Forum Technique Associatif de DarkGyver

La ZF c'est celle d'origine...

thierryt a écrit :Salut non pas vibration ni de bruit pendant les variations de regime et aucun problème non plus quand je demande du couple

Question bete un simple manque d huile peut provoquer se genre de symptômes ?

Merci pour l huile je vais regarder sa


Thierry

dans ce cas si tu n as pas de bourdonnements dans la caisse c est un prob de pression
tu sais ce qu il te reste a faire

Salut les gars desoler de la reponse tardive gastro familiale a la maison....

Je n est pas eu le courage de levee la voiture j espere trouver un moment bientôt pour voir l etat de lhuile

Je suis étonné qu un bourdonnement apparaissant pendant les variations a regime stabilisé car sur beaucoup de video ou le phénomène apparaît personne ne fait etat de se genre de chose

Apres la serie 7 est bien insonorisée donc si sa se trouve le phénomène se produit mais je ne le ressent pas et ne l entend pas radio et ventil couper pourtant

Bonne soirée

Thierry

si c est le convertisseur tu vas pas tarder a l entendre
le phenoméne de variation de régime c est un dévérouillage du coupleur
soit par manque de pression du a un manque d huile ou a une huile trop fluide a chaud du a sa vétustée ( d ailleur tu devrais pas trop trainer pour vidanger sinon tu vas flinguer la bva)(a voir si le méme phénoméne se produit a froid comme a chaud ???)
soit un coupleur fatigué

Salut

J aurais tendance a dire que sa patine plus a froid mais en meme temp moteur froid je ne tire jamais plus de 2000trs les vitesse passe en général vers 1600 trs chaud ou froid en conduite souple

Comme dit plus haut lors d un test que j ai fait plusieurs fois voiture froide départ direct autoroute il y a 3 tronçon de 5km environ

90/110/130 a 110 les variations apparaissent
Puis pause de 30 minute et trajet retour avec insertion direct a 130 ou j appuie franchement alors je n est pas de variation de regime une fois arrivé sur la portion a 110 ....

Dans un autre cas si je m insert gentiment comme un papy a 110 les variations seront presente meme si je fait 50/60 bornes

Sa me fait penser soit a un manque d huile soit a une crepine boucher soit a un problème de mise sous pression soit je sait pas a moin qu un convertisseur hs peut des fois verrouiller et des fois pas ?

Dans tous les cas vu le kilométrage les symptômes (variations et accoup rapport 2 vers 1 sur freinage violent a cause du mechatronic ) personne ne veut me la vidanger donc c est pour ma pomme et sa me ramene au dileme vidange avec remplacement convertisseur ou vidange simple mais si pareil bhin re vidange plus convertisseur

J ai reposer un bloc 1,4 tu dans la 206 de madame et pas le cran de vidanger une bva c est un comble

Thierry

thierryt a écrit :Salut

J aurais tendance a dire que sa patine plus a froid mais en meme temp moteur froid je ne tire jamais plus de 2000trs les vitesse passe en général vers 1600 trs chaud ou froid en conduite souple

Comme dit plus haut lors d un test que j ai fait plusieurs fois voiture froide départ direct autoroute il y a 3 tronçon de 5km environ

90/110/130 a 110 les variations apparaissent
Puis pause de 30 minute et trajet retour avec insertion direct a 130 ou j appuie franchement alors je n est pas de variation de regime une fois arrivé sur la portion a 110 ....

Dans un autre cas si je m insert gentiment comme un papy a 110 les variations seront presente meme si je fait 50/60 bornes

Sa me fait penser soit a un manque d huile soit a une crepine boucher soit a un problème de mise sous pression soit je sait pas a moin qu un convertisseur hs peut des fois verrouiller et des fois pas ?

Dans tous les cas vu le kilométrage les symptômes (variations et accoup rapport 2 vers 1 sur freinage violent a cause du mechatronic ) personne ne veut me la vidanger donc c est pour ma pomme et sa me ramene au dileme vidange avec remplacement convertisseur ou vidange simple mais si pareil bhin re vidange plus convertisseur

J ai reposer un bloc 1,4 tu dans la 206 de madame et pas le cran de vidanger une bva c est un comble

Thierry

RE,

Est ce que tu as contrôlé ton huile, odeur, couleur ????
Déjà là tu en sauras plus
A+

Salut,
A 280 000 Kms sachant qu'une seule vidange a été faite (mais ne sachant pas quand), je commencerais par ça.
Chez tecmotor, tu as ça en pas cher :
http://www.tecmotor.fr/kits-vidanges-co ... anada.html

la procédure de vidange :
e39-m57-an99-tutoriel-de-procedure-de-v ... 14057.html

J'ai la doc ZF pour ce qui concerne la vidange des 5HP - 6HP si cela t’intéresse

gyropinpon a écrit :

thierryt a écrit :Salut

J aurais tendance a dire que sa patine plus a froid mais en meme temp moteur froid je ne tire jamais plus de 2000trs les vitesse passe en général vers 1600 trs chaud ou froid en conduite souple

Comme dit plus haut lors d un test que j ai fait plusieurs fois voiture froide départ direct autoroute il y a 3 tronçon de 5km environ

90/110/130 a 110 les variations apparaissent
Puis pause de 30 minute et trajet retour avec insertion direct a 130 ou j appuie franchement alors je n est pas de variation de regime une fois arrivé sur la portion a 110 ....

Dans un autre cas si je m insert gentiment comme un papy a 110 les variations seront presente meme si je fait 50/60 bornes

Sa me fait penser soit a un manque d huile soit a une crepine boucher soit a un problème de mise sous pression soit je sait pas a moin qu un convertisseur hs peut des fois verrouiller et des fois pas ?

Dans tous les cas vu le kilométrage les symptômes (variations et accoup rapport 2 vers 1 sur freinage violent a cause du mechatronic ) personne ne veut me la vidanger donc c est pour ma pomme et sa me ramene au dileme vidange avec remplacement convertisseur ou vidange simple mais si pareil bhin re vidange plus convertisseur

J ai reposer un bloc 1,4 tu dans la 206 de madame et pas le cran de vidanger une bva c est un comble

Thierry

RE,

Est ce que tu as contrôlé ton huile, odeur, couleur ????
Déjà là tu en sauras plus
A+

Salut non pas encore car nous avons etait malade en famille c’est tellement plus cool...
Il Me reste 2 nuit a faire et je pourrais attaquer sa pendant mes repos

Je vais quand meme devoir m attaquer a la vidange sa c est certain que le convertisseur soit malade ou pas

Merci manu pour la procédure ZF officielle je l ai deja pour l huile que tu propose je ne connaissais pas a croire qu on peut mettre se que l on veut du moment que sa repond au critere zf....
pour l huile je pense peut etre me servire de la ravenol pour rincer la boite puis partir sur de la zf pour la definitif ou pourquoi pas de la ravenol je cherche encore des info sur cette huile certain dise que la zf c est de la shell rebadger d autre que c est de la ravenol rebadger et encore d autre dise que la ravenol et huile additiver pour repondre au critere zf
La solution la plus simple serait de prendre de zf mais 2 vidange a faire avec cette huile sans garentit j arrive au prix d un convertisseur.....

Merci a vous

Thierry

Tout est là: vidange-boite-auto-6hp26z-tutoriel-t6512.html

thierryt a écrit :Je vais quand meme devoir m attaquer a la vidange sa c est certain que le convertisseur soit malade ou pas

Si la vidange règle le problème tu auras déjà économisé des brouzoufs

thierryt a écrit :Merci manu pour la procédure ZF officielle je l ai deja

Alors attention, tu dois procéder en variante "A"

thierryt a écrit :pour l huile que tu propose je ne connaissais pas a croire qu on peut mettre se que l on veut du moment que sa repond au critère zf....

Donc justement, pas n'importe quoi uniquement celles qui répondent aux critères ZF... et celles qui ne sont pas badgées ZF tendent à disparaître des listes de courses des fournisseurs (il n'y a pas de petit bénéfice ).

Salut et merci

Manu tu me dit de me conformer a la variante A hors la procédure zf que j ai ne stipule pas de variante j ai seulement un tableau de version A B C hors la 6hp26 et toujours en A

Pour l huile pas cher il n y a que 70€ d écart donc autant mettre de la zf et si pas d améliorations je pense tirer sur le convertisseur jusqu’à trouver les fond pour la réfection complete sans lacher 5000€.....

Sinon re 30 borne aller retour toute a l heure et pas eu d oscillations meme a froid et sans tirer desans il me rend dingue se convertisseur soit c est malade et sa deconne tout le temp soit c est pas malade et c est pas lui ? Car un convertisseur hs est hs tout le temp ? On es d’accord ?

Thierry

thierryt a écrit :Salut et merci
Manu tu me dit de me conformer a la variante A hors la procédure zf que j ai ne stipule pas de variante j ai seulement un tableau de version A B C hors la 6hp26 et toujours en A

C'est bien ça
Au début (tableau) ils parlent de "version" mais dans le descriptif ils disent variante :

thierryt a écrit :Pour l huile pas cher il n y a que 70€ d écart donc autant mettre de la zf et si pas d améliorations je pense tirer sur le convertisseur jusqu’à trouver les fond pour la réfection complete sans lacher 5000€.....

c'est un point de vue, certains vont trouver que 70€ c'est énorme d'autre non, je ne connais pas l'état des finances de tous

thierryt a écrit :Sinon re 30 borne aller retour toute a l heure et pas eu d oscillations meme a froid et sans tirer desans il me rend dingue se convertisseur soit c est malade et sa deconne tout le temp soit c est pas malade et c est pas lui ? Car un convertisseur hs est hs tout le temp ? On es d’accord ?
Thierry

Dans ce cas, une vidange et tu verras

Je ne sait meme pas si elle va accepter de passer la 3 étant donner qu elle va détecter que les roue avant ne tourne pas je verrais en faisant le prélèvement

D’ailleurs pourquoi plusieurs variente ? Que se passe t il si j arrive a passer jusqu’à la 6 ?

Elle va passer les 3 sans problème si tu passes la 4, elle ne restera affichée au TDB que 1 ou 2 secondes :)
Donc ne cherche pas à faire d'exploit, l'huile monte assez vite en température avant d'avoir le temps de laisser couler le filet d'huile et de refermer avant les 50° fatidiques

Pour les différentes variantes, il faut poser la question aux ingénieurs ZF... perso, je leur fait confiance

Sa marche deja en faisant le prélèvement sa me donnera une idée du merdier dans lequel je vais me mettre

Pour la réadaptation de la boite apres vidange c est la réinitialisation de l apprentissage au c est une autre fonction sav dans ista d ?

Oui, c'est ça

"Pour la réadaptation de la boite après vidange c est la réinitialisation de l apprentissage"
Ne compliques pas plus que nécessaire. Tu suis le Tuto vidange et c'est tout. Pourquoi bidouiller au risque de faire une "bourde" (bien poli, hein?)
Si tu ne sens pas pas, il n'y a pas de honte, fais le faire par un pro!
Moi je l'ai fait à partir de la doc ZF, qu'un représentant de chez eux m'avait prêté. Une tartine mais c'est la Bible.
@+

Merci laber c est bien cette doc la que j ai en pdf

Pour la réadaptation il me sembler que c etait deux chose différente la première pour l apprentissage de la maniere de conduire et la deuxième pour dire a la boite qu il y a une huile neuve je me suis mis le doute sûrement car tout les devis que j ai fait pour la réfection me parle de reprog après remontage

Pour la vidange je vais deja voir le prélèvement si sa sent le bruler je touche pas c est réfection boite complète si sa sent pas et que l huile n est pas trop degeu je tente la vidange moi meme le stress est présent car c est l inconnu et que c est un véhicule auquel je suis maintenant très attaché donc la peur d en faire une merguez est bien la

Thierry

Un petit conseil achete les vis de carter/filtre avec... si cela a pas été fait depuis longtemps tu va avoir de la casse.

Loffense a écrit :Un petit conseil achete les vis de carter/filtre avec... si cela a pas été fait depuis longtemps tu va avoir de la casse.

Que veut tu dire ? Les vis foire ? Ou elle pette dedans ?

Dans tous les cas le kit zf est fourni avec les vis donc il me restera a acheter la douille d étanchéité et les 4 joint du mechatronic


Thierry