[E39 M57 Pr12/00] Moteur cale en descente sauf en position neutre (attente)

[darkgyver]

RE,

en fait en faisant "levier" avec un tournevis elle sort!
par contre l'ancienne pompe aura probablement des traces.... voir sera complètement HS

le prob avec ces pompes, c'est qu'elles ne mettent que rarement des défauts diag, et qu'en plus elles déconnent que "aléatoirement" au départ!

as tu déjà fait un scan défaut (valise?)

@+

[LionelRobic]

Merci à toi. Je vais essayer en faisant levier.
J'avais eu 2 défauts après avoir rencontré mon problème:
volet pivotant et capteur de pression de suralimentation. Je précise que je n'ai plus les volets au niveau du collecteur.

[darkgyver]

Re;

J'avais eu 2 défauts après avoir rencontré mon problème:
volet pivotant et capteur de pression de suralimentation. Je précise que je n'ai plus les volets au niveau du collecteur.

Il est temps de le dire!!!

dans tous les cas, il faut réparer les causes des erreur relevées avant de faire quoi que ce soit d'autre!

donc dans ton cas, vérifier le branchement de ce capteur, vérifier que la prise n'est pas pleine d'huile ou oxydée!

et si tout est OK, alors remplacer ce capteur (18 de ce plan!)
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2837

voir l'effet, et seulement à ce moment là si les symptômes persistent, chercher côté pompe!

toujours dans l'ordre les choses il faut prendre!

[LionelRobic]

Salut Darkgyver
Ça a été dit, sur un autre de mes posts, sur lequel j'avais pu mettre mes codes d'erreur. Sur ce poste là tu m'avais aussi parlé de la pré pompe:
moteur-cale-au-dessus-de-2000-tm-t48386.html
Pour infos il y avait de l'huile sur la prise, je l'ai nettoyée et remise en place, j'ai eu "l'impression" d'un mieux, mais qui n'a pas duré. Persuadé que le problème venait de la pompe, je n'ai pas encore cherché à démonter le cache pour accéder mieux à cette prise et ce capteur comme me l'avait suggéré Loffense je crois.
Je vais donc regarder de nouveau cette prise.
Bonne journée à toi

[darkgyver]

Tu fais de toute façon bien !
@+

[LionelRobic]

Tu fais de toute façon bien !
@+

Penses tu qu'il soit raisonnable ou conseillé de changer la prise et/ou le capteur ?
Merci

[darkgyver]

RE;

J'en pense qu'il faut prendre les choses dans l'ordre que j'ai donné!

il faut réparer les causes des erreur relevées avant de faire quoi que ce soit d'autre!

donc dans ton cas, vérifier le branchement de ce capteur, vérifier que la prise n'est pas pleine d'huile ou oxydée!

et si tout est OK, alors remplacer ce capteur (18 de ce plan!)
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2837

voir l'effet, et seulement à ce moment là si les symptômes persistent, chercher côté pompe!

donc , le schéma;


en 1 vérifier prise et fils!
B2014 Connecteur de composant (3 broches, noir)

s'il sont esquintés, les remplacer et voir l'effet, (NB: les ref du boitier ne sont pas données par ETK, mais avec ce qui suit (ou au pire ce qui est gravé en tout petit sur le boitier de prise les 7 chiffres), ils peuvent le savoir!
A ce moment là, tu commandes un boitier de prise et 3 fils (de env. 20 cm chacun!) déjà sertis avec les bons pins!
la technique pour remplacer/réparer les pins/fils de la prise
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... rique.html

et seulement à ce moment là et si les symptômes persistent
changer le capteur
18
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2837
et seulement à ce moment là si les symptômes persistent
changer la pompe, car à ce moment là; il n'y aura plus aucune erreur subsistante pouvant éventuellement expliquer tes probs!

suis je clair?


@++

[LionelRobic]

Merci Darkgyver, je vais donc procéder dans cet ordre là. J'avais mal compris dans les premières explications, je pensais que l'erreur capteur était consécutive à la "panne" de la pompe, autant pour moi.
Bonne fin de journée.

[darkgyver]

Merci Darkgyver, je vais donc procéder dans cet ordre là. J'avais mal compris dans les premières explications, je pensais que l'erreur capteur était consécutive à la "panne" de la pompe, autant pour moi.
Bonne fin de journée.

c'est aussi possible! (les valises donnent parfois des réponses "bizarres!" )

mais pour écarter cette possibilité, il faut être certain que lui est bon et bien connecté!!!

@++

[LionelRobic]

Merci Darkgyver
Par contre, Loffense m'avait fait parvenir un autre éclaté, qui n'est pas le même que celui que tu m'as partagé, suite aux défauts que j'avais mis sur le post.
De quoi s'agit il?
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_2041

[Loffense]

L'éclaté que je t'avais fournie concerne le capteur de pression de rampe, celui de Darkgyver concerne celui de pression de l'admission.

[LionelRobic]

L'éclaté que je t'avais fournie concerne le capteur de pression de rampe, celui de Darkgyver concerne celui de pression de l'admission.

Salut Loffense
Merci pour ta réponse. Lequel est concerné du coup par le message d'erreur ?

[darkgyver]

re;

pas pour rien que je demande à ce que les cues scan soient dans un espace dédié!
pourquoi-cette-section-diag-separee-et- ... 17533.html


car avec une interprétation de l'interprétation, qui est donnée par:

Merci à toi. Je vais essayer en faisant levier.
J'avais eu 2 défauts après avoir rencontré mon problème:
volet pivotant et capteur de pression de suralimentation. Je précise que je n'ai plus les volets au niveau du collecteur.

cela part "vite" en sucette!

si ta réponse est juste, alors la mienne aussi!
mais comme nous n'avons que ton interprétation et non des codes défauts..... on ne peut te dire autre chose de plus précis!

@@++

[LionelRobic]

Salut Darkgyver,
J'avoue ne pas comprendre ta dernière réponse. Les codes défauts que je t'ai indiqués ont été mis dans un post sur le forum dédié, avec capture d'écran de l'analyse effectuée (moteur-cale-au-dessus-de-2000-tm-t48386.html), avec les codes pour chaque défaut. Je ne les ai pas retranscrits sur le présent post pour respecter justement les règles...
Cela étant, je ne suis pas un spécialiste des codes défauts, et encore moins de la mécanique auto, sinon, je ne m'adresserai pas à des spécialistes sur un forum.
Je ne vois pas de quelle interprétation tu veux parler, car je n'ai fait que rapporter les informations indiquées par le logiciel d'analyse. Ce que je constate de mon côté, sans vouloir faire aucun reproche à qui que ce soit, car l'erreur est humaine, c'est que Loffense et toi me parlez de deux capteurs différents.
Lequel dois-je vérifier concernant mon défaut ?
Bonne journée

[darkgyver]

excuse moi!
mauvaise journée!

ceci dit, le capteur de sur-alimentation est bien celui que je t'ai indiqué!

@++

[LionelRobic]

excuse moi!
mauvaise journée!

ceci dit, le capteur de sur-alimentation est bien celui que je t'ai indiqué!

@++

Pas de soucis, comme je le disais, l'erreur est humaine, et heureusement
Ok pour le capteur, c'est noté.
J'espère que la fin de ta journée sera meilleure
@ la prochaine.

[darkgyver]

Les bnews quand ce sera fait!

d'ici là, post en attente!

@++

[Loffense]

Pour le choix rien ne vaut le catalogue d origine. Disponible en cliquant sur le bouton ETK en rouge en face de ton vin

Après pour ton problème met un nettoyant injecteur dans un réservoir et refait le point une fois le réservoir consommé, ton problème me rappelle un soucie que j avais eut sur e 36