[E39 M57 Pr10/01] durite ldr sup bouillante

[Fab]

Salut, sur 530d E39
J ai changé le ldr + pompe a eau .
La durite supérieur est bouillante a ne pas pouvoir poser la main dessus plus de 3 secondes.elle a l air vide. Le moteur est vraiment bouillant aussi(collecteur admission air) au ralenti.

Pourtant,a la valise ,j ai 88°c.
Au compteur,l aiguille ne va pas jusqu au milieu,depuis remplacement LCD,elle s'est déréglée.

La durite de ldr inférieure est tiède ,le bas du radiateur aussi,voir froid .

J ai bien fait la procédure de purge comme décrit sur le site .
J ai bien le retour dans le vase d expansion.
Le visco-coupleur se lance des le démarrage a froid ,mais le petit ventilo côté calandre ne se lance jamais .
Mais je suis dit qu il y a un problème. J ai donc remplacé le carlostat en neuf,mais c est pareil.
J ai également mis un coup de jet dans le radiateur,ça coulait normalement.
J ai mis du ldr dans la durite sup vers le moteur,le liquide ressortait bien en haut du radiateur.donc le circuit a l air ouvert et non bouchée.

Selon vous ,je paranoï ou la durite sup et le moteur ne devrait pas être aussi chaud.

Et une autre question : combien y a t il de sonde de ldr 1 ou 2?

[gyropinpon]

Tu dis:

<< La durite de ldr inférieure est tiède ,le bas du radiateur aussi,voir froid >>.

mauvaise purge , tu as de l'air dans ton circuit .



A froid , tu te fais un entonnoir avec une bouteille , tu ouvres tes purgeurs , jusqu'à ce que ça coule régulier, tu refermes , tu mets en route voir si des bulles remontent dans l a bouteille .

Si plus de bulles, tu fermes tt chauffage ventilation à fond et tu fais tourner

A+

[Loffense]

Edit on s'est croisé avec Gyropinpon... mais on part dans le même sens

Plusieurs petites choses:

Chauffage à fond en température pendant la purge?

Durite dure ou passablement molle?

As tu tester si le ldr circulait dans le chauffage? Parfois le calcaire et autre dépot bouche le coté chauffage et fait des poches d'airs qui foutent le bazard dans le fonctionnement.

Pour le ventilo électrique, il ne s'active que si la clim est en route (bouton flocon dans l'habitacle)



Pour le visco, utilise un cuillière en bois pour voir si tu peut stoppé la pale à froid (certain le font à la main - sans moi ). Ne pas forcer ou tu va peté la pale.

[Fab]

Oui, température max ,vitesse mini.
J ai de l air chaud quand je mets la ventilation sur pare brise. Et air frais sur sur ventilation intérieur a 16 sans clim enclenchée.
La durite supérieure est molle,quand je la presse j ai l'impression qu il y a juste un filet de ldr dedans.
Je viens de faire un tour avec ,le collecteur d admission d air est bouillant, durite en bas du radiateur chaude ,mais sans plus ,pas autant qu en haut.
J ai bien dit liquide qui s écoule des deux vis de purge ,sans bulle

[Fab]

Je viens de refaire la purge ,mais sans le système de bouteille.
C est pareil.
Le radiateur en bas est tiède,durite inférieur tiède,durite supérieur souple et bouillante .
Le ldr s est bien écoulé des deux vis de purge ,sans bulle
Le visco-coupleur s arrête à la main et repart

[Fab]

En parcourant le net , j ai lu qu un mec avec un 320d E46 avait le même problème que moi. Au fil Al s'était sa pompe de chauffage auxiliaire qui était HS et empêchait le circuit de refroidissement de circuler complètement. Il avait 5 l au lieu de 7 dans le circuit,ce qui est mon cas également.

Ou est cette pompe sur E39 et comment la tester ?

[Loffense]

Donc pas de soucie de visco.

Pour la purge carton rouge

Chauffage a fond en température donc au maximum en température genre 28°voir 32° si possible, pas de clim enclenché sinon sa fonctionnera jamais. A refaire.

[Fab]

Comme je l ai dit , j ai déjà refait la purge avec le chauffage a 32 vitesse de ventilation au mini. Ça change rien.

En regardant la pompe de chauffage auxiliaire. Je note qu une durite est totalement froide. Visiblement,le liquide ne circule pas dans celle ci.
Je pense que ma pompe ou vanne de chauffage additionnel est bloqué.

[smeldeplomb]

Avec le webasto c est 9L de LDR
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=64_0971
Débranché la durite 17 au niveau du tablier
Met un récipient pour ne pas tout arroser
Met le contact (moteur froid) ça doit gicler à fond
Si ça fonctionne purge à refaire
Si tu n as pas vider le bloc (vis de vidange) c est normal que tu ne mette que 5/6 litres

[Fab]

Effectivement,je n ai pas vidangé par la vis du radiateur,de peur qu elle casse comme celle de la purge egr..

Moi , c est la durite 12 qui est froide.
Demain matin j essaierai ce que tu m as dit.

[smeldeplomb]

Effectivement,je n ai pas vidangé par la vis du radiateur,de peur qu elle casse comme celle de la purge egr..

si tu n as pas vidanger le radiateur ni le bloc moteur c est normal que tu ai ajoute tres peu de LDR
de toutes facons quand tu ouvre les vis plastic sur nos vieilles autos fatalement c est cuit avec le temps et ca casse
pour eliminer le maximum de vieux LDR
tu peu debrancher le tuyaux de retour au vase et remplir de liquide neuf ( type D (le fluo )
ensuite tu attend que le liquide sorte propre par le retour et tu rebranche
ca evite de tout ouvrir avec les risques que ca comporte ( casse des vis plastc et purge )

[Fab]

J ai fait le test.
Durite 17 débranché et j ai mis le contact sans démarrer . Il ne sait rien passé,pas de ldr sorti a cet endroit.
J ai débranché la vanne d eau que je soupçonne. Le moteur ne marche pas en direct.mais l eau circule entre les deux vanes supérieur quand j ouvre le bouchon du bocal de remplissage de ldr.

[Fab]

J ai refait tourner le moteur,toutes les durites sont bouillante ,sauf celle qui va du carlostat jusqu au bas du radiateur. Et celle qui vont au webasto.J en conclu que mon carlostat neuf ne s ouvre pas. Plus qu à redemonter.. quoiqu en fait ,j'ai un doute .j ai bien le retour de ldr dans le vase d expansion ,petite durite. Ça veut bien dire que le liquide circule partout?

[smeldeplomb]

Si calorstat pas d origine tu peu recommencer
Le LDR circule mais sûrement que le calorstat ne s ouvre pas complètement

[Fab]

Je viens de le tester a l'instant dans une casserole,il ne s ouvre pas du tout. Je vais le supprimer provisoirement et en commander un autre.

[Fab]

Bon bah j ai supprimé le carlostat,refais la purge.
Ce coup ci ,toutes les durites étaient bouillantes. J ai fais 100m et le turbo neuf a cassé. Les hélices sont bloquées. Le turbo a 30km. Il avait déjà du jeu quand je l ai reçu , apparemment normal,mais je trouvais ça bizarre.
Du coup je ne sais pas si il a cassé a cause de la surchauffe moteur ou a cause du jeu qu il avait déjà quand je l ai reçu dans l emballage

[smeldeplomb]

donc 2 resolus en 1
le 1 er resolu par calorstat non d origine qui ne s ouvre pas
sache que nos voitures n acceptent quasiment pas de pieces autres que celles d origines
en particulier capteurs calorstats et j en passe
le 2 em resolu pour la meme raison
turbo hybride non d origine et totalement deconseille
en cherchant sur le forum tu verras que 9 fois sur 10 les vehicules reprogrammes defape et autres ont tous des problemes
Dark a verrouille ton sujet sur la pression de turbo pour non conformite a la charte

[Fab]

Oui,mais le moteur n est pas censé chauffer aussi fort avec carlostat ouvert en continu,au contraire . Y a toujours un truc qui va pas

[Fab]

Sur Oscaro ,je vois qu il y a deux thermostat d eau pour ma voiture. Un carlostat situé à côté de la pompe a eau et un autre que je n' arrive pas a localiser. Ci joint une photo,si quelqu'un peut me dire où il va . Merci

[Loffense]

Le second est monté sur l'AGR si t'as l'option et en 2001 c'est pas obligatoire.



Pour le turbo si il était neuf fallait laissé tourner 5 minute sur place sans toucher les gaz - et oui le GV2056 a un petit jeu d'origine.