[E46 M54 Pr11/00] Manque de puissance sous les 3000tm, ralenti instable (attente)

[Steyr]

Salut Cyril et merci pour ton retour d'expérience !

J'avais changé une première fois - entre autres travaux - les deux capteurs d'aac (admission et échappement) par du Febi et Valeo. Les problèmes avaient disparus pendant quelques centaines de km, puis sont revenus.

J'ai remplacé ces capteurs une seconde fois (par du Meyle et Delphi) mais malheureusement ça n'a rien changé à mon problème, même pas temporairement.

Ce serait une malchance incroyable de tomber tout le temps sur des capteurs défectueux, mais j'imagine que c'est possible ! En tout cas je garde cette possibilité à l'esprit, merci !

[Cyril07]

Salut Cyril et merci pour ton retour d'expérience !

J'avais changé une première fois - entre autres travaux - les deux capteurs d'aac (admission et échappement) par du Febi et Valeo. Les problèmes avaient disparus pendant quelques centaines de km, puis sont revenus.

J'ai remplacé ces capteurs une seconde fois (par du Meyle et Delphi) mais malheureusement ça n'a rien changé à mon problème, même pas temporairement.

Ce serait une malchance incroyable de tomber tout le temps sur des capteurs défectueux, mais j'imagine que c'est possible ! En tout cas je garde cette possibilité à l'esprit, merci !

C'est mon expérience, sur ma compact 325ti et celle de mon père une 320i 2.2, à chaque fois il a fallut mettre des capteurs BMW car les autres marques ne marchaient pas. ( Valéo et febi bilstein ). Du coup cela ne permet pas d'avancer sur les pannes, car on est sur de rien avec les capteurs d'autres marques.

[Loffense]

En faite pour la petite histoire, les capteurs de seconde monte sont souvant trop juste au niveau des plage de mesure (car au minimum) et des que tu est un peu hors chant c'est la mort du signal.

[Steyr]

En faite pour la petite histoire, les capteurs de seconde monte sont souvant trop juste au niveau des plage de mesure (car au minimum) et des que tu est un peu hors chant c'est la mort du signal.

Salut Loffense,

Donc en fait les capteurs en seconde monte sont juste inadaptés ? Je croyais que les pièces oem correspondaient aux standards bmw?

Ça pourrait expliquer pourquoi même après changement des capteurs - qui ne sont donc pas défectueux à proprement parler - ça ne fonctionne pas...

Je vais regarder s'il est possible d'en trouver des originaux bmw en occas, parce qu'effectivement, c'est pas donné...

Merci

[Loffense]

Ils sont prévu pour focntionné avec le jeu autorisé sur une voiture neuve pas sur une plage plus large, sont généralement de moins bonne manufacture, donc signale à +- x % toléré, plus cible à +- X% mais si t'ais au max des 2 cotés en opposé t'ais hors champs alors que le capteur oem BMW lui autorise une plage plus large.

Si tu préfére il y a une valeur minimum autorisé en constructions OEM et une valeur conseiller. Le moins chère étant la valeur minimum, et la plupart des secondes montes s'arrète à ce critère car conforme au minimum...

[darkgyver]

Re;

as tu fat ceci?

Re;

Tu roules un peu, puis tu fais un scan.....
car une fois ceci fait, il reste deux solutions.....
soit un défaut d'allumage/ou injecteur
dans ce cas, c'est toujours le même cylindre qui déconne!

soit un prob de régulateur de ralenti/ prise d'air résiduelle
dans ce cas, l'erreur se balade d'un cylindre à l'autre.

******************

NB:
Les posts liés à l'utilisation de valise diag doivent être dans la section réservée à cet effet
Je t'invite donc à lire
ceci :
puis à créer un post en respectant les indications transmises sur ce lien
Le post actuel servira pour la réparation recherche de panne en elle même.

J'insiste sur le fait que ceci est dans ton intérêt et celui de tous les membres

@++

et as tu regardé avec la valise si les valeurs des angles AAC évoluaient quand tu accélères ou non?

si un cylindre a des ratés en particulier
pour écarter le prob d'injecteur ou bougies, ou bobine, il faut intervertir
bougies sur 1 et 4
et 2 et 5
et 3 et 6

bobines sue 1 et 5
2 et 6
3 et 4

injecteurs sur 1 et 6
et 2 et 4
et 3 et 5

faire un acn entre pour voir si le défaut suit un élément spécifique!

@+++

[darkgyver]

le résultat et suite valise ici!
topic47796.html

ici uniquement le reste!

[darkgyver]

Sinon j'ai fait un test avec une machine à fumée, il me semble que le circuit d'amission d'air est bien étanche.

a un moment, je t'avais parlé de la pompe à air.

st ce qu'elle s'enclenche bien moteur froid
s'arrête a chaud?
est elle arrêtée quad le ralenti déconne
et
as tu testé la vanne d'arrêt?

[Steyr]

Sinon j'ai fait un test avec une machine à fumée, il me semble que le circuit d'amission d'air est bien étanche.

a un moment, je t'avais parlé de la pompe à air.

st ce qu'elle s'enclenche bien moteur froid
s'arrête a chaud?
est elle arrêtée quad le ralenti déconne
et
as tu testé la vanne d'arrêt?

Salut Dark,

Est ce que tu aurais un schéma stp? Je ne vois pas très bien de quelles pièces tu parles...

Merci !

[darkgyver]

Re;

c'est lui!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2188

il se trouve compartiment moteur côté passager près du pare brise
pour les tests à faire:

voir
https://www.ms-motorservice.fr/technipe ... ondaire-2/

cela peut avoir de grosses répercussions sur le régime de ralenti!
en fait elle tourne comme un tracteur dans ce cas! (surtout à chaud!)

@++

[Steyr]

Il me semble bien que je n'ai pas cette pièce !

S'il s'agit d'une pompe d'air secondaire, il y en a une "principale" qu'il est possible de vérifier?

[darkgyver]

Il me semble bien que je n'ai pas cette pièce !

S'il s'agit d'une pompe d'air secondaire, il y en a une "principale" qu'il est possible de vérifier?

Non!

pas de panique!

en fait je te demandais bien "si tu l'as"!!!!
car en fait suivant la norme de commercialisation et le marché prévu pour la voiture, elle existe "avec " et sans cette pompe!
toi tu ne l'as pas.....et c'est tout!
@++

[darkgyver]

Salut Dark,

C'est limite le contraire, j'ai l'impression que ça va "un peu" mieux niveau puissance mais le compte tour qui fait du yoyo, les accoups en changeant de vitesse et le calage en manœuvrant sont toujours là

La disa a été changée il y a un an, je l'ai recontrôlé quand j'ai fait le déshuileur, elle m'a l'air ok.

Est ce qu'un vanos fatigué peut provoquer ce genre de problèmes?

Ce peut être aussi ceci:

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m54.html

Symptômes directs et associés

Les symptômes sont dans la très grande majorité des cas "progressifs"!
De plus, ils peuvent être présents un jour, et disparaître pendant plusieurs jours par la suite...... puis revenir!!!

Aucun problème de démarrage, mais :

Perte plus ou moins importante de couple entre 2000 et 3000 t/m

Moteur creux à bas régime et beaucoup moins linéaire qu'à l'habitude

Lorsque le capteur est complètement HS, votre conduite pourra ressembler à celle d'un jeune conducteur! c à d :

Il vous faudra accélérer anormalement pour lancer le véhicule à l'arrêt
Vous serez éventuellement secoués si vous ne laissez pas patiner l'embrayage

A l'arrivée aux feux rouges le moteur cherche son ralenti. c à d:

Exemple : Le régime moteur revient au ralenti après 2 oscillations

baisse à 500
remonte à 1200
baisse à 600
remonte à 1000
se stabilise vers 650-700

Pas de Perte de puissance au dessus de 3500 t/m!!!

avec la valise on le voit très souvent!

-------------------------

sinon?
est ce qu'elle tourne sur tous ses cylindres?

@++

[Steyr]

Salut Dark,

Oui, ça correspond à mes symptômes, mais sans code erreur. Comme expliqué sur le poste du diag, je penche de plus en plus vers un problème de capteur. Je vais acheter un capteur bmw aac échappement, je vous tiens au courant.

[darkgyver]

Salut Dark,

Oui, ça correspond à mes symptômes, mais sans code erreur. Comme expliqué sur le poste du diag, je penche de plus en plus vers un problème de capteur. Je vais acheter un capteur bmw aac échappement, je vous tiens au courant.

tout bon!

la suite une fois fait!
post en attente!

@++

[Steyr]

Bonjour à tous,

J'ai changé le capteur aac échappement (acheté 120e chez bmw) et roulé environ 700km.

Il y a du mieux, c'est certain: le régime moteur ne fait plus de yoyo tout seul lorsque je suis à l'arrêt, l'accélération est beaucoup plus linéaire et j'ai l'impression d'avoir plus de pêche sous les 3000tm.

MAIS: le régime moteur varie toujours lorsque je tourne le volant à l'arrêt, le passage de vitesse me provoque toujours des à-coups.

Quelques symptômes:

- Lorsque j'accélère à l'arrêt et relâche l'accélérateur, le ralenti baisse, se stabilise, puis baisse encore ( https://youtu.be/tjoLoBI_wm0 )
- Lorsque je roule, après débrayage et sans passer de vitesse, le régime moteur baisse jusqu'à environ 500tm puis fait du yoyo quelques secondes avant de se stabiliser ( https://youtu.be/PgOE-rNZkgI )
- Lorsque je démarre le matin, la voiture cale parfois toute seule - c'est arrivé 3-4 fois ces derniers 10 jours ( https://youtu.be/mrmyZSdCS0U )
- Lorsque je démarre dans la journée, le ralenti moteur se stabilise souvent de façon aléatoire quelque part entre 600 et 900 tours minute.


Des idées?

Merci !

[Steyr]

Bon, mauvaise nouvelle, ce matin la voiture cale toute seule et au redémarrage broute, voyant moteur et code erreur p1343.

J'ai continué sur le poste dédié au diag et en relation avec mon problème : post396139.html#p396139

[darkgyver]

le plus probable est une prise d'air!

tu peux toutefois essayer d'intervertir les bobines cylindre 1 et 2 pour voir après effacement et quelques minutes si le prob suit la bobine ou non......

@++

[Steyr]

Salut Dark,

Pour résumer : j'ai mis une nouvelle bobine sur le cylindre 1 (le plus proche du radiateur hein, on est d'accord?), le code erreur n'est plus revenu, mais une partie des symptômes (voiture cale toute seule au démarrage) persistaient.

J'ai mis un coup de machine à fumée, il y avait une durite débranchée : celle de l'électrovanne de récupération des vapeurs de réservoir, au niveau du collecteur - est ce que mon problème de jauge à essence fluctuante peut venir de là?

J'ai tout rebranché (avec des colliers en prime). Ce matin au démarrage la voiture a calé toute seule et le ralenti est instable... Je roule un peu en début de semaine, je te redis comment ça évolue.

[darkgyver]

Salut Dark,

Pour résumer : j'ai mis une nouvelle bobine sur le cylindre 1 (le plus proche du radiateur hein, on est d'accord?), le code erreur n'est plus revenu, mais une partie des symptômes (voiture cale toute seule au démarrage) persistaient.

J'ai mis un coup de machine à fumée, il y avait une durite débranchée : celle de l'électrovanne de récupération des vapeurs de réservoir, au niveau du collecteur - est ce que mon problème de jauge à essence fluctuante peut venir de là?

J'ai tout rebranché (avec des colliers en prime). Ce matin au démarrage la voiture a calé toute seule et le ralenti est instable... Je roule un peu en début de semaine, je te redis comment ça évolue.

Re;

une chose est certaine, c'est que cela faisait une entrée d'air parasite (qui provoque le calage parfois!) et que ton erreur pouvait venir de là!
j'avais donc bien vu!

------------------------

attention!
lorsque l'on modifie le mélange air/essence, la régulation lambda est perturbée!
et même si le défaut est compllètement corrigé, on ne le voit qu'après remplacement des valeurs de correction!

environ 100 km de route (genre nationnale)

@+