Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

tu as 11,7 au moment où elle ne marche pas et prise branchée????

Comment as tu fait cette mesure?
entre quoi et quoi ?

@+

Oui j'ai inséré les tiges de mon mutlimetre dans le sucre du feu ARD, j'avais le contact allumé, moteur éteint, phares allumé mais l'amoule n'éclairait pas : 11,7V

Re;

oui!
mais le multimètre :
Entre quoi et quoi ?

@+

Je n'ai que 2 fiches sur mon multi : COM et le rouge (V Ohms Hz Diode)

Le bouton calé sur Voltage continu.

J'ai bon chef ?

RE,

Tu as contrôlé ton ampoule au multimètre pour être certain qu'elle soit bonne??

A+

Afturgluck a écrit :Je n'ai que 2 fiches sur mon multi : COM et le rouge (V Ohms Hz Diode)

Le bouton calé sur Voltage continu.

J'ai bon chef ?

Re;

Oui, mais ces deux bornes tu les as posé sur quoi ?

@+

DarkGyver a écrit :

Afturgluck a écrit :Je n'ai que 2 fiches sur mon multi : COM et le rouge (V Ohms Hz Diode)

Le bouton calé sur Voltage continu.

J'ai bon chef ?

Re;

Oui, mais ces deux bornes tu les as posé sur quoi ?

@+

là je ne comprends plus... J'ai décrit les 4 connections des 2 fils de mon multimètre...

D'ailleurs pourriez vous m'expliquer vos raisonnements derrière toutes ces mesures que vous me demandez ? Afin que je progresse ?

Je n'avais pas testé l'ampoule, j'avais supposé que si elle ne s'allumait pas elle était grillée, mais je vais le faire dès que possible.

Re,

Si sur la douille de ton ampoule, pour une raison X tu as une tension + importante que celle de ton ampoule, elle va grillée plus rapidement, au même titre que si tu as une ampoule plus faible par rapport à la tension de service.

Idem au niveau de la puissance.

A+

Re;

pour mesurer la tension, tu as pu utiliser deux méthodes

** la première consiste à mesurer la tension "entre les deux fils qui vont sur l'ampoule"
un fil du multimètre sur chaque pin d'ampoule
dans ce cas, on mesure l'ensemble!
si on a 12V, on sait que l'alimentation positive et masse sont bons

** la deuxième consiste à mesurer la tension "entre le fil positif (celui qui n'est pas uniquement brun) qui va sur l'ampoule"
et
Une bonne masse de carrosserie
autrement dit :
un fil du multimètre sur le fil en question du pin d'ampoule
et
l'autre sur une bonne masse carrosserie

dans ce cas, on mesure uniquement l'alimentation positive (mais on ne vérifie pas la masse)
cela permet de savoir si cette alim positive est bonne)
c'est une bonne méthode pour approfondir en cas de prob
mais qui doit être complétée par une vérification du fil de masse si cette alim positive est bonne

Tu devrais très bien lire ceci!


Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci!
Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe!
Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver

@+ Darkgyver

Bonjour à tous, je suis back in business !

J'ai (re)lu les articles sur l'électricité. Je connais quand même un peu tout ça car je suis ingénieur, mais ça ne fait pas de moi un génie dans tous les domaines !

Alors j'ai voulu vérifier la continuité de mon ampoule ARD qui ne s'allumait plus : je la sors de la douille, je mesure la résistance : infinie. Pourtant, je l'observe et je vois le filament tout du long... En la remontant dans la douille : l'ampoule s'allume ! Ce qui rejoins ce que je disais plus haut : mes ampoules arrières ont des pannes intermittentes.

Je tiens à préciser : j'ai pris la mesure en gros comme ça :

Mais sans toucher avec les doigts j'ai bien compris la leçon!

Je pense donc que j'ai un genre de faux contact avec mes ampoules arrières, ou une mauvaise masse ? Pouvez-vous m'aider à investiguer de ce côté là ?

Par contre à l'AVG : on voit bien le filament cassé, ce qui correspond à la résistance infinie que j'ai mesurée. Il doit donc s'agir d'un autre problème à ce niveau là. J'avais bien vu à chaque fois que je changeais l'ampoule ce filament cassé.

J'ai donc complété les mesures à l'AVG par rapport à ce que vous m'avez dit :
Dans les 2 pins d'ampoule, codes allumés, moteur éteint : 11,7V
Dans les 2 pins d'ampoule, codes allumés, moteur en route, en accélérant : 13,8V maxi

Entre le pin du fil jaune d'ampoule et une masse moteur ou carrosserie, codes allumés, moteur en route : 13,6V

Que faire de ce côté là ?

Re;

Ce que je disais au départ, c'était pour toutes les ampoules halogènes.
Car au départ, tu disais ceci:

j'ai dû changer 3 ou 4 fois l'ampoule de phare avant gauche

Les ampoules "classique" arrières ne sont pas aussi fragiles.

Ce sont deux problèmes bien distincts.

Les avants cassent car les précautions n'ont pas été prises, et pour le prob d'éclairage intermittant , les ampoules ne sont pas HS, mais visiblement mal alimentées.

Il faut dissocier les probs.....

@+

Salut,

Oui, tu veux dire qu'il faut séparer en 2 sujets ?

Je reste dubitatif sur le fait que ça soit du gras sur les ampoules pour les halogènes, car comme je le disais j'ai toujours utilisé ces gants sur toutes mes voitures et c'est la seule qui bouffe des ampoules comme ça. D'ailleurs petite précision : c'est la partie en verre qu'il ne faut absolument pas toucher ou l'ampoule en entier ? Car il est très difficile de sortir l'ampoule avant sans toucher le culot avec les doigts...

Re;

c'est la partie en verre.
Les hallogène qui cassent prématurément... c'est pour cette raison!

pour ton autre prob, ce n'est pas une question d'ampoules.

donc autre post!

@+

Je n'y crois pas trop mais je tente le coup : je viens de changer mon halogène avant, on verra combien de temps ça tient.

Et voici le lien vers le post pour les ampoules arrières : https://www.darkgyver.fr/forum/post251344.html#p251344

Re;

A mon avis.... c'est tout vu!

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je mets ce post en attente!