Test du bus
Conditions préalables au test : Avant de procéder au module de test, il faut s'assurer que le câble de diagnostic et le testeur sont en bon état. Le cas échéant, le diagnostic doit être réalisé sur un autre véhicule ou le câble de diagnostic doit être contrôlé par un autotest. La fonction ”Autotest - câble de diagnostic”(sélection Gestion) permet de contrôler si le câble de diagnostic et l'interface de diagnostic du testeur sont en ordre. Le câble de diagnostic doit être raccordé pour cela à la douille de test au dos du testeur.
Déroulement du test : le contrôle des systèmes bus (bus I/K et bus D) est réalisé dans le module de test. Les boîtiers électroniques suivants sont sollicités au cours du test : DME/DDE, ABS/ASC/DSC, KOMBI, IHKA/IHKR/IHR, ZKE, RADIO, BM/MID et LCM/LSZ. Le contrôle porte sur la lecture de l'identification des boîtiers électroniques.
Si les données d'identification sont transmises sans erreur, la fonction du bus concerné est en ordre. Si certains boîtiers électroniques ne sont pas reconnus, la jonction au bus (connecteur, câble) ou l'alimentation électrique est déconnectée. Une panne du boîtier électronique ou le non montage de celui-ci se caractérisent par le même symptôme. Les boîtiers électroniques contrôlés dans le module de test sont analysés en fin de chaque étape.
Si l'établissement de la jonction au véhicule n'est pas possible, la transmission des données est perturbée sur le bus D. Dans un tel cas, procéder à la localisation du défaut sur la ligne du bus D.
Les défauts peuvent être un court-circuit à la masse ou au plus, ou une coupure. Pour cette raison, il n'est pas possible de transmettre les données entre les boîtiers électroniques. Cela s'applique aussi au bus I/K si aucun boîtier électronique n'a été reconnu dans le module de test et si aucune boîtier électronique n'a pu être identifié dans le test rapide. Si tel est le cas, il faut localiser le défaut sur la ligne du bus.
L'illustration suivante visualise un enregistrement instantané de la tension du bus. La tension sur le bus est donnée à titre d'exemple et illustre le passage d'un télégramme sur le bus.
1 Tension bus High
2 Tension bus Low
3 Longueur du télégramme
Les symptômes présentent les signes suivants :
Coupure : pas de tension sur la ligne du bus
Court-circuit au plus : pas de variation de tension sur le bus, la tension sur le bus est U = Ubatterie
Court-circuit à la masse : pas de variation de tension sur le bus, la tension sur le bus est U = 0 V
Les causes peuvent être :
Coupure de la ligne
Frottements sur la ligne
Connexions défectueuses / contacts endommagés / saletés / corrosion
Boîtiers électroniques défectueux
Alimentation électrique défectueuse des boîtiers électroniques
Brûlure des câbles
Pour localiser le défaut sur la ligne du bus, vous devez utiliser dans les mesures préréglées l'affichage à l'oscilloscope et le contrôle des câbles.
Boîtiers électroniques perturbateurs dans le système bus
Les causes de ces défauts peuvent être liées au logiciel.
Une conséquence des erreurs des logiciels est la perturbation des télégrammes, d'où l'impossibilité de réaliser certaines fonctions et donc l'apparition de dysfonctionnements.
Remarques concernant la détermination du boîtier électronique perturbateur dans le système bus :
Débrancher successivement les fusibles des boîtiers électroniques raccordés au bus concerné.
Reprendre le test du bus pour chaque boîtier électronique déconnecté.
Si la transmission des données est à nouveau en ordre après la déconnexion d'un boîtier électronique, c'est celui-ci qui perturbe le flux des données.
Remplacer le boîtier électronique concerné. T...............
