[E39 M57TU 2002] Bruit au démarrage et guidage levier de vitesse (abandon)

[pavz]

Bonjour à tous, voila je vous écris pour faire part de 2 problemes différents sur ma 525d.

Le moins grave : normalement le levier de vitesse au point mort se trouve en face de la 3eme et 4eme il suffit donc de pousser en avant pour rentrer la 3eme, pour passer en 5eme il faut amener le levier sur la droite en s'opposant à la force qui ramene le levier en face de la 3eme. Hé bien parfois cette force disparait du coup lorsqu'on est en 4eme il arrive que je passe la 5eme au lieu de la 3 ou le contraire car il n'y a plus ce guidage qui force le levier a etre en face de la 3 au repos.

Le second probleme : lorsque je démarre soit en cote, soit sur le plat en voulant faire un démarrage un peu vif, ou si j'ai les roue braquée au démarrage (en d'autre termes si j'essaye de transmettre beaucoup de couple aux roues) j'entend un bruit du genre "cloc" assez dur à localiser. Ceci arrive aussi parfois en seconde mais jamais sur les autres rapports et jamais en décélération.

la voiture a 190 000 km, j'ai fait le flector l'an dernier a 170 000 car j'avais deja ce bruit + un clong a la décélération qui a totalement disparu (le flector etait bel et bien HS vu son état).

Je pense au pallier central, et au pire à un probleme dans le pont arriere.

Qu'en pensez vous ?

[pavz]

Précisions : j'ai vidangé cet été le pont avec

et la boite avec en lieu et place de la MTF LT1

comme dit dans Cet article

[angel]

peut etre un silent bloc de pont

pour la boite a mon avis va faloir allez voir ce qui ce passe an dessou mais atten l'avis d'un autre membre

[pavz]

J'ai testé un peu ce matin et le ressenti du cloc se fait au niveau du conducteur.

[old_D]

Salut ,, vue que tu as remplacé le flector il y a peut ,, je propose quand même que tu vérifie si celui ci ne se serrait pas dévissé un peut ,, pour ta boite sache que la MTFlt1 à été remplacé par la MTFlt2,, et qu'il est préférable de resté sur l'huile prévue d'origine,,et de peut être tenté un additif pour voir le progrès,,@++

[pavz]

J'ai changé moi-meme le flector, car j'avais ce bruit la plus un autre plus du genre gling glong. Le premier est toujours présent.

La boite va trés bien, de toute facon bmw ne fabrique pas d'huile, et ont eux même certifié l'huile que j'ai mise. Aprés tout ca reste une boite avec des pignons, des synchros et des roulements. Si la viscosité convient les vitesses passent bien, la lubrification sera de toute façon assurée. J'ai connu quelqu'un qui mettait carrément de l'ATF dans sa boite manuelle pour "gagner" de la puissance, ça a jamais laché. Ceci étant dit certaines mercedes tournent avec de l'ATF d'origine.

En ce qui concerne le bruit, il y a un peu plus d'un an j'avais touché sous la voiture, et aprés un examen visuel je m'etais apercu qu'une pate de fixation de l'échappement etait completement pliée, j'en ai bricolé une pour remplacé mais qui a rien a voir avec l'ancienne. Je me demande si quand j'accélère l'ensemble moteur boite effectue une rotation et fait cogner l'echapement quelquepart sur la caisse
il s'agit de la pièce 8 :
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=18&fg=10

[runeduloup]

Salut ,
Pour ton levier de vitesse ce sont les bonhommes de verrouillage , assez courant , mais pour les changer il faut tomber la boite .
Pour l huile de boite , c est entre autres parceque bm garantie jusqu a 200000 km sans changement . J ai vidangé la mienne avec la mtf-lt2 et maintenant a froid les vitesses sont tres dures a passer .

[old_D]

Salut ,
Pour ton levier de vitesse ce sont les bonhommes de verrouillage , assez courant , mais pour les changer il faut tomber la boite .
Pour l huile de boite , c est entre autres parceque bm garantie jusqu a 200000 km sans changement . J ai vidangé la mienne avec la mtf-lt2 et maintenant a froid les vitesses sont tres dures a passer .

il y a de grande chance pour que les bonhommes soit en cause ,,,,d'ou ma proposition pour l'additif avant d'aller plus loin ,,

par contre pour l'huile ATF elle est plus pour boite auto ,,, et je ne m'amuserais pas à en mettre dans une boite manuel ,,,, pas du tout les memes caractéristique ,, en faite elle se rapproche carrément de l'huile hydrolique ,,,

à toi de voir ,,,

@++

[runeduloup]

[/quote]



il y a de grande chance pour que les bonhommes soit en cause ,,,,d'ou ma proposition pour l'additif avant d'aller plus loin ,,

par contre pour l'huile ATF elle est plus pour boite auto ,,, et je ne m'amuserais pas à en mettre dans une boite manuel ,,,, pas du tout les memes caractéristique ,, en faite elle se rapproche carrément de l'huile hydrolique ,,,

à toi de voir ,,,

@++[/quote]

l atf ce n est que pour les boites auto , l additif c est pour une meilleur longévité , une aide pour le passage de vitesse... mais ca ne changera pas le prob des bonhommes..

[old_D]

re,

je ne pense pas non plus ,,, mais toujours est t'il que l'essaie ne coutera pas très cher et que le boulot sera plus soft si jamais cela fonctionnait ,,

je vous aurait bien mis mon tuto en liens pour les bonhommes ,,, mais il est accessible pour les membres seulement ,,,

@++

[pavz]

c'est juste le couvercle a déposer ?

C'est bizarre qd meme, la plupart du temps ca marche et defois rien du tout

[old_D]

re,

quelle couvercle ??

il faut déposé la boite à vitesse !!!!! du moins pour refaire les bonhommes comme il se doit ,,, sinon oui ce problème est aléatoire au début jusqu'au grippage totale ,,

perso je les est refait en meme temps que le remplacement de mon embrayage

@++

[pavz]

Ouais ben c'est ce que je me disais. L'auto a 190000 km , je sais pas jusqu'ou ira l'embrayage mais j'en profiterais pour faire ceci en meme temps.

[old_D]

dit moi précidément quand et à quelle moment ta boite ,, du moins le levier accroche ,,

et dans quelle sens exactement tu ne sens plus le reviens du levier ??

et donne moi ton numéros de vin part la meme occasion ,,,

@++

[pavz]

voila un schéma montrant les zones elastiques en fonction de la position du levier. A gauche mon cas (quand ça déconne) et à droite le cas normal.

je suppose que le levier est maintenu en face de 3 par 2 "bonhommes" qui s'équilibrent et que lorsqu'on veut passer la marche arriere un bonhomme (avec un bon prétarage du ressort) vient se rajouter quand on passe dans la zone rouge

[pavz]

Je viens de voir ton tuto, c'est exactement mon probleme. Merci :)

[old_D]

re,

oui il semblerait

mais chez moi je ne les est pas tous fait ,,, il y a deux bonhommes sur le haut de la boite qui servent pour les passages de vitesses ,,,

mais si ton levier ne coince pas en 3 pour passé la 4 ou l'inverse je pense pas qu'il soit à changé ,,,

c'est pour celà que je te posait cette question ,,,

tu sais maintenant à quoi t'attendre ,,, rien de super compliquer ,,,, le plus dure est de tomber cette boite ,,,,

et de faire comme moi ,,, je veut dire de bien prévoir les pièces avant l'intervention pour évité d'etre bloqué en attente de pièces ,,,,

ps: je ne sais pas comment tu a pu faire pour voir se tuto qui n'est accessible qu'aux membres de l'asso logiquement ,,

@++

[pavz]

Effectivement ya un cadenas mais j'y ai accés.

ici

Sinon c'est juste de gauche à droite que ça merdoie, donc je suppose juste un des deux qui se ressemble. J'ai vu les autres sur l'éclaté sur realoem.

[old_D]

re,

a ta place fait comme moi sur le tuto ,,, change les trois ,"60euros environs pour les pièces si mes souvenir son bon " ,,, mais il faut que tu prenne les refs EOM qui correspondent à ta boite ,,,,

@++

[pavz]

Oui c'est a peu prés ca, j'ai tout noté deja :) merci