[E36 M43 an97] Indicateurs essence et température OUT

[darkgyver]

je regarde vers 15h.....

@+

[darkgyver]

Re;

le fil de feu stop est le fil bleu/rouge

C'est le même pour les deux côtés!

Pour savoir d'où vient le prob:

débranche la batterie

Débranche les deux feux arrières!

Mesures la résistance entre ce fil bleu rouge et la masse!

Si cette résistance est faible (quelques Ohms ou moins d'un Ohm, alors le court circuit est ailleurs que sur les feux arrières!

Chercher et débrancher le contacteur de feu stop!

Il est en haut de ta pédale de frein!

enlever la garniture!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... r-e36.html

pour y accéder!
Puis refaire la mesure!

Cela te permettra de savoir si ton prob est entre ce contacteur et les feux arrières!

la suite demain!

@+

[lekman]

Merci.
A demain et bon samedi.

@+

[darkgyver]

Re;

Fais déjà ceci!

Nous verrons comment continuer en fonction des résultats!

@+

[lekman]

Bonjour,

J'étais en vacances c'est pourquoi je n'ai pas donné de nouvelles plus tôt.

j'ai fait ce que tu m'as conseillé.
J'ai sonné le fil bleu-rouge (feu stop) = ok (résistance quasi nulle avec la masse).
J'ai sonné aussi toutes les pins du block gauche (défectueux) et droit (bloc ok).
Tous sont reliés à la masse sauf le fil bleu-jaune des 2 blocs et le fil blanc-rouge du block ok (block droit).

A part ça j'ai démonté le carter pour accéder au contacteur de frein. J'ai débranché le contacteur et sonné à tout hasard mais apparemment aucun des 2 pins n'est relié à la masses.
J'ai ensuite fait les mesures entre la sortie et l'entrée (je ne sais toujours distingué l'une de l'autre) du fusible 46 et la masse (batterie et contacteur débranchés).
Je trouve les mêmes résultats que lorsque le contacteur est connecté soit :
8300 Ohms et 1250 Ohms pour l'entrée/sortie (ou sortie/entrée, je ne sais pas).

Qu'est-ce que je peux faire maintenant stp ?

[darkgyver]

J'ai du mal à comprendre ce que tu as écrit!

Est ec que tu avais débranché les porte ampoules /lumières pour cette mesure comme je te le disais?????

si c'est le cas, et si tu as ceci :

J'ai sonné le fil bleu-rouge (feu stop) = ok (résistance quasi nulle avec la masse).
J'ai sonné aussi toutes les pins du block gauche (défectueux) et droit (bloc ok).
Tous sont reliés à la masse sauf le fil bleu-jaune des 2 blocs et le fil blanc-rouge du block ok (block droit).

cela veut dire que ce fil fait court circuit!


*********************************************

Les entrées de fusible sont sous tension (il y a des volts) même fusible retiré!

tandis que

sur la sortie fusible il n'y a rien quand le fusible est enlevé!

@+

[lekman]

Tu m'as dit précédemment :

Débranche les deux feux arrières!

Mesures la résistance entre ce fil bleu rouge et la masse!

Si cette résistance est faible (quelques Ohms ou moins d'un Ohm, alors le court circuit est ailleurs que sur les feux arrières!

C'est ce que j'ai fait (blocs feux débranchés) et je trouve une résistance faible (quasi nulle) pour les fils bleu-rouge des feux stop droit et gauche = il n'y a pas de court-circuit avec ces fils ?!
Dans tous les cas je trouve le même résultat pour le feu défectueux et le feu non défectueux = ça semble vouloir dire que le pb ne vient pas de là.

En revanche, je ne sais pas trop quelles mesures faire avec le contacteur de frein ?

[darkgyver]

RE;

A mon avis, ton test n'a pas été bien fait!

Avais tu débranché les deux feux complètement pour la mesure?????

Sur quel calibre as tu fait cette mesure....

200 Ohms????

@+

[lekman]

En fait, la batterie était débranchée, les deux feux étaient débranchés (prise à 6 PINS retirée du bloc feux) et j'ai mesuré la résistance entre chacun des PINS de la prise avec la masse.
Le PIN correspondant au fil bleu-rouge du feu gauche a une résistance très faible avec la masse (j'étais en mode sonnette. Si ça sonne, c'est que la résistance est quasi nulle).
Le PIN correspondant au fil bleu-rouge du feu droit à lui aussi une résistance très faible avec la masse.

D'après ce que tu avais écrit précédemment, ça signifie qu'il n'y a pas de court-circuit ?

Mesures la résistance entre ce fil bleu rouge et la masse!

Si cette résistance est faible (quelques Ohms ou moins d'un Ohm, alors le court circuit est ailleurs que sur les feux arrières!

Je devrais pas trouver une faible résistance ?

[darkgyver]

Re;

Si justement!

Cela veut dire que le court circuit est sur le fil qui alimente les feux, et non sur le feu lui même!
Car dans un message précédent, tu disais qu'en débranchant le feu arrière, le fusible ne pétait pas!

Tu as donc bien un court circuit sur ce fil!

Il part du contacteur de pédale et va directement aux feux arrières!

Essaie de suivre le faisceau à partir de l'arrière!

Pas d'alarme ajoutée????

@+

[lekman]

Ah ok.

Non pas d'alarme ajoutée. Je vais essayer de suivre le fil demain.

Ce qui me turlupine c'est qu'en laissant branché le bloc feux arrières droit, ça saute pas.
C'est que quand je branche le bloc gauche.
Ou alors c'est que quand je n'en branche qu'un des deux ? Il faudrait que j'essaye de ne brancher que le bloc gauche pour être sûr.

a+

[darkgyver]

Re;

Si tu as débranché les deux feux, alors ce fil devrait avoir une résistance infinie avec la masse!
Tout simplement car ce fil n'est plus relié à rien!

A moins qu'une modification ait été faite.....

*************************************

Est ec que tu as le check controll????

*************************************

Tu n'as pas monté des feux de type tuning avec clignotants blancs ou diodes???

@+

[lekman]

Non, je n'ai pas fait de modification. Tout est d'origine.

Pour le check control, j'ai bien les fusibles 23, 31 et 45 dans mon tableau qui correspondent à l'ODB / check control. Du coup, à priori je dirai que je l'ai.

J'ai refait des mesures de résistances au niveau des PINs des prises reliées aux blocs feux.

Quand je freine pas, les fils bleu-rouge (stop) des prises arrières gauche et droite sont reliées à la masse (toujours pareil).
Quand je freine, le fil feu stop du bloc gauche (bloc qui court-circuite) est toujours à la masse alors que le fil feu stop du bloc droit (bloc qui ne court-circuite pas) à une bonne résistance.

J'ai trouvé les plans électriques des feux stop pour ma E36. Je ne suis pas sûr de bien interpréter. Ils sont bien reliés à la masse ?

[/url]

[darkgyver]

Re;

Si tu as le chek control, alors tu as un ODB comme celui ci



ou un 18 touches!



@+

[lekman]

Ah non en fait.
Je ne l'ai pas.
Que penses-tu des mesures que j'ai refaites ?

[darkgyver]

Re;

Dans ce cas, ton prob se situe dans cette partie de faisceau!



As tu un attache remorque?

En général ce problème arrive lorsqu'un attache remorque a été monté par repiquage sur le fil d'alimentation de feu stop....

Tu refais bien de démonter la garniture de jupe arrière et de suivre ce fil pour voir où il est endommagé et/ou où il est repiqué...

Tu n'a pas répondu à ma question concernant des feux de type tuning avec diodes ou clignos blancs!!!

@+

[lekman]

Non, je n'ai pas fait de modifications de type attache remorque ou feux de type tuning.
Je n'ai fait aucune modification des feux et tout est d'origine.

Je vais essayer de suivre le fil ce midi.

[darkgyver]

Tout bon!

@+