ouverture/fermeture grand confort des vitres.

L'absence d'éclairage malgré une action sur la touche indique que la pile de l'émetteur est déchargée.

Le clignotement à l'initialisation indique que l'émetteur envoie ses données d'initialisation.

Autotest de l'émetteur (seulement clé à émetteur avec LED)
Un autotest permet de contrôler si l'électronique de la transmission fonctionne parfaitement.

L'autotest démarre lorsque la touche "capot arrière" et la touche "verrouillage" sont actionnées et maintenues enfoncées simultanément.

Si l'émetteur fonctionne parfaitement, la LED rouge s'allume pendant 1 seconde.

Initialisation
Fonctionnement
L'initialisation permet de faire correspondre la clé émettrice et le module de base. Au cours de l'initialisation, un code est généré par la clé émettrice puis envoyé au module de base. Ce code est mémorisé à l'intérieur de la clé et du module de base. C'est à l'aide de ce code que le module de base reconnaît les clés appartenant à l'installation. Seules les commandes émises par ces clés sont exécutées.

Un maximum de 4 clés peuvent être initialisées par véhicule. Si une clé est réinitialisée, les codes des autres clés sont effacés. Il faut par conséquent toujours initialiser toutes les clés d'une même installation en même temps.

Déroulement de l'initialisation
Procéder à l'initialisation des clés émettrices depuis l'intérieur du véhicule.

Déverrouiller le véhicule par le verrouillage centralisé et fermer les portes conducteur et passager.

Mettre la borne R du véhicule un court instant (maximum 5 secondes) sous tension, puis la couper. => Le système est prêt à être initialisé.

Appuyer sur la touche "Déverrouillage" de la clé émettrice et la tenir enfoncée.

Maintenir la clé émettrice en direction de l'antenne de lunette arrière puis, dans un laps de temps de 10 secondes, appuyer trois fois brièvement sur la touche "Verrouillage" en maintenant la touche "Déverrouillage" enfoncée. => Un nouveau code est généré à l'intérieur de la clé.

Relâcher la touche "déverrouillage". => Le module de base signale par le verrouillage et déverrouillage centralisé que l'initialisation de la clé a été correctement réalisée.

Pour initialiser les autres clés, reprendre le processus à partir du point 3 (= appuyer sur la touche "Déverrouillage" de la clé et la tenir enfoncée). La borne R ne doit pas être manipulée.

La mise sous tension de la borne R entraîne l'interruption de l'initialisation.

Remarque

Sur les clés à émetteur fabriquées jusqu'à 9/96 (avec deux piles) le code mémorisé dans la clé est perdu si la clé reste un certain temps sans alimentation électrique. Le changement des piles de la clé doit par conséquent se faire en moins de 1 à 2 minutes.

darkgyver a écrit :Re;

attention....
les E36 ont un système un peu particulier!

en fait la partie télécommande n'est pas prise en charge par la ZKE contrairement aux modèles plus récents....
en fait c'est le module alarme qui est récepteur (il n'y a pas de récepteur dans le rétroviseur pour la commande radio
ce module alarme est ensuite raccordé au module ZKE exactement de la même manière que si tu montes une télécommande universelle!

lis bien cette fiche!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... e-e36.html

je serai toi, vu tes probs de réception, je monterais une télécommande universelle..... ce sera bien mieux, et beaucoup moins cher!

@+

JohnCONNOR83 a écrit :
Si je suis ton raisonnement, si on monte une télécommande universelle, on perdra le bénéfice de l'alarme puisque d'origine c'est elle qui pilote la DWA puis la DWA pilote la ZKE.

Nico-R a écrit :Bonsoir,

Soit il est sérieusement caché, soit je n'en ai pas, car j'ai mis l'intérieur à nu (plus une moquette, habillage planche de bord, bloc IHKA, colonne de direction) et point de trace du module DWA.

Ni avec INPA ni avec le DIS il ne répond d'ailleurs.

J'ai connecté le rétro radio sur mon cabriolet avec télécommande IR, ça fonctionne, du moins, je peux dialoguer et lancer des commandes depuis le DIS.
Il n'est pas correctement reconnu dans INPA par contre (codage inconnu).

JohnCONNOR83 a écrit :Bonsoir,

Sur ta première photo, on dirait que c'est une alarme de seconde monte Alpine, la seconde photo représente un boitier DWA IV (Siemens) de première monte qui est déjà très bien conçu si ce n'est la volumétrie qui est manquante.

tu as un module DWA de ce genre