[E61 M57N Pr10/05] Perte de puissance, trou à l'accélération, turbo siffle, fumée noire

[Philbm]

Re,

J'ai changé l'intercooler et refais mon test au nettoyant frein sur le nouveau.
Résultat, plus de prise d'air et la voiture a repris un peu de souplesse.

Mais.......... le turbo siffle toujours et les autres symptômes perdurent.
De plus, et c'est nouveau, j'ai retrouvé un peu d'huile à l'entrée et à la sortie de l'intercooler
Lors du premier démontage il y a quelques semaine, ce n'était pas le cas.

Donc, là je pense que je suis bon pour me tomber le turbo

[gyropinpon]

RE,

il y a toujours un petit filet d'huile dans l'adm .

Regardes si ton turbo a du jeu sur l'arbre .

Je ne pense ps qu'il soit sur roulements, donc à l'arrêt il y a toujours un poil de jeu, puisque en fonctionnement il est sur coussin d'huile

[Fab63]

Salut,

Il faudrait le vérifier ce turbo, voir si pas de soucis sur la géométrie et sur son circuit de commande. Contrôler l'état des turbines, jeux.

[Philbm]

Re Messieurs,

C'est exactement mon intention.
Je vais le sortir et l'amener chez un pro du turbo dans mon secteur.

[Fab63]

Avant la dépose du turbo, il serait bien de contrôler le circuit de commande de la géométrie, électrovanne, durites, valeur de dépression...

[Philbm]

Re,

Mon turbo est commandé par électricité, donc pas de durite de dépression.
La commande de géométrie bouge bien à chaque accélération, mais je ne vois pas comment mesurer le jeu.
Quant aux valeurs de dépression, les 3 garagistes que j'ai sollicité ne savent pas faire ( ou ne veulent pas) .

[Fab63]

Oui, effectivement actuateur électrique dessus... donc le contrôle de la commande ne se fera qu'avec une valise compatible.

[Philbm]

Re,

J'ai donc sorti le catalyseur et amené le turbo pour contrôle chez un spécialiste.

Ce dernier me dit qu'il est possible aussi que j'ai une perte d'étanchéité entre le collecteur d''échappement et le turbo.

Logiquement, je devrais voir des traces de suie noire autour du collecteur non ?

Merci.

[Fab63]

Salut,

Logiquement, oui, tu devrais avoir des traces si il y a une fuite au collecteur (côté turbo ou culasse) .

[Philbm]

Bonjour,

Ça me semble logique aussi oui.

Merci Fab63

[Philbm]

Bonjour à tous,

Le verdict de BG Turbo est tombé :
Il faut changer la géométrie variable (aubes usées) , la turbine d'échappement (aubes usées) , et le carter d'échappement (fissuré) .


Le mieux semble de procéder à un échange standard.

N'ayant pas trace de suie autour du collecteur d'échappement, il me semble logique de penser que le sifflement vient de la fissure sur le carter.
Quand à la perte de puissance aléatoire, avec des aubes de géométrie variables usées c'est pas étonnant.

Il est conseillé de déposer/remonter la pompe à huile et la crépine.
Ça se trouve ou tout ça ? en bas du carter moteur ? je ne trouve rien sur Realoem.

Il faudrait aussi faire un rinçage moteur. Il faut refaire le plein d'huile et vidanger à nouveau ? utiliser un produit spécifique ?


Merci pour votre aide.

[gyropinpon]

Oui pour ta Ppe huile, il faut déposer la carter inf .

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2833

Pour le nettoyage tu peux faire un engine flush, mais fais le avant de tt démonter .

[Philbm]

Mais franchement gyropinpon, les pros démontent vraiment le carter pour se faire la pompe à huile quand ils changement un turbo ?

[Fab63]

Salut,

Les protocoles dépendent de l'état et casse du turbo.
Au minimum, avant de vidanger nettoyage du circuit (avec un nettoyant si le moteur tourne) . Il te faudra récupérer l'huile vidangée et vérifier la présence de particules, morceaux ou autres limailles. Si besoin, dépose du carter et contrôle ou remplacement de la crépine.
Vérif des durites et conduits d'amission et échappement, absence de morceaux des turbines qui pourraient repasser dans le turbo et provoquer une nouvelle casse.
Nettoyage des conduits de pression et retour d'huile du turbo.
Après remontage, vérification de la pression d'huile.

[Philbm]

Salut,

Je viens de récupérer mon turbo et j'ai pu constater l'état de l'ancien une fois démonté.

Il y a bien une micro petite fissure sur le carter d'échappement mais d'après le pro ce n'est pas ça qui générait le sifflement.
Pour lui, il persiste, il faut regarder du côté du collecteur d'échappement qui pourrait avoir vrillé un poil.
C'est un modèle fonte installé il y a 50.000 kms.
Ça peut vriller un truc comme ça ?
Surtout que je ne vois aucune trace de suie, aucune odeur dans l'habitable ( quand le modèle acier d'origine s'était fendu, je n'avais pas de sifflement, mais des odeurs d'échappement dans l'habitacle) .

Du coup, je suis septique.

[Fab63]

Salut,

Ben, tu peux le dépose tout de suite, avant le remontage du turbo, afin de le contrôler.
Ou alors, une fois tout remonter, moteur froid, tu asperges d'eau savonneuse et tu verras si il y a des bulles. Il faut faire vite car la température monte vite en sortie d culasse.

[Philbm]

Salut Fab63,

La dépose, c'est ce que je voulais éviter car les écrous étant bien rouillés j'ai toujours la crainte de la casse.
Mais si c'est pour constater que ça fuit quand tout est remonté .... ce serait ballo

[gyropinpon]

RE,

Si tu crains pour la dépose, inspecte le dessous avec un miroir et une baladeuse .

[Philbm]

Re, c'est ce que j'ai fait. Dessus dessous, rien nada, aucune trace.

Du coup, j'ai tout remonté en espérant que le sifflement était bien causé par le turbo.
2 vidanges, procédure de gavage du turbo en huile par lancement du moteur avec injecteurs débranchés demain.

[Philbm]

Voilà, remontage terminé.
Plus de sifflement au point mort entre 1000 et 2000 trs.
Juste le voyant turbo allumé. J'espère qu'il disparaîtra lors de l'essai dans le quartier.