En fait, à la base, j’ai eu le pignon du servomoteur de la boite de transfert qui a cessé de fonctionner correctement, j’ai donc changé ce pignon moi-même et bien évidement, je ne l’ai pas bien remonté (cassée la résistance) donc je suis allé chez BMW (houlà… véhicule de + 15 ans, pas acheté chez nous, qui a été reprogrammé…, y a des freins sport…) Bref, ils la passent au Diag. Et me disent, me montrent sur le compte-rendu : aucune communication possible avec le boitier qui gère la boite de transfert et si d’aventure je veux aller plus loin, ils me parlent de changer 1 à 2 boitiers (4 à 5000 euros) et après on verra…j’ai donc réglé 110 euros, puis j’ai rechangé le pignon avec le moteur complet cette fois et me suis procuré le logiciel ISTA (450 euros) afin de faire une réinitialisation de la boite de transfert. Ça à marcher, sauf que j’avais régulièrement le voyant DDE qui s’allumait puis s’éteignait, j’ai changé le relais bleu DDE, vérifier les fusibles, nettoyer les connexions de tous les modules situés dans le coffre…fait des dizaines de Diag., appliquer les plans de contrôle…jusqu’au jour où le voyant airbags s’allume…le DDE s’est éteint.
J’ai vérifié, nettoyé les connexions, fait plusieurs diagnostics avec ISTA (logiciel que j’ai acheté sur internet) et qui fait état d’aucune communication impossible avec ce calculateur.
J’ai démonté la console centrale, réalisé des tests de continuité et d’alimentation au niveau du connecteur (résultat OK), vérifier l’alimentation des paires d’airbags, elles-mêmes alimentées par ce calculateur en testant les résistances (résultat OK pour toutes les paires).
J’ai ensuite écumé les différents Forums sur ce sujet et j’en ai déduit que le calculateur était vraisemblablement HS. Je suis allé faire valider ça chez BMW et ils ont validés en me disant : « apparemment c’est le calculateur qui est à changer » le technicien me précise également pendant la lecture du devis (700 euros) pour changer le calculateur, qu’ils vont faire une mise à jour de l’ensemble des calculateurs du véhicule comme à l’origine ; Or mon véhicule (provenance : Allemagne) a été reprogrammé 3 fois :
Reprog. Moteur puissance et conso avant que je l’achète
Reprog. Vanne EGR, papillon d’admission suite CT
Reprog. Suite défapage car je devais nettoyer le filtre tous les 3 semaines et changement du filtre = 2500 à 3000 euros.
Donc, cela n’est juste pas possible….
Du coup je suis allé chez le programmateur qui a fait la vanne EGR et le FAP et lui expose le problème. Il me propose de mettre un calculateur (même référence bien sûr) qu’il va vierginiser et copier mon calculateur dessus (cela évite la mise à jour de tous les calculateurs) OUF de soulagement à l’époque.
Sauf que depuis, il a fait 2 fois l’opération avec 2 calculateurs différents et surprise : AUCUNE communication avec le calculateur, retour à la case départ.
J’ai donc récupéré le x3 et j’ai décidé de changer la batterie. Au bout de 2 à 3 jours certaines choses ne fonctionnaient plus (vitres, centralisation, clignotants au niveau du tableau de bord uniquement, sièges chauffants…) et la luminosité de l’éclairage du tableau de bord diminua de moitié, seul moyen de remettre de l’ordre, débrancher la batterie le soir et la remettre le lendemain, et un jour je finis le travail à 17 h et surprise, le x3 ne veut plus démarrer, les feux de détresse se sont mis à clignoter sans cesse, l’alarme à retentit 2 fois puis c’est éteinte, un ami a mis ses câbles mais à peine perdue, donc remorquage jusqu’au garage BMW. Trois jours après, ils me disent que par moment, ils voient aucun calculateur et d’autres jusqu’à 3, qu’ils ont passé déjà passer une après-midi et qu’ils vont commencer à me facturer 114 euros de l’heure, aussi, j’ai décidé de le faire remorquer à nouveau chez moi.
Depuis, j’ai voulu faire un Diag mais mon ordinateur branché sur l’OBD n’arrive plus à identifier le VIN, donc c’est la M…j’ai démonté la ventilation, l’autoradio et la clim et vérifier les câbles allant vers le calculateur airbags : RAS. J’ai vérifié les, fusibles, remis la vieille batterie : idem, j’entends le bruit au moment de mettre le contact, la pompe de gavage fonctionne pendant 1 minute et le démarreur tourne bien, le double de la clé, changer le contacteur neiman, et là presque plus rien si ce n’est les phares qui clignotent au rythme du démarreur ; je vérifie la batterie neuve S5 BOSH et 11.40 volts, donc il y a quelque chose qui consomme même le moteur éteint….
Depuis, j’ai débranché le connecteur du milieu du module de base GM5 et j’ai réussi à me connecter via le N° de châssis, bonne surprise je vois l’ensemble des boitiers, j’ai donc réalisé un Diag. Et le plan de contrôle partiellement car à un moment il m’a demandé de vérifier la tension entre ce connecteur et un autre situé derrière la moquette (+mousse polyuréthane) en dessous de la ventilation et fixé sur le tunnel de transmission (que des fils marrons). J’ai coupé avec 1 cutteur et prudence et juste toucher légèrement les fils (tous marrons).
J’ai voulu démarrer, et là l’alarme s’est mise en route, à chaque fois que je tourne la clé dans le neiman l’alarme se déclenche et je suis obligé de débrancher la batterie.
Tout le quartier en a marre de mon alarme…
Voilà ou j’en suis, je ne sais plus quoi faire, je vous remercie d’avance pour vos idées.
