[E39 M47 Pr09/00] à-coups turbo à l'accélération

[Tite_M5]

Bonjour,
Nouveaux membres je m'excuse à l'avance si je ne respecte pas toutes les conventions et remercie les administrateurs pour ce forum qui m'a beaucoup aidé.

Je viens vers vous aujourd'hui car ma voiture a un problème que je n'arrive pas à résoudre. La voiture à 270000km, en bon état pour son âge, le moteur a toujours bien tourné et régulièrement, depuis que je l'ai acheté il y a un an, je l'ai bien entretenu et remit en bon état (vidange+mecacyl+filtres huile et gazole+filtre vapeur dhuile) nettoyage vanne egr et collecteur admission, changement 4 bougies de préchauffage, pompe immergée.

Récemment j'ai changé le débitmètre, les 2 electrovannes ( turbo et egr) ainsi que toutes les durites de dépression et les durites de retours gazole.
Cela n'a pas résolu mon problème, je pense pourtant être tout près du but mais je sèche un peu sur la façon de procéder.
Le problème est que mon turbo s'enclenche mal, le léger sifflement de la GV n'est pas linéaire, lorsque j'accélère a régime stabilisé à l'arrêt, le sifflement oscille, se coupe, reprend etc.. lorsque je roule peu importe le régime et la position de la pédale, des acoups se font sentir et la montée en régime n'est pas totalement linéaire, lorsque j'accélère franchement, le turbo se déclenche et pousse à tous les régimes mais il s'arrête d'un coups puis reprends etc..
Tout cela me fait vraiment penser à une fuite dans le circuit de dépression, c'est pour cela que j'ai changé toutes les durites de dépressions excepté la principal qui relie la pompe a vide au mastervac. De plus, lorsque je remet l'ancienne electrovanne du turbo, les acoups sont atténués et la voiture plus réactive comme si l'ancienne EV compensais la fuite en ayant elle aussi une fuite..

Je ne sais pas si tout cela est clair, je suis à disposition au cas où, un grand merci par avance à tous ceux qui prendront le temps de m'aider.

[Manu540i]

Salut,

merci de passer par les présentation ici : presentation-des-nouveaux-inscrits-du-forum-f3.html

A plus

[smeldeplomb]

tu achete les pieces ou ??

[darkgyver]

Bonjour et à toi sur ce forum !!!

tu dis que tu as remis le circuit de dépression en état!

mais as tu aussi vérifié ceci!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=22_0063

car quand une de ces conduites d'air est coupée/HS, alors on a ces probs de pertes aléatoires de puissance!
à savoir qu'au premier coup d'accélérateur pas de prob, puis au deuxième ou troisième, la dépression se perd, et du coup le turbo n'est plus activé "assez"

à la limite pour voir l'effet, tu condamnes ces conduites temporairement (complètement!) au niveau de la conduite (11) que tu débranches et bouche avec une vis (donc avant l'électrovanne 10)
*

voir aussi l'état du réservoir de dépression de turbo!
il arrive parfois qu'il soit fendu..... (6) de ce plan
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2963

@+ DarkGyver

[Tite_M5]

Bonjour dark et merci de m'aider à résoudre mon problème.

J'ai bouché la durite allant vers l'électrovanne des supports moteurs et aucuns changements..
j'ai remarqué comme bruit d'aspiration vers 2300 tours quand la vanne egr se ferme.
Le réservoir à dépression à été change par un d'occasion, pour tester, cependant je n'ai aucun outils de contrôle de dépression ce qui m'empêche de réaliser des tests précis et d'isoler la pièce HS.
Je dois recevoir une commande de pièce demain contenant le palpeur de pression d'admission, l'électrovanne de support moteur, la sonde de refroidissement (je vais changer calorstat, thermostat egr et liquide refroidissement) j'ai pris en plus le joint de la pompe à vide au cas où ce serait elle qui laisserai la dépression s'échapper.
Voilà où j'en suis, je vous donne des nouvelles dès que je pourrai avancer.
Si vous avez un tuyau pour acquérir un testeur de dépression utilisable sur moteur, je suis preneur et vous remercie d'avance.

[Tite_M5]

Rebonjour,
Je précise avoir changé toutes les durites de dépression par des neuves, celles des supports moteurs y compris.
J'ai néanmoins un doutes sur le raccord plastique de ces dernières. J'ai donc commandé un raccord en métal pour remplacer le T en plastique reliant les 3durites. Les embouts plastiques reliant les durites aux supports moteurs semblent étanches mais là encore j'en doutes si quelqu'un peut me faire un retour de son expérience là dessus
J'ai passé la voiture au diag ce weekend, les défauts qui ressortent au niveau moteur sont le système de préchauffage (65), le palpeur de pression(8) et le système de recirculation des gaz d'échappement (6). Aucuns défauts d'injection ce qui m'a grandement soulager

[darkgyver]

Re;

pour essaai:

échange l'EV du convertisseur de pression de vanne EGR
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_7545
et celle du tubo!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2963

ce sont les mêmes!

puis regarde si les symptômes sont exactement les mêmes!

pour ce qui est du capteur de pression:
on peut le tester comme ceci:
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m41.html

mais en général, quand il est en erreur...... on le remplace et c'est tout!


je pense aussi que tu devrais lire ceci:

Pour rappel :
Ceci est un forum associatif.

limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum-t5682.html

Je pense que tu sais déjà, mais je vais te le rappeler.
L'aide à la résolution de panne pour les non membres est limitée à une demande pour des problèmes ne necessitant pas l'usage de valise diag .
De ce fait, tu devras ou tu as dors et déjà dépassé ces conditions d'utilisation...

Sache que Ceci est la seule solution que nous ayons trouvé qui permettra à la fois de faire vivre l'association et de maintenir un service de qualité.


@+ DarkGyver