[E36 M50 Pr10/93] Problème de couple et de micro coupure (attente)

[darkgyver]

regarde ceci! (même si cela n'a pas de rapport avec ton prob!

7 Claquements persistants entendus dans l'habitacle

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... ur-fc.html

chez toi c'est au même endroit!

@++

[Tony46]

je vois pas le rapport avec le problème effectivement...
Le seul claquement que j’entendais avant de faire l’entretien c’est au niveau du moteur (style diesel)
Mais en ayant mis de la nouvelle huile en 10w40 le bruit a disparu.

Je voulais savoir si on parlais bien de la tuyauterie du filtre à essayer sur la vie éclatée du 3,4 et 7 que tu m’a envoyé plus haut ?

Merci

[Tony46]

Correction*

Vue éclatée du filtre a essence *

Désolé

[darkgyver]

Re;

je mettais juste ceci car:

regarde ceci! (même si cela n'a pas de rapport avec ton prob!

7 Claquements persistants entendus dans l'habitacle

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... ur-fc.html

chez toi c'est au même endroit!

@++

@++

[Tony46]

Comment puis-je tester l’elecrovane du vanos ?

[darkgyver]

Comment puis-je tester l’elecrovane du vanos ?

Re;

par mesure de la résistance au niveau de la prise de 4

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_1282

normalement, tu devrais avoir une vingtaine d'Ohms en gros!

si c'est l'infini c'est mort!
Complément d'information:

Si tu n'as pas de multimètre :
C'est le moment d'en acheter un ! (moins de 50 euros dans les mag de brico les hyper ou par le net!)
C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles!

Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci!
Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe!
Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver

@+ Darkgyver

[Tony46]

Re,

Je reviens vers vous pour les dernières vérifications faites sur la 325.

J’ai démonter toute les pièces et tuyaux dont tu m’as envoyé les vues éclatées (darkgyver).

Tout était en bon état et presque propre.

Mais toujours les mêmes symptômes et toujours les coupures perçues à l’échappement.

[darkgyver]

Re;

cela devient problématique!

car si toutes les bougies (ce n'est pas un prob sur un seul banc) ont la même couleur "blanchâtre"(trop d'air ou pas assez d'essence!) et que la régulation lambda est en butée (le prob revient après avoir roulé 50 km et moteur chaud), et que tu ne trouves aucune prise d'air, le test suivant serait de vérifier la pression d'alimentation en essence.
pas évident à faire pour un particulier!

aucun bruit suspect?
le régime de ralenti est normal? à chaud comme à froid?

@+

[Tony46]

Comme bruit j’entendais un clac clac clac leger style bruit de diesel niveau moteur et en changeant l’huile moteur quand j’ai fait l’entretien,le bruit a disparu...
J’entend à nouveau un léger bruit similaire sous la voiture par moment.

Le régime tourne a 600/700 tr/m.

Pour tester la pompe a essence si tu as un tuto je peux essayer de la contrôler !!!

Merci

[darkgyver]

Re;

je te mets un ancien test que j'avais en mémoire.....
pas relu!

car pas le temps!

Re;

Voici la procédure de tests....

Si tu pouvais prendre quelques photos.... Ce serait sympa!


Moteur à l'arrêt, la pression sur la durite de retour doit être nulle.
La pression d'entrée doit rester inchangée. Ceci pour faciliter le démarrage du moteur.

Lorsque le moteur est en pleine charge, la dépression apportée par la petite durite de dépression à la membrane doit être nulle.

Test :

Faire tourner le moteur au ralenti. (attendre un peu!).
Mesurer la pression d'apport.

Pour simuler la pleine charge du moteur, tirer la durite de commande à dépression. La dépression étant maintenant nulle, le moteur sera dans les conditions de pleine charge.
A ce moment là, la pression d'essence doit monter de 1.4à 0.7 bars. Noter cette nouvelle valeur

Si cette pression ne monte pas:
Deux solutions
1 les durites de dépression était défectueuses, et la dépression déjà inexistante avant!
2 la soupape de régulation est HS

Pour commencer il faudra changer cette durite de dépression puis refaire l'essai
Si cela ne change toujours pas (pas d'augmentation de pression quand on retire la durite de dépression alors la soupape de régulation est HS

Une fois que ce test est OK :
Remesurer la pression, et noter la valeur.
Comparer cette valeur à la valeur qui est notée sur la soupape de régulation

Si la valeur mesurée est toujours en dessous de la valeur marqué sur la soupape de régulation il faut faire les choses suivantes :


Lorsque la valeur relevée est inférieure à la valeur normale moins 0.2 bars ..... Relevé < N-0.2 bars
Dans ce cas vérifiez tout d'abord :
** l'état des durites filtres et tubulures (écrasées????) d'arrivée d'essence
** L'état des contacts électriques et la tension aux bornes de la pompe à essence
si tout est bon....pompe à essence!

Lorsque la valeur relevée est supérieure à la valeur normale plus 0.2bars ..... Relevé > N + 0.2bars
Couper le moteur.
Si la pression retombe à le valeur normale, alors il y a probablement les durites et conduites de retour d'essence qui sont bouchées. Vérifier qu'elles ne sont pas pliées.


Si la pression reste trop haute, alors la soupape de régulation de ralenti est très probablement HS
Attention dans ce cas le risque que la durite de retour soit complètement bouchée existe.
Dans ce cas, la sortie (retour serait aussi sous pression!
Il faut donc être prudent au démontage de celle ci! Si le retour était sous pression, cela voudrait dire que la conduite de retour d'essence est complètement bouchée! Dans ce cas, il faudrait bien sûr changer la conduite de retour et non le régulateur!


Deuxième test!
En cas de problème de démarrage.
Mettre le moteur en route, laisser tourner un peu puis couper le contact.
Mesurer la valeur de la pression
Laisser le moteur au repos sans rien toucher entre vingt minutes une demie heure.
Remesurer cette valeur.
Si la pression est tombée de moins de 0.5 bars, alors trois solutions :
** Conduites d'arrivée d'essence non étanches
** conduite d'arrivée d'essence interne au réservoir non étanche (tube à immersion)
** soupape de maintient de pression au niveau de la pompe à essence non étanche.
Contrôler et remplacer les éléments défectueux...

Si la pression tombe de plus de 0.5 bars, alors la soupape de régulation est HS
Remplacer la soupape de régulation


Attention lors de ce test (quand on retire la durite de dépression du régulateur de pression) les défaut suivants vont probablement s'inscrire dans la DME, et doivent de ce fait être effacés!!!
** Sonde lambda régule mal
** régulation de la sonde lambda en butée (les termes peuvent être un peu différents!)

Noter ces défauts, mais ne pas en tenir compte dans l'immédiat, et les effacer!

@++

[Tony46]

Bonjour,
Je reviens vers vous toujours pour mes problèmes de perte de puissance qui s’accentue maintenant
Je sens vraiment une perte par moment(très souvent).
Est-ce que j’ai des antiparasites sur mon auto et ou se trouve t’il ?
Peuvent ils provoqué se genre de symptômes ?

Merci

[darkgyver]

re;

les antiparasites......

sur ma mobylette en 1975, il leur arrivait d'être en cause! et même là que très rarement!

plus sérieusement!

lis mes interventions plus haut, cela t'apportera bien plus que des explications d'un autre âge!

@+

[Tony46]

Ok,
Je change la pompe a essence demain matin et je vous tiens informé...

[darkgyver]

Re;

il est clair que si tu ne peux pas tester, ni passer la valise.....
sinon, les tests seraient à faire avant tout remplacement!

d'un autre côté, tester te coûte autant que la pompe.....

---------------------------------

tu peux aussi débrancher le débitmètre pour essai et voir si le prob y est toujours débitmètre débranché!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_1710
tout ceci suppose que toutes les durites conduites d'air sont en excellent état....


@+

[Tony46]

Effectivement c’est ce que je me suis dit.
Ca me coûte 60€ La pompe et je supprime cette supposition.

Comme tu as bien citer au début du sujet,je ne vais pas changer toute les pièces qui pourrait poser problème mais après passage a la valise chez bmw,aucun défaut et la voiture a tjs le même problème voire pire qu’auparavant.
Donc je suis un peu perdu

Elle me rend fou

[darkgyver]

Effectivement c’est ce que je me suis dit.
Ca me coûte 60€ La pompe et je supprime cette supposition.

Comme tu as bien citer au début du sujet,je ne vais pas changer toute les pièces qui pourrait poser problème mais après passage a la valise chez bmw,aucun défaut et la voiture a tjs le même problème voire pire qu’auparavant.
Donc je suis un peu perdu

Elle me rend fou

Re;

ce que je peux te dire, c'est que contrairement aux nouveaux modèles, la pression d'alimentation en essence n'était pas surveillée sur ces moteurs!
donc:

si la pression est en erreur, alors il est certain qu'elle ne laisse pas de code erreur!
donc vu sous cet angle, cela est cohérent!

bien sûr, je ne peux pas te garantir d'avantage!

@+

[Tony46]

Ha bonne nouvelle effectivement
Je change ca demain et je reviens vers vous.

Merci pour la disponibilité

[darkgyver]

De rien!

la pièce ici:
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=16_0317
tu en trouveras pas cher sur le net, mais évite les premiers prix fabriqués made in caca!
https://www.google.com/search?q=1614118 ... 20&bih=927

préférer les bosch, valeo ou truc du genre.....;


pour le remplacement, ceci pourrait t'aider grandement!
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... e-e36.html


la suite une fois fait!

@++

[Tony46]

Bonjour,
Voila j’ai remplacé la pompe a essence complète par une neuve et tjs cette sensation de lourdeur et de très minime saccade a gaz constant,passé les 4000tr/m sa va encore.
Mais le problème persiste toujours.
Je vais changer le capteur AAC si il ne coute pas trop cher éventuellement.

[darkgyver]

Re;

Crotte!

comment se comporte le démarrage?
normal?
un peu long?

car en cas de défaut de capteur AAC, le démarrage est plus difficile!

sinon..... j'en reviens toujours au même!
prise d'air!

es tu certain des conduites d'air?
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_1284

et 3, 8 et 10
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_1710

pas de fissures ni coupure, bien enclenchées?

le ralenti est il régulier?
pas de cylindre qui manque?
pas trop haut, ni trop bas?

@++